海上吊拖大型驳船靠泊实例

    王成龙

    摘 要：通过一次三用工作船吊拖大型驳船靠泊浮吊的作业实例，分析了靠泊过程中的影响因素及大型驳船的靠泊操纵方法和注意事项，具有一定的借鉴作用。

    关键词：大型驳船；三用工作船；吊拖靠泊；靠拢角度

    中图分类号：U675.92 文献标識码：A 文章编号：1006—7973（2017）08-0055-02

    大型驳船是海上平台和导管架等大件的重要载运工具，在海工安装作业时，很多情况需要驳船靠泊海上浮吊。例如一座新建好的油气平台由大型驳船从陆地运到海上，如果采用浮吊法安装平台，就要由海上浮吊将平台吊到导管架上，该过程中关键操作之一就要看驳船能否安全靠到浮吊上，所以大型驳船的靠泊技术就显得尤为重要。

    驳船的靠泊方法大都采用拖轮绑拖驳船的方式，但有些驳船船体较大，或者驳船船型比较特殊，无法用绑拖的方式靠泊，那就只能采用吊拖靠泊的方式，所谓吊拖靠泊，就是一条拖轮吊驳船的船首，另一条拖轮吊船尾，两条拖轮同时兜着驳船靠泊，有时也叫“兜靠”，这种方法还可以适用浮吊靠浮吊，该操作看似简单，但风险性较高，其作业需考虑多方面因素，需要操作者有丰富的操作经验和技巧。

    国内大型无动力驳船以“海洋石油229”和“海油石油228”为代表，大型浮吊以“蓝鲸”和“蓝疆”为代表，“海洋石油228”船长193米，型宽宽处53米，窄处36米，最大载货量18000吨，“蓝疆”船长157.5米，型宽48米，主吊起重能力3800吨。下面谈一谈吊拖“海洋石油228”靠泊“蓝疆”作业时的一些技巧和体会。

    1 大型驳船靠泊的实例

    2017年3月6日，南海单杆岛锚地，偏北风5-6m/s，流向偏南1节，笔者所在船舶为烟台打捞局一条8000马力的三用工作船（简称甲船），和另外一条12000马力的三用工作船（简称乙船）、左正横0.8海里处抛锚，我船在海洋石油228船首带主拖缆，带好主拖缆放到180米（图1），挂拖后右满舵加车转向，乙船也跟着驳船转向，由于我船在蓝疆左正横，所以转向幅度较大，等我船快和蓝疆平行时（图2），甲乙两船协调配合，将驳船和浮吊调整到平行状态（图3），这时两船同时向里操纵船舶，等海洋石油228接近蓝疆时，先将尾缆和尾倒缆带好，再将首缆也带好，靠泊完成。

    2 外界因素对靠泊的影响

    2.1 风对靠泊的影响

    驳船在靠泊过程中，除了首尾来风不发生偏转外，其他方向来风都将使船舶受风作用而向下风漂移，其漂移速度随船速的降低而增加。为了保证驳船能在预定的航线上，必须根据风压差采取主拖船反方向拖拽来抵消驳船的漂移和船首的偏转。风速越大，航速越小，则风压差也越大，那么主拖船反方向拖拽力势必增加。

    2.2 流对靠泊的影响

    驳船首尾线与流向有一交角时，流速和静水船速的合成速度将使船舶向水流来向相反一舷运动，通常称之为流压。流压使船舶漂移，流速越大、交角越大，流压也越大；靠泊速度越慢、流压也越大，漂移速度也越大。

    吊拖驳船靠泊浮吊一般都选择顶流靠泊，要注意驳船靠泊角度的大小，角度越大，流压就越大，这时候就要充分利用流压角来调整驳船和浮吊的距离，当驳船和浮吊距离远时，角度就大些，距离近时，角度就小些。

    3 吊拖大型驳船的靠泊操纵

    3.1 选择吊拖的入场方向，确定横距。

    一般来说，浮吊抛的都是单锚，船尾方向就是风流合力的方向，船舶顶风顶流时的保向性比顺风顺流时的保向性好。如果水域宽敞，应选择从浮吊船尾方向，即顶风流进入。正确利用各种助航设备，在雷达上提前设计好进场航线，距离浮吊0.5海里时，尽量和浮吊成平行的态势。

    3.2 调整好靠拢角度

    所谓靠拢角度，就是驳船首向与浮吊侧面的交角。减小靠拢角，可减轻横向接近速度，定流较强时尤为明显；反之增大靠拢角度，横向速度增大。吊拖驳船调整靠拢角度，主要是上风拖轮通过操舵和用车来实现，也可以让后面的辅助拖轮协助。确定靠拢角度大小的原则是，重载驳船顶流较强时靠泊，靠拢角宜小，以降低入泊速度；空载驳船缓流吹开风时，靠拢角宜偏大一点，以降低风致偏移。反复调整靠拢角度最理想的情况是使驳船接近平行的贴靠到浮吊上。

    3.3 控制靠泊速度

    在整个吊拖过程中，控制好靠泊速度是关键。在起拖时，因为距离远，可以适当加快些，接近浮吊时，提前减速，由于大型驳船船体较大，所以惯性也大。如果接近时余速太快，再突然减速，会造成驳船偏向浮吊，形成紧迫局面，此时可以通知后面辅助拖轮适当进车抑制。前后拖轮协调配合，当驳船和浮吊平行时，基本没有前后速度，这时就要控制好靠泊横移速度。入泊速度因驳船载重、驳船和浮吊大小和船体强度等因素必须严格限制。一般驳船的贴靠速度为15cm/s，超大型驳船的贴靠速度为2—5cm/s。

    上述控制靠速、选定横距、调整靠拢角三者，作为吊拖驳船操纵的三个重要环节，是互相联系互为条件和互相影响的。当靠速过高，势必利用下风辅助拖轮拖拽控制速度，但此时影响靠拢角和船位控制；当靠速过小，则必然相应的提高了风致漂移，难于进入选定的入场线；靠拢角的调整，选定横距的实现，又将影响到靠速的控制。由于靠泊中的驳船始终处于运动状态，主副拖轮操纵船长应密切配合，针对驳船运动中出现的动态变化，紧紧抓住上述三个环节，给予必要的调整和控制，才能使驳船平稳的停靠。

    3.4 主拖和辅拖船的配合

    海上吊拖大型驳船的三用工作船都是马力较大，双车双舵带有侧推，操纵灵活，但大型驳船为无动力船，有时甚至锚、绞缆机均不能使用，此时前后拖船相当于驳船的车和舵。靠泊能否成功，主要还是要看两条三用工作船的配合，当主三用工作船拖带转向时，辅助船就要及时调整船位，随着驳船的趋势调整自己的船位，协助主拖轮转向，有时辅助船调整不到位，在转向时反而起到了反向的作用，比如这次拖带“海洋石油228”，当甲船大幅度转向时，乙船随着驳船转向，当甲船需要协助时，乙船无法调整到位，反而影响了甲船的转向，所以在操作时一定要密切注意配合，随时观察驳船的动态，特别是在靠泊时，两条三用工作船协调配合，及时的利用车舵、侧推进行调整驳船的状态，有时候拖轮的调整效果不可能马上体现到驳船上，这就要求拖轮调整时要提前采取措施，防止因太晚了驳船撞到浮吊上。

    4 吊拖大型驳船靠泊的注意事项

    （1）制定详细的靠泊计划，多考虑一些不利的因素，并制定周密的应急预案，最好应选择天气海况良好时作业，避免阵风和急流、乱流等情况的影响。

    （2）吊拖时拖缆的长度要合适，具体的要根据驳船的大小，周围水域的宽敞度来决定，太长影响驳船的转向，会导致旋回圈太大，转向较慢，太短则影响拖轮拖力的发挥，按照以往经验主拖缆的长度在150米到200米左右。

    （3）拖轮船长要对拖轮的性能非常熟悉，能够熟练的操纵拖轮，达到理想拖力大小和方向。

    （4）在吊拖大型驳船前，首先要判断流的方向，密切注意流对靠泊的影响，当连接主拖缆时，一般都是顺流，如果拖轮不在风流线上，就很难稳住船位，导致后甲板带缆作业产生风险。另外要注意船尾不要在驳船正前方，最好偏向一侧，防止螺旋桨叶碰到驳船的锚链上。

    （5）转向时，一旦驳船和拖轮角度过大，有产生倒拖和横拖的危险，应立即加车调整拖带方向。注意用车时要缓慢，不能忽大忽小，造成主拖缆受力不均，容易导致断缆。

    （6）靠泊时注意驳船和浮吊的角度，当驳船接近浮吊时，保持一定的横距，利用风流适当调整，一定要防止靠拢角度过大，造成驳船向里靠泊的速度过快。

    5 结束语

    吊拖大型驳船靠泊作业，还要深入研究，判断各种因素对大型驳船靠泊的影响程度，判断驳船的运动态势，及早发现趋势，及早抑制，提前预估，留有余量，避免接近时无法控制，发生碰撞事故。