国际集装箱运输市场需求情况简述
王忠锴
摘要：随着社会的不断进步，国际的集装箱运输市场也随之变得越来越受欢迎，国际集装箱运输市场的特点也逐渐显露了出来，社会对于国际集装箱的需求逐渐成为了国际集装箱发展的最根本原因，人们也因此从中看到了集装箱运输市场的发展前景。一个物品的兴起自然会改变人类的生活状态，物品的兴盛是由于社会、国家的需要，并且随着国际全球经济一体化的发展，国际集装箱运输市场出现了一些新的现状和发展趋势，本文就以对国际集装箱的运输市场需求情况进行阐述，以供参考。
关键词：国际集装箱 运输市场 市场需求 预测
中图分类号：F551 文献标识码：A
国际集装箱必须要符合国际标准化组织规定的技术标准，国际集装箱运输市场的需求在近几年来增强了很多，这在很大程度上意味着国际集装箱企业要全面加强集装箱的产量，在保证产量的同时也必须要保证质量和效率，从市场需求到市场供给再到市场价格，都充分展现出了国际集装箱运输市场的实际需求。相关部门更是应该加强对国际集装箱生产的规格的了解，从而进一步确保国际集装箱能够满足运输市场的要求和需求，未来国际集装箱一定会在运输市场当中得到更全面的发展。
1 国际集装箱运输市场的特点
第一，现如今的国际集装箱运输市场已经逐渐进入专业化，随之也出现了很多新的经营方式。国际集装箱船是呈大型化趋势发展的，据统计表示，从1989年至1993年期间世界集装箱船队的运力每年增长了5.7%，船队运力主要是集中在3500TEU型的船舶上。在1995年的时候，有50多艘运力船，其中一小部分是4800TEU的船舶，这些船舶都会被投入进欧亚航线当中进行经营，相关的企业在这种形势下自然会将主要的投资力量放在大型船舶的建造上，船舶企业之所以会这样做是根据对国际集装箱未来的发展趋势来进行的，这种做法相对来说利大于弊。对于船东来说，更是应该提高船舶企业的竞争力，这是一种为了扩大集装箱运输市场而做准备的最佳方式，投入大型船舶自然是最好扩大运输市场的办法，运力船的大型化使得船东得到更大的利益，同时也为国际集装箱运输市场提供了持续发展的条件。从造船技术方面来说，3800TEU的船舶和1800TEU的船舶相比，外表和尺度大小差不多是一样的，唯一有所不同的就是3800TEU的船舶舱面的载箱量比较大，可以装载比较多的物体，而1800TEU的船舶舱面能承载的集装箱重量相对来说要小一些，和大型船舶相比所装载的物体也要少一些。
第二，船舶企业联营趋势。船舶企业一心想着实现企业的全球化运营，这也是其一直推崇联营的主要原因。当船舶企业发现了有利可图的航线之后，如果光靠自身的力量却没有办法进入其中，船舶企业就是选择联营作为首选方法。联营的方式主要包括建立联营公司、签订联营协议、码头共享等。在全球经济一体化的发展趋势下，在一定程度上推动着船舶企业的联营工作，联营一方面可以给船舶企业带来更好的经济效益，并且通过联营的手段使得国际集装箱的运输市场设备也得到更好的调整，从而在很大程度上减少了因为货运量不平衡对船舶企业造成的损害。除此之外，陆上的基础设备和网络化可以让两个不同方向的航线同时进行运输工作，提高了工作的效率，也可以通过增加派船的速度来降低船舶企业的运营成本，同时又将国际集装箱运输市场的服务进行了质的提升。
2 集装箱运输市场的需求预测
第一，我国国内集装箱的运输市场发展比较快，从1998年至2000年期间，从1250万吨逐渐发展到4457万吨，足以看出我国国内的集装箱运输市场发展速度是很快的。根据国际集装箱运输市场的经验来看，经济在不断地增长，货运的强度自然是呈下降的趋势发展的，经济的增长主要是依靠技术，技术进步经济自然随之增长，但是对货运强度的依赖性是逐步减弱的，因此我国国内的集装箱运输市场发展的快与慢是取决于适箱货物运输形式的转化速度的。2000年的时候我国国内的集装箱运输占适箱货物比例的3.45%，这个数据相对来说是比较小的，还可以有很大的增长空间。
第二，国际集装箱运输市场在我国对外开放力度加强的情况下，占据了集装箱运输总量的40%，我国对外开放力度仍然还在不断地加大当中，经济发展对于外贸的依赖度呈上升的趋势。国际集装箱的运输市场发展的速度和国内集装箱运输市场发展速度相比要快速很多，从1998年至2000年期间，国际集装箱从19.52%逐渐发展到32.69%，按照时间来推算的话得到了较好的发展。随着全球经济一体化进程的不断加快和世界经济结构的优化，我国已经加入了世界贸易组织，在这种趋势的推动之下，我国会加快建设发展，国际集装箱的运量也会在原有的基础上快速地增长。
3 国际集装箱运输市场的展望
第一，从整体情况来看，早在1994年的时候全球集装箱的总箱位就达到了32萬TEU，运力也增长了8%，在1995年的时候一大批大型的集装箱船舶已经在使用了，并且截至目前，船舶企业并没有制定大规模的拆船计划，从运力上来看不容乐观。其中在太平洋航线的市场需求状况比预期的要好一些，向我国大陆上运输的航线也有了较大程度上的增长，印尼泰国的航线增长率相对来说要较小一些，大概在40%以上，整个东北亚地区也增长了16%，而东南亚地区有所增长15%。在美国和亚洲的一些船舶企业已经将工业生产的主力转移到了一些成本比较低的地区进行，因此有更多的原料和组件运往亚洲地区，这也是这条航线运货量有所增长的重要原因之一。从泛太西向稳定协议组织的一些相关企业来看，都可以收到90%以上的货量，对于未来的国际集装箱运输市场西航线的运费会提高一些，象脂和混合化学以及人造橡胶等制品的运费可能会有大幅度的提升，除此之外，不仅仅是化学制品，林木产品的运费也会提高。
第二，根据亚洲西向运费协定组织的统计，近年亚欧的船只吨位大约增加了6%，所以，船位过剩的现象并不会发生。在1994年的时候亚欧航线的船位已经达到了150万TEU左右，在1995年时隔一年已经增长了10万TEU，东航线运往欧洲的货运量也有所增加，直到现如今也在不断地增长之中，这些都主要归功于欧洲地区经济的转势和亚洲地区经济的快速发展。在欧洲航线上，市场的供应需求比较大，在这条航线上经营的船舶企业就算收益的速度比集装箱的箱量增长速度要慢很多，还是愿意持续发展下去，原因就是即使盈利很慢但是仍然还是出现了盈利，只是速度比较慢的关系。尤其是从北欧和地中海的货运量上来看，比国际贸易的效率都要好，预计在不久的将来会得到更好地提升，服务水准也会有所提升，所成立的欧亚贸易协议组织也会对这条航线的货运生意和运费起到比较有利的作用。
第三，从目前的经济发展和政策方面来看，美元面临着贬值的压力，在2011年世界经济已经基本平衡改善的情况下，各国政府在退出政策方面还比较地谨慎，国家主要的流动性也比较充足，假如在不考虑地缘政治突发事件对其造成影响的情况下，美元的贬值压力会拉动国际油价的走高。国际油价的波动对于船舶企业会造成很严重的影响，甚至还会给船舶企业带来市场风险，从而加船减速能够很好地节约燃油方面的投资成本。根据相关数据分析，欧洲航线实施了八改九，航线的燃油成本会下降30%至31%，八改十的话燃油成本下降48%至50%，对于船舶企业来说实施加船减速的政策最起码可以在保持船舶成本不变的情况下，又节约了很大一部分的巨额燃油成本，因此在未来的实施过程中加船减速政策会继续延续下去。除此之外，之前的国际集装箱运输市场有大量的新船进行交付，特别是一些超大型的船舶，然而欧美主要航线的减速已经接近临界了，为了进一步地缓解供求的压力，预计在未来的东西航线发展中会加快实施加船减速，并且会逐渐地拓展到南北航线，包括中东、红海等亚洲航线也会进行开展，如果继续拓展，相信在接下来的短短几年内减速的可消化运力可以得到非常大程度上的提升。
4 结束语
如今国际集装箱运输市场得到了社会更多的认可和运用，不管是在船舶运输方面还是在东西南北的航线方面都得到了很好的改善，因此国际集装箱运输市场的需求也得到了更多的满足。在今后几年的时间里，国际运输市场中货物的组成和比例的增长都会受到一些因素的影响，这些因素都和生产活动、全球贸易、经营方式以及每个国家所采取的经济发生进一步的改革有关系，然而引发这些的主要原因有产品制造过程中的进一步全球化、生产技术等，包括在一些体制上都需要进行适当的调整。相信在不断地改革和进步中，国际集装箱运输市场的需求会得到更好地提升，从而将国际集装箱运输市场的整体需求情况进行进一步的提高。
参考文献：
[1] 刘晓雷，黄起龙，余静.国际集装箱运输市场需求与预测[J].中国港口，2018（2）：25- 27.
[2] 郑静文.国际集装箱运输市场：需求回升 运价走高[J].中国远洋海运，2018（1）：16.
[3] 郑静文.国际集装箱运输市场：需求保持高位但运价下行[J].中国远洋海运，2017（9）：16.
[4] 郑静文.国际集装箱运输市场：需求总体稳定 行情小幅回升[J].中国远洋海运，2017（6）：16.
[5] 孙永玉.我国沿海集装箱运输市场若干問题的研究[D].大连海事大学，2005.
[6] 陈丽江.中国国际集装箱班轮运输市场研究及预测[D].上海海事大学，2004.
[7] 赵辉.太平洋航线国际集装箱运输市场分析及对策研究[D].大连海事大学，2000.
摘要：随着社会的不断进步，国际的集装箱运输市场也随之变得越来越受欢迎，国际集装箱运输市场的特点也逐渐显露了出来，社会对于国际集装箱的需求逐渐成为了国际集装箱发展的最根本原因，人们也因此从中看到了集装箱运输市场的发展前景。一个物品的兴起自然会改变人类的生活状态，物品的兴盛是由于社会、国家的需要，并且随着国际全球经济一体化的发展，国际集装箱运输市场出现了一些新的现状和发展趋势，本文就以对国际集装箱的运输市场需求情况进行阐述，以供参考。
关键词：国际集装箱 运输市场 市场需求 预测
中图分类号：F551 文献标识码：A
国际集装箱必须要符合国际标准化组织规定的技术标准，国际集装箱运输市场的需求在近几年来增强了很多，这在很大程度上意味着国际集装箱企业要全面加强集装箱的产量，在保证产量的同时也必须要保证质量和效率，从市场需求到市场供给再到市场价格，都充分展现出了国际集装箱运输市场的实际需求。相关部门更是应该加强对国际集装箱生产的规格的了解，从而进一步确保国际集装箱能够满足运输市场的要求和需求，未来国际集装箱一定会在运输市场当中得到更全面的发展。
1 国际集装箱运输市场的特点
第一，现如今的国际集装箱运输市场已经逐渐进入专业化，随之也出现了很多新的经营方式。国际集装箱船是呈大型化趋势发展的，据统计表示，从1989年至1993年期间世界集装箱船队的运力每年增长了5.7%，船队运力主要是集中在3500TEU型的船舶上。在1995年的时候，有50多艘运力船，其中一小部分是4800TEU的船舶，这些船舶都会被投入进欧亚航线当中进行经营，相关的企业在这种形势下自然会将主要的投资力量放在大型船舶的建造上，船舶企业之所以会这样做是根据对国际集装箱未来的发展趋势来进行的，这种做法相对来说利大于弊。对于船东来说，更是应该提高船舶企业的竞争力，这是一种为了扩大集装箱运输市场而做准备的最佳方式，投入大型船舶自然是最好扩大运输市场的办法，运力船的大型化使得船东得到更大的利益，同时也为国际集装箱运输市场提供了持续发展的条件。从造船技术方面来说，3800TEU的船舶和1800TEU的船舶相比，外表和尺度大小差不多是一样的，唯一有所不同的就是3800TEU的船舶舱面的载箱量比较大，可以装载比较多的物体，而1800TEU的船舶舱面能承载的集装箱重量相对来说要小一些，和大型船舶相比所装载的物体也要少一些。
第二，船舶企业联营趋势。船舶企业一心想着实现企业的全球化运营，这也是其一直推崇联营的主要原因。当船舶企业发现了有利可图的航线之后，如果光靠自身的力量却没有办法进入其中，船舶企业就是选择联营作为首选方法。联营的方式主要包括建立联营公司、签订联营协议、码头共享等。在全球经济一体化的发展趋势下，在一定程度上推动着船舶企业的联营工作，联营一方面可以给船舶企业带来更好的经济效益，并且通过联营的手段使得国际集装箱的运输市场设备也得到更好的调整，从而在很大程度上减少了因为货运量不平衡对船舶企业造成的损害。除此之外，陆上的基础设备和网络化可以让两个不同方向的航线同时进行运输工作，提高了工作的效率，也可以通过增加派船的速度来降低船舶企业的运营成本，同时又将国际集装箱运输市场的服务进行了质的提升。
2 集装箱运输市场的需求预测
第一，我国国内集装箱的运输市场发展比较快，从1998年至2000年期间，从1250万吨逐渐发展到4457万吨，足以看出我国国内的集装箱运输市场发展速度是很快的。根据国际集装箱运输市场的经验来看，经济在不断地增长，货运的强度自然是呈下降的趋势发展的，经济的增长主要是依靠技术，技术进步经济自然随之增长，但是对货运强度的依赖性是逐步减弱的，因此我国国内的集装箱运输市场发展的快与慢是取决于适箱货物运输形式的转化速度的。2000年的时候我国国内的集装箱运输占适箱货物比例的3.45%，这个数据相对来说是比较小的，还可以有很大的增长空间。
第二，国际集装箱运输市场在我国对外开放力度加强的情况下，占据了集装箱运输总量的40%，我国对外开放力度仍然还在不断地加大当中，经济发展对于外贸的依赖度呈上升的趋势。国际集装箱的运输市场发展的速度和国内集装箱运输市场发展速度相比要快速很多，从1998年至2000年期间，国际集装箱从19.52%逐渐发展到32.69%，按照时间来推算的话得到了较好的发展。随着全球经济一体化进程的不断加快和世界经济结构的优化，我国已经加入了世界贸易组织，在这种趋势的推动之下，我国会加快建设发展，国际集装箱的运量也会在原有的基础上快速地增长。
3 国际集装箱运输市场的展望
第一，从整体情况来看，早在1994年的时候全球集装箱的总箱位就达到了32萬TEU，运力也增长了8%，在1995年的时候一大批大型的集装箱船舶已经在使用了，并且截至目前，船舶企业并没有制定大规模的拆船计划，从运力上来看不容乐观。其中在太平洋航线的市场需求状况比预期的要好一些，向我国大陆上运输的航线也有了较大程度上的增长，印尼泰国的航线增长率相对来说要较小一些，大概在40%以上，整个东北亚地区也增长了16%，而东南亚地区有所增长15%。在美国和亚洲的一些船舶企业已经将工业生产的主力转移到了一些成本比较低的地区进行，因此有更多的原料和组件运往亚洲地区，这也是这条航线运货量有所增长的重要原因之一。从泛太西向稳定协议组织的一些相关企业来看，都可以收到90%以上的货量，对于未来的国际集装箱运输市场西航线的运费会提高一些，象脂和混合化学以及人造橡胶等制品的运费可能会有大幅度的提升，除此之外，不仅仅是化学制品，林木产品的运费也会提高。
第二，根据亚洲西向运费协定组织的统计，近年亚欧的船只吨位大约增加了6%，所以，船位过剩的现象并不会发生。在1994年的时候亚欧航线的船位已经达到了150万TEU左右，在1995年时隔一年已经增长了10万TEU，东航线运往欧洲的货运量也有所增加，直到现如今也在不断地增长之中，这些都主要归功于欧洲地区经济的转势和亚洲地区经济的快速发展。在欧洲航线上，市场的供应需求比较大，在这条航线上经营的船舶企业就算收益的速度比集装箱的箱量增长速度要慢很多，还是愿意持续发展下去，原因就是即使盈利很慢但是仍然还是出现了盈利，只是速度比较慢的关系。尤其是从北欧和地中海的货运量上来看，比国际贸易的效率都要好，预计在不久的将来会得到更好地提升，服务水准也会有所提升，所成立的欧亚贸易协议组织也会对这条航线的货运生意和运费起到比较有利的作用。
第三，从目前的经济发展和政策方面来看，美元面临着贬值的压力，在2011年世界经济已经基本平衡改善的情况下，各国政府在退出政策方面还比较地谨慎，国家主要的流动性也比较充足，假如在不考虑地缘政治突发事件对其造成影响的情况下，美元的贬值压力会拉动国际油价的走高。国际油价的波动对于船舶企业会造成很严重的影响，甚至还会给船舶企业带来市场风险，从而加船减速能够很好地节约燃油方面的投资成本。根据相关数据分析，欧洲航线实施了八改九，航线的燃油成本会下降30%至31%，八改十的话燃油成本下降48%至50%，对于船舶企业来说实施加船减速的政策最起码可以在保持船舶成本不变的情况下，又节约了很大一部分的巨额燃油成本，因此在未来的实施过程中加船减速政策会继续延续下去。除此之外，之前的国际集装箱运输市场有大量的新船进行交付，特别是一些超大型的船舶，然而欧美主要航线的减速已经接近临界了，为了进一步地缓解供求的压力，预计在未来的东西航线发展中会加快实施加船减速，并且会逐渐地拓展到南北航线，包括中东、红海等亚洲航线也会进行开展，如果继续拓展，相信在接下来的短短几年内减速的可消化运力可以得到非常大程度上的提升。
4 结束语
如今国际集装箱运输市场得到了社会更多的认可和运用，不管是在船舶运输方面还是在东西南北的航线方面都得到了很好的改善，因此国际集装箱运输市场的需求也得到了更多的满足。在今后几年的时间里，国际运输市场中货物的组成和比例的增长都会受到一些因素的影响，这些因素都和生产活动、全球贸易、经营方式以及每个国家所采取的经济发生进一步的改革有关系，然而引发这些的主要原因有产品制造过程中的进一步全球化、生产技术等，包括在一些体制上都需要进行适当的调整。相信在不断地改革和进步中，国际集装箱运输市场的需求会得到更好地提升，从而将国际集装箱运输市场的整体需求情况进行进一步的提高。
参考文献：
[1] 刘晓雷，黄起龙，余静.国际集装箱运输市场需求与预测[J].中国港口，2018（2）：25- 27.
[2] 郑静文.国际集装箱运输市场：需求回升 运价走高[J].中国远洋海运，2018（1）：16.
[3] 郑静文.国际集装箱运输市场：需求保持高位但运价下行[J].中国远洋海运，2017（9）：16.
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[7] 赵辉.太平洋航线国际集装箱运输市场分析及对策研究[D].大连海事大学，2000.
