拖拉机常见综合性故障分析

    罗娜

    摘 要：对拖拉机振动异常、工作中突然熄火、柴油机反转故障进行了分析，指出故障发生的原因，以使机手操作拖拉机时注意预防。

    关键词：拖拉机;综合性故障;分析

    中图分类号：S219.07文献标识码：A

    doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.11.066

    1 拖拉機振动异常

    一些拖拉机因维修质量差，加之作业环境较恶劣，在工作过程中，不可避免地会产生振动。人体对不同振动频率和不同振动强度的感觉是不同的。而强烈的振动对人体十分有害，应禁止接触这种振动。拖拉机振动强烈常见的原因有以下几点：

    （1）零件松动。柴油机机体支架固定螺栓松动，或柴油机缓冲件老化损坏;飞轮螺母没有拧紧，或飞轮上的传动带轮松动，使飞轮产生振动;曲轴上的平衡铁固定螺栓松动;风扇安装不当，固定螺钉松动。

    （2）高速旋转零件平衡性被破坏。曲柄连杆机构是发动机中高速旋转的部件，质量大惯性大，所以发动机曲柄连杆机构的平衡性要求很高。曲柄连杆机构主要运动件的重量分配有严格公差要求。如同一台柴油机中的一组活塞，其重量差不应超过10～20 g（当缸径为100 mm左右时），所以活塞均按重量分组装配。曲轴飞轮组不但要求静平衡，而且要求动平衡。连杆组也规定了重量公差，一般连杆最大重量差应为单个连杆重量的0.2%～0.3%，且各连杆的重心应相同，连杆组也是按重心与重量进行分组装配，以保证装配质量，保证发动机的平衡性。如新更换的活塞和连杆，在装配前不按标准要求进行重量选配，致使装配后的活塞、连杆或活塞连杆组重量超差，发动机动平衡被破坏。

    （3）配合间隙过大产生的冲击。曲轴主轴承座孔异常磨损后定位失效，轴承在座孔中配合间隙过大，轴颈失去支承，当受到活塞连杆组的冲击时，曲轴就会产生弹性变形而发生振动（伴有连续的冲击声）。

    （4）各缸工作不均衡。喷油泵分配给各缸的油量偏差超出合理范围，或者有个别缸不工作，将使柴油机工作不均匀，运转不平稳。柴油机各缸压缩比超差，使各缸压缩压力不均匀，致使各缸着火不均匀。拖拉机、农用车的离合器安装时，离合器轴与变速器轴不同心。

    （5）违规操作带来的振动异常。拖拉机的防振装置是按核定载重设计的，如果长期超载，其防振装置必然受到损坏而失去作用。超速行驶不但对驾驶员安全行车带来危害，而且高速行驶会带来剧烈的振动，路面不平整时振动会加剧。

    2 拖拉机工作中突然熄火

    拖拉机使用中突然熄火，熄火后曲轴可摇动，无任何阻碍和卡滞，且可重新启动，但启动后又很快自动熄火。故障原因分析如下：

    （1）喷油器回油孔堵塞。一些发动机喷油器都有回油孔与外部回油管相连，当高压泵供油量过大时，多余的柴油可从喷油器回油孔进入回油管，返回低压油路。使用中由于回油管损坏后，一些机手将喷油器回油孔堵塞。喷油器回油孔堵塞后，进入喷油器的柴油过多，因无回路而积聚在喷油器弹簧腔内。柴油聚满弹簧腔后，对喷油器针阀产生附加压力，对针阀的开启起阻碍作用，使喷油器喷油压力增加。积聚的柴油越多则附加压力越大，当喷油器开启压力大于柱塞供油压力时，喷油器针阀无法顶起，喷油器不喷油，导致发动机自动熄火。遇到这样的问题解决办法是：疏通堵死的回油孔，并把回油管连接好，使喷油器弹簧腔内的余油顺利返回低压油路，消除对针阀的附加压力，使喷油器保持正常喷油压力。

    （2）曲轴正时齿轮传动键剪断。曲轴正时齿轮与曲轴前端的配合，除靠过盈配合的紧度外，传动键与键槽的配合是传递动力的关键。传动键被剪断或键槽磨损后，启动时，由于手摇启动转速低，外力作用小，且动力从起动从动齿轮开始传递，曲轴正时齿轮是被动齿轮，被剪断的键仍处于合拢状态，故启动时，各正时齿轮的相互对应位置没有发生改变，正时关系没有破坏，故启动正常，发动机工作正常。发动机工作后，曲轴正时齿轮从被动齿轮变成主动齿轮，转速高，传递的力矩突增。已剪断的传动键在高速运转中产生错位，已磨损的键和键槽产生滚键，曲轴正时齿轮发生滑转，使正时关系产生错乱，导致发动机自动熄火。发动机熄火后，曲轴虽能摇动也听到喷油声，但正时错乱，故不能重新启动。排除此故障需要更换传动键，修复键槽。

    （3）起动轴衬套端面磨损。起动轴衬套端面磨损后，发动机正常运转时，在转动惯性的影响下，起动齿轮受离心力作用向齿轮室前盖方向移动，因而带动调速器正时齿轮向前移动。调速器正时齿轮外移后，调速滑盘相应外移，把调速拨叉推向停止供油位置，导致发动机自动熄火。解决办法是更换起动轴衬套。

    3 柴油机反转

    启动柴油机时，有时柴油机会出现反转的现象，即发生空气滤清器排气，而排气管进气。柴油机一旦出现反转，会造成不同程度的机器损坏，易造成人身伤害。柴油机反转的原因主要有：

    （1）供油提前角太大，供油时间过早，即在活塞还没到压缩上止点时，柴油已喷入汽缸燃烧，迫使活塞往回运转，使柴油机反转。（2）启动时转动惯量力矩不足，使活塞还没有到达或越过压缩上止点时就着火。（3）排气管内消音器堵塞，排气管内积碳过多，使排气阻力增大，造成发动机反转现象。（4）维修时正时齿轮装错，使配气相位混乱。（5）减压间隙过小，摇转曲轴阻力大，启动困难，有时也会使发动机反转。

    如果柴油机发生反转的现象，机手一定要冷静，并迅速关闭油门，使柴油机熄火。在停机熄火后，要查明原因，及时排除故障。

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