浅谈路基的施工质量控制
张正平
摘要：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，既是路线的主体，又是路面的基础，并在各类工程中都有着十分重要的作用，是保证各工程功能的基础。
关键词：路基 质量控制
路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，既是路线的主体，又是路面的基础。其在路面工程中，路面结构的的强度和稳定度均是以路基为基础的，稳定的路基结构保证了路面能够长期承受各种车辆荷载。同时，如果路基的强度和稳定度良好，则可以在一定程度上减薄路面结构层的厚度，从而降低路面结构层的造价。在桥涵工程中，车辆的行车舒适性跟路基质量也有很重要的关系。由此可见路基在各类工程中都有着十分重要的作用，是保证各工程功能的基础。路基的断面形状一般有填方路堤、挖方路堑、半填半挖三种形式，而且要求路基结构必须具有足够的强度和刚度、良好的水文稳定性以及良好的整体稳定性。
如果路基在修筑过程中不能保证路基的上述功能要求，那么路基则会容易出现各种各样的病害。路堤常出现的病害有：路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动；路堑常出现的病害有：边坡剥落及碎落、边坡滑坍和崩塌。因此，在实际施工过程中一定要把各种病害出现的根源做为路基修筑过程中的质量控制关键点。路堤或者路堑出现上述病害的根源主要有三点：①工程所在地本身地质不良，气候因素也不利于施工。如地下水位较高、土质较差、干旱或冰冻等。②在设计时没有根据工程所在地的实际环境和条件造成设计不合理。比如路堤的坡度设计过抖、断面尺寸不合理、又或者在设计时忽略了适当的排水设施等。③施工过程不规范。例如在路堤填筑时路堤压实不够导致含水量不符合要求，路堑开挖过程中没有注意排水等。
在上述三个根源中，前两者都可以通过仔细勘查、认真设计而得到改善，所以在实际工程中，我们最应该注意的是第三点：施工过程的质量控制。这是保证路基质量的关键。如果修筑路基时不能保证路基质量，等路基在投入使用中出现各种各样的病害后，那么不管采取什么样的养护维修措施，也不管多么先进的养护维修技术都无法再将路基性能恢复到符合实际的使用需求，进而影响到其他相关工程的使用性能和寿命。结果不仅增加了工程造价，严重的话还会影响到人民的生命财产安全。因此，要保证路基的质量就必须对路基的施工过程进行严格的控制。对于填方路基，施工过程中容易出现问题的质量控制点有：路堤填筑前的基底处理、路堤填料、路堤的压实；挖方路基施工质量控制点主要是路堑路床开挖过程中的排水。
1 基底处理
路基基底是指路堤填筑材料与天然地面接触面。通过对路堤的基底处理，使得路堤底面平整和底面具有一定的密实度，保证路堤填筑材料与原地面的紧密结合不容易产生基底滑动。路基基底处理主要有植物及表土处理和坡面基底处理两方面的工作。关键是坡面基底处理。在坡面基底处理过程中应该严格注意：地面横坡缓于1:5时，可清除表土、地表草皮或腐殖土后直接填筑；当地面横坡当抖于1:5在1:5~1:2.5时，清除表土腐殖土后，还必须在天然地面上挖台阶，台阶宽度不小于1m，高度为0.2~0.3m，台阶顶面做成向内倾斜2%~4%斜坡；当路基地面横坡大于1:10时，无需作任何处理。
2 路堤填料
在公路或桥梁施工过程中，用于路堤填筑的材料种类很多，但是不同的材料的性质肯定不一样，填筑后路堤的稳定性差别很大，因此，在选择路堤填筑材料时一定要符合下列基本规定：
2.1 通常应该优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料最大粒径应小于150mm。
2.2 路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，有机质的含量大于5%的土。必须使用时，一定要采取技术措施处理至符合要求后才能使用。
2.3 液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。
2.4 路堤填料中石块最大料径应小于层厚的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑。
2.5 桥涵台背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。
2.6 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。
3 路堤压实
路堤应该分层填筑分层压实，路堤的填筑方式有水平填筑和纵向填筑。但是不管采用何种方式填筑，都必须严格控制压实质量。影响压实质量的因素主要有：含水率、压实方法以及压实机械的性能。压实方法和压实机械的性能是客观的，因此，在实际施工中控制压实质量的关键点就是含水率。为了控制含水率，必须严格注意以下几点：
3.1 对于细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，首先应该通过实验路段的铺筑确定最佳含水率，然后在实际填筑时以试验路段得出的最佳含水率为参考依据保证所铺筑路堤的含水率保持在最佳含水量±2%以内。当所填筑的材料的实际含水量不符合要求时，可以均匀洒水或者将材料摊开晾干直到材料的含水率达到要求。借运材料的含水率符合压实要求的最佳含水率时应该在最短时间内迅速压实。
3.2 当外借土含水率低需要补水时，应该根据最佳含水率计算出应该添加的加水量，并在取土的前一天喷洒在取土坑内表面，使其均匀渗入土中，或者将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌合设备拌合均匀。
4 路堑排水
路堑不会破坏原有地面的天然平衡状态，所以相对路堤来说影响路堑质量的最关键因素就是水，水是造成路堑出现各种各样病害的关键原因。因此，在施工过程中为了保证有效排水，我们应该做到如下几点：
4.1 在挖方路基边坡坡顶以外的适当位置修筑截水沟，以阻挡山坡上方的水流入路堤。
4.2 既要设置临时排水设施，同时临时排水设施必须与永久排水设施相结合。
4.3 对于一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵坡以利流水。
4.4 一旦路堑内发生地下水渗流时，应该在渗流水的位置根据渗流水的流量设置排水沟、集水沟或者渗沟等排水设施。
总之，在路基施工过程中，一定要严格控制施工质量，否则，一旦路基施工质量达不到要求，那么不仅路基无法在各种相关工程中发挥其应有的作用，同时还会影响到其他工程的使用。本文僅对路基的施工质量控制的关键点做了简要的阐述，在实际生产过程中，一定要严格按照施工规范和实际施工条件对路基的施工质量进行严格控制。
参考文献：
[1]夏连学.路基路面工程.北京：人民交通出版社，1997.
[2]韩丽馥.高等级公路养护.北京：人民交通出版社，2010.
[3]凌天清.道路工程.北京：人民交通出版社，2008.
摘要：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，既是路线的主体，又是路面的基础，并在各类工程中都有着十分重要的作用，是保证各工程功能的基础。
关键词：路基 质量控制
路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，既是路线的主体，又是路面的基础。其在路面工程中，路面结构的的强度和稳定度均是以路基为基础的，稳定的路基结构保证了路面能够长期承受各种车辆荷载。同时，如果路基的强度和稳定度良好，则可以在一定程度上减薄路面结构层的厚度，从而降低路面结构层的造价。在桥涵工程中，车辆的行车舒适性跟路基质量也有很重要的关系。由此可见路基在各类工程中都有着十分重要的作用，是保证各工程功能的基础。路基的断面形状一般有填方路堤、挖方路堑、半填半挖三种形式，而且要求路基结构必须具有足够的强度和刚度、良好的水文稳定性以及良好的整体稳定性。
如果路基在修筑过程中不能保证路基的上述功能要求，那么路基则会容易出现各种各样的病害。路堤常出现的病害有：路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动；路堑常出现的病害有：边坡剥落及碎落、边坡滑坍和崩塌。因此，在实际施工过程中一定要把各种病害出现的根源做为路基修筑过程中的质量控制关键点。路堤或者路堑出现上述病害的根源主要有三点：①工程所在地本身地质不良，气候因素也不利于施工。如地下水位较高、土质较差、干旱或冰冻等。②在设计时没有根据工程所在地的实际环境和条件造成设计不合理。比如路堤的坡度设计过抖、断面尺寸不合理、又或者在设计时忽略了适当的排水设施等。③施工过程不规范。例如在路堤填筑时路堤压实不够导致含水量不符合要求，路堑开挖过程中没有注意排水等。
在上述三个根源中，前两者都可以通过仔细勘查、认真设计而得到改善，所以在实际工程中，我们最应该注意的是第三点：施工过程的质量控制。这是保证路基质量的关键。如果修筑路基时不能保证路基质量，等路基在投入使用中出现各种各样的病害后，那么不管采取什么样的养护维修措施，也不管多么先进的养护维修技术都无法再将路基性能恢复到符合实际的使用需求，进而影响到其他相关工程的使用性能和寿命。结果不仅增加了工程造价，严重的话还会影响到人民的生命财产安全。因此，要保证路基的质量就必须对路基的施工过程进行严格的控制。对于填方路基，施工过程中容易出现问题的质量控制点有：路堤填筑前的基底处理、路堤填料、路堤的压实；挖方路基施工质量控制点主要是路堑路床开挖过程中的排水。
1 基底处理
路基基底是指路堤填筑材料与天然地面接触面。通过对路堤的基底处理，使得路堤底面平整和底面具有一定的密实度，保证路堤填筑材料与原地面的紧密结合不容易产生基底滑动。路基基底处理主要有植物及表土处理和坡面基底处理两方面的工作。关键是坡面基底处理。在坡面基底处理过程中应该严格注意：地面横坡缓于1:5时，可清除表土、地表草皮或腐殖土后直接填筑；当地面横坡当抖于1:5在1:5~1:2.5时，清除表土腐殖土后，还必须在天然地面上挖台阶，台阶宽度不小于1m，高度为0.2~0.3m，台阶顶面做成向内倾斜2%~4%斜坡；当路基地面横坡大于1:10时，无需作任何处理。
2 路堤填料
在公路或桥梁施工过程中，用于路堤填筑的材料种类很多，但是不同的材料的性质肯定不一样，填筑后路堤的稳定性差别很大，因此，在选择路堤填筑材料时一定要符合下列基本规定：
2.1 通常应该优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料最大粒径应小于150mm。
2.2 路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，有机质的含量大于5%的土。必须使用时，一定要采取技术措施处理至符合要求后才能使用。
2.3 液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。
2.4 路堤填料中石块最大料径应小于层厚的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑。
2.5 桥涵台背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。
2.6 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。
3 路堤压实
路堤应该分层填筑分层压实，路堤的填筑方式有水平填筑和纵向填筑。但是不管采用何种方式填筑，都必须严格控制压实质量。影响压实质量的因素主要有：含水率、压实方法以及压实机械的性能。压实方法和压实机械的性能是客观的，因此，在实际施工中控制压实质量的关键点就是含水率。为了控制含水率，必须严格注意以下几点：
3.1 对于细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，首先应该通过实验路段的铺筑确定最佳含水率，然后在实际填筑时以试验路段得出的最佳含水率为参考依据保证所铺筑路堤的含水率保持在最佳含水量±2%以内。当所填筑的材料的实际含水量不符合要求时，可以均匀洒水或者将材料摊开晾干直到材料的含水率达到要求。借运材料的含水率符合压实要求的最佳含水率时应该在最短时间内迅速压实。
3.2 当外借土含水率低需要补水时，应该根据最佳含水率计算出应该添加的加水量，并在取土的前一天喷洒在取土坑内表面，使其均匀渗入土中，或者将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌合设备拌合均匀。
4 路堑排水
路堑不会破坏原有地面的天然平衡状态，所以相对路堤来说影响路堑质量的最关键因素就是水，水是造成路堑出现各种各样病害的关键原因。因此，在施工过程中为了保证有效排水，我们应该做到如下几点：
4.1 在挖方路基边坡坡顶以外的适当位置修筑截水沟，以阻挡山坡上方的水流入路堤。
4.2 既要设置临时排水设施，同时临时排水设施必须与永久排水设施相结合。
4.3 对于一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵坡以利流水。
4.4 一旦路堑内发生地下水渗流时，应该在渗流水的位置根据渗流水的流量设置排水沟、集水沟或者渗沟等排水设施。
总之，在路基施工过程中，一定要严格控制施工质量，否则，一旦路基施工质量达不到要求，那么不仅路基无法在各种相关工程中发挥其应有的作用，同时还会影响到其他工程的使用。本文僅对路基的施工质量控制的关键点做了简要的阐述，在实际生产过程中，一定要严格按照施工规范和实际施工条件对路基的施工质量进行严格控制。
参考文献：
[1]夏连学.路基路面工程.北京：人民交通出版社，1997.
[2]韩丽馥.高等级公路养护.北京：人民交通出版社，2010.
[3]凌天清.道路工程.北京：人民交通出版社，2008.
