我国沿海（散货）运输市场评（2014年6月）

    2014年6月，沿海散货运输市场依旧低迷，市场货源稀缺、运力供需失衡的局面无法得到有效改善，运价不断刷新历史最低水平。6月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于922.20点，较上月下跌4.8%。

    1 煤炭运输

    6月虽正值迎峰度夏前夕，但沿海煤炭供需状况未发生根本逆转，市场依旧处于需求疲软、库存高企、成交量少的状态。随着国内部分地区气温升高，6月份发电用煤需求出现好转，沿海电厂日耗煤量较5月份有所上升，六大电力集团合计耗煤一度在月中达到日均近70万t的水平。在工业用电整体低迷以及因长江中下游地区梅雨季节到来而水电逐渐发力的背景下，日耗煤量增幅仍相对有限，还无法对电厂煤炭采购需求形成有效刺激，下游电厂高库存的格局难以扭转，沿海六大电力集团存煤基本维持在20天用量以上的水平。下游电力集团的去库存节奏较为缓慢，短期内采购拉运需求难以大幅释放。同时，月中神华等煤企的降价传言也对市场形成一定影响，电厂观望情绪更浓，几乎停止煤炭采购。高库存、低日耗仍主导着沿海煤炭运输需求，电厂维持刚性拉运，主要以“长协”运输为主。北方煤炭主要发运港口锚地船舶数量再度降至历史低位，已办手续船舶基本维持在5艘左右，而秦皇岛港煤炭库存量也在下游需求低迷的影响下重回700万t以上。运输货源稀缺依旧、运价徘徊于历史低位使船公司经营困难更甚，停船现象增多。

    6月27日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于939.13点，较上月下跌6.3%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为20.9元/t，较上月下跌1元/t；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为28.3元/t，较上月下跌1元/t；天津至上海航线（载质量2万～3万t）市场运价为24.2元/t，较上月下跌0.8元/t；秦皇岛至广州航线市场运价为30.3元/t，较上月下跌1.4元/t。受煤炭市场销售压力影响，6月26日，神华集团大幅下调动力煤价格，其中，5 800大卡和5 500大卡煤下调20元/t，5 200大卡煤下调15元/t，5 000大卡以下煤下调10元/t。随着神华集团促销活动影响的逐渐加大，下游资金较为充裕的贸易商及电厂将逐步加大采购囤煤力度，运输市场的整体需求有望改善。

    2 金属矿石运输

    进入6月份后，国内钢市淡季特征明显，钢材库存下降连续数周减速。同时，由于资金紧张，钢厂纷纷降低铁矿石等原料的库存周期。由于铁矿石融资质押的增多，铁矿石进口量大幅增长。截至6月13日，全国44个主要港口铁矿石库存量已高达1.13亿t。高位的港口库存表明金属矿石运输市场成交依旧冷清，弱势行情不变。6月27日，该货种运价指数报收于856.92点，较上月下跌4.6%。

    3 原油及成品油运输

    6月份，成品油两次上调价格，但市场需求却与油价整体上涨背离。国内经济增速放缓，整体资源供过于求，且下游备货充足，贸易商多为消化库存，购销波动不大，市场无明显利好因素提振，成品油运输市场行情难有好转。6月27日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1 597.14点和1 229.50点，与上月同期持平。

    4 粮食运输

    6月份，粮食运输市场同样低迷。上半月，市场一度受到南北发运补贴的影响，贸易商询船增多，船舶所有人加紧揽货，运价跌幅持续收窄。随着南北发运补贴最后一批航次的发出，贸易商观望态度渐浓，而在前期贸易商大量发运，导致南方港口粮食压港严重。6月27日，粮食货种运价指数报收于691.30点，较上月下跌4.2%，其中，营口至深圳航线（载质量4万～5万t）粮食市场运价报收于37.3元/t，较上月下跌1.4元/t。

    （上海航运交易所信息部 周杰）