鄱阳湖生态经济区旅游能耗和CO2排放量估算

    

    

    摘 要：本文利用统计方法，结合鄱阳湖生态经济区旅游基础数据，从旅游交通、旅游住宿和旅游活动三个方面估算了旅游业能源消耗和二氧化碳排放量。结果显示，2014年鄱阳湖生态经济区旅游业能源消耗46.822PJ，二氧化碳排放量2.234Mt，其中，旅游交通能源消耗34.86PJ，二氧化碳排放量1.616Mt，在行业中所占比例较高。

    关键词：鄱阳湖生态经济区；能源消耗；二氧化碳排放量

    一、引言

    低碳旅游的研究从上世纪90年代开始，在众多研究视角中，旅游碳排放计算是研究重点之一。旅游业能源消耗和二氧化碳排放量估算能帮助了解旅游业碳排放程度，通过定量分析，得到较为客观的数据，为旅游碳减排措施的制定提供方向和依据。国内学者在这方面的研究分为两种情况，一是测算区域旅游业的整体能耗，如石培华（2011）、陶玉国（2011）、袁宇杰（2013）等的研究。二是测算旅游业中某个环节的能耗，如汪清蓉（2012）、吴普（2014）、唐承财（2016）等的研究。总体特征是定量研究结合实证分析，且研究方法日益多样与完善。

    鄱阳湖生态经济区是江西第一个列为国家战略的区域性发展规划，拟建设成为世界性生态文明与经济社会发展协调统一、人与自然和谐相处的生态经济示范区和中国低碳经济发展先行区。本文即以该区域为研究对象，对旅游业能源消耗和二氧化碳排放量进行估算。

    二、计算方法和数据来源

    （一）计算方法

    旅游业能源消耗量/二氧化碳排放量的测算方法有两种，一种是将能源消耗总量/二氧化碳排放总量结合旅游业在其中所占的比例进行，这种方法需要统计监测数据来确定比例值，但中国能源统计年鉴中没有旅游业的能耗数据，所以不可行。另一种是收集旅游业基础数据，分别计算旅游六要素所产生的能源消耗量/二氧化碳排放量，再进行加总。这种方法数据收集工作量较大，但具有可行性，其计算公式为：

    LE=∑Pi·LEi（公式一）

    公式一中，LE为旅游业能源消耗/二氧化碳排放量；Pi为旅游业要素i的规模；LEi为旅游业要素i的单位能耗/二氧化碳排放量。

    其中，旅游交通能源消耗/二氧化碳排放量有另外的计算公式：

    TE=∑Pi·Di·βi（公式二）

    公式二中，TE为旅游交通能源消耗/二氧化碳排放量；Pi为乘坐交通工具i的游客规模；Di为游客乘坐交通工具i出游的距离；βi为乘坐交通工具i的单位能耗/二氧化碳排放系数。

    以往的研究显示，旅游交通、旅游住宿和旅游活动是旅游业能源消耗的主要方面，中国旅游交通能源消耗占旅游业能源消耗总量的72.08%，旅游交通二氧化碳排放量占旅游业二氧化碳排放总量的67.72%[1]。因此本文也主要从这三个方面进行计算。

    （二）数据来源

    本文中所采用的数据来源为：（1）中国统计年鉴、中国旅游统计年鉴（副本）、中国能源统计年鉴、江西统计年鉴及相关政府部门的统计公报，文中全国和江西旅游接待人数、江西星级饭店床位数、全国和江西能耗总量等数据均来源于以上资料。（2）已有的国内外学者相关研究成果，如单位能耗/二氧化碳排放量系数主要是借鉴Schafer、Bechen、Stefan、石培华等学者的研究成果。（3）江西游客抽样调查资料，文中关于江西游客交通方式、出游目的、停留天数的数据均来源于此。

    三、旅游交通能源消耗和二氧化碳排放量估算

    （一）旅游交通能源消耗

    旅游交通能耗的估算，与乘坐不同交通工具出游的人数、出行距离及各交通工具单位能耗相关。Schafer等研究表明，发展中国家每人每天出行6 km，其中因旅游休闲出行的比例不到10% ，石培华采用7%估算中国居民旅游出行距离，即每天每位居民有0.42 km的出行和旅游休闲有关。按照这个说法，可以算出2014年中国居民旅游出行距离为137349万（人）×0.42（km）×365（天）=2105.56（108pkm）。2014年全国旅游接待游客41亿人次，江西旅游接待游客3.85亿人次，鄱阳湖生态经济区旅游接待人次约为江西的80%，则鄱阳湖生态经济区游客出行距离

    3.85

    =2105.56× ×80%=158.17（108pkm）。

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    根据游客抽样调查，游客乘坐飞机的占16.5%，乘坐火车的占24.7%，乘坐汽车的（包括自驾车）占50.9%，其它（包括水运）占7.9%[2]。国外学者研究认为，飞机的单位能耗为2.0MJ/pkm，火车为1.0 MJ/pkm，汽车为1.8 MJ/pkm，其它为0.9 MJ/pkm[3]。根据公式二，则2014年鄱阳湖生态经济区旅游交通的能源消耗估算结果见表1，旅游交通能源消耗为34.86PJ，其中汽车能源消耗最大，占41.57%。

    表1 2014年旅游交通能源消耗

    交通方式 出行比例（%） 出行距离（108pkm） 单位公里能耗（MJ/pkm） 能源消耗（PJ） 比例（%）

    飞机 16.5 26.10 2.0 5.22 14.97

    汽车 50.9 80.51 1.8 14.49 41.57

    火车 24.7 39.07 1.0 3.91 11.22

    其它 7.9 12.49 0.9 11.24 32.24

    合计 100 158.17 - 34.86 100

    注：1 MJ=106焦耳，1PJ=1015焦耳

    （二）旅游交通二氧化碳排放量

    不同交通工具的二氧化碳排放系数不同，国外相关研究显示，欧洲地区交通工具二氧化碳排放系数为飞机137gCO2/pkm，铁路列车27 gCO2/pkm，汽车（OECD90国家）133 gCO2/pkm，汽车（非OECD90国家）89 gCO2/pkm，长途客车22gCO2/pkm，渡轮66gCO2/pkm[4]；新西兰交通工具二氧化碳排放系数为飞机188.9gCO2/pkm，柴油型火车98.9gCO2/pkm，长途客车69.2 gCO2/pkm[5]；台湾交通工具二氧化碳排放系数为飞机177.7gCO2/pkm，私人汽车97gCO2/pkm，轮船106gCO2/pkm[6]。根据吴文化的研究，中国小汽车的能耗水平高于欧盟和日本，民航和铁路客运的能耗水平低于美国和日本[7]。因此本文选用的二氧化碳排放系数为飞机137gCO2/pkm，铁路27 gCO2/pkm，汽车133 gCO2/pkm，其它66gCO2/pkm，根据公式二，则2014年鄱阳湖生态经济区旅游交通二氧化碳排放量估算结果见表2，旅游交通二氧化碳排放量为1.616Mt，其中汽车排放量比例最高，占66.27%。此结果与自驾游规模日益壮大不无关系，旅游交通碳减排面临较大的压力。

    表2 2014年旅游交通二氧化碳排放量

    交通方式 出行距离（108pkm） CO2排放系数（gCO2/pkm） CO2排放量（Mt） 比例（%）

    飞机 26.10 137 0.358 22.15

    汽车 80.51 133 1.071 66.27

    火车 39.07 27 0.105 6.50

    其它 12.49 66 0.082 5.07

    合计 158.17 - 1.616 100

    注：1Mt=106吨

    四、旅游住宿能源消耗和二氧化碳排放量估算

    由于现有资料仅能查询到江西星级饭店床位数资料，所以本文主要估算星级饭店能源消耗和二氧化碳排放量，估算值小于实际值。Stefan在估算2001年全球饭店业能耗时取单位能耗130MJ/床晚，估算二氧化碳排放量时取每床每晚碳排放量43.2gC/MJ，石培华在估算2008年中国饭店业能耗时取单位能耗平均值为155MJ/床晚。江西星级饭店中绿色饭店数量较少，故本文取单位能耗170MJ/床晚。根据公式一，估算出鄱阳湖生态经济区星级饭店能源消耗和二氧化碳排放量见表3。其中，床位出租量=床位数（张）×客房出租率×365（天），如2014年床位出租量=70672×54.95%×365=14.17（百万床晚）。计算结果显示，2014年星级饭店能源消耗为2.409PJ，二氧化碳排放量为0.104Mt，比2005年高，比2010年低。

    表3 星级饭店能源消耗和二氧化碳排放量

    年份 床位数（张） 客房出租率（%） 床位出租量（百万床晚） 能耗（PJ） CO2排放量（Mt）

    2005 49745 63.51 11.53 1.960 0.085

    2010 95805 61.66 21.56 3.665 0.159

    2014 70672 54.95 14.17 2.409 0.104

    数据来源：中国旅游统计年鉴（副本）2006-2015

    五、旅游活动能源消耗和二氧化碳排放量估算

    旅游活动的类型较多，能耗和碳排放情况各不相同。台湾地区观光游览每名游客每天能耗为8.5MJ，排放二氧化碳417g；游泳垂钓项目每名游客每天能耗为26.5MJ，排放二氧化碳1670g；使用动力的水上活动每名游客每天能耗为236.8MJ，排放二氧化碳15300g。中国游客每天的能源消耗和二氧化碳排放量分别为观光游览8.5MJ和417g，度假休闲为26.5MJ和1670 g，商务会议为16 MJ和786 g，探亲访友为12 MJ和591g，其它为3.5 MJ和172g[1]。

    根据江西游客抽样调查资料，游客出行目的中，观光游览占43.2%，平均停留2.2天；度假休闲占14.3%，平均停留2.7天；商务会议占11.5%，平均停留1.3天；探亲访友占26.2%，平均停留3.2天；其它占4.8%，平均停留1.5天[2]，2014年鄱阳湖生态经济区旅游接待游客3.08亿人次，则不同旅游活动的游客规模及相应的能耗及二氧化碳排放量见表4。数据显示，旅游活动能源消耗为9.553PJ，二氧化碳排放量为0.514Mt。

    表4 2014年旅游活动能源消耗及二氧化碳排放量

    观光游览 度假休闲 商务会议 探亲访友 其它 总计

    比重（%） 43.2 14.3 11.5 26.2 4.8 100

    人数（百万人次） 133.06 44.04 35.42 80.70 14.78 308

    平均停留天数 2.2 2.7 1.3 3.2 1.5 -

    能源消耗（MJ/人天） 8.5 26.5 16 12 3.5 -

    能源消耗（PJ） 2.488 3.151 0.737 3.099 0.078 9.553

    CO2排放量（g/人天） 417 1670 786 591 172 -

    CO2排放量（Mt） 0.122 0.199 0.036 0.153 0.004 0.514

    六、结论

    将旅游交通、旅游住宿和旅游活动能源消耗和二氧化碳排放量加总，可得2014年鄱阳湖生态经济区旅游业能源消耗总量为46.822PJ，二氧化碳排放总量为2.234Mt。其中，旅游交通是碳排放的重点，其能源消耗和二氧化碳排放量占全产业的比重分别为74.5%和72.3%，相较而言，旅游住宿和旅游活动能耗比重较低。

    2014年江西能源消费总量为8055.4万吨标准煤[8]，折合2360PJ，则鄱阳湖生态经济区旅游业能源消耗占江西省能源消耗总量的1.98%。按照国家发改委推荐的标准煤碳排放系数2.4567tCO2/tce，2014年江西二氧化碳排放总量为198Mt，则鄱阳湖生态经济区旅游业二氧化碳排放量占江西二氧化碳排放总量的1.13%。鄱阳湖生态经济区发展低碳旅游业既有必要性也有可行性。

    本文对鄱阳湖生态经济区旅游能耗及二氧化碳排放量的估算，能为区域旅游低碳化发展提供定量分析依据，有利于制定旅游碳减排对策。但由于数据收集的局限性，估算结果只能反映大致情况，其精确性有待进一步提高。旅游涉及行业众多，产生的直接及间接能耗需要更合适的测算方法，这是后续研究的方向。

    参考文献：

    [1]石培华、吴普，中国旅游业能源消耗与CO2排放量的初步估算[J]，地理学报，2011（2）：235-243.

    [2]胡婷婷、罗洁，鄱阳湖生态经济区旅游客源市场分析[J]，中国商贸，2011（29）：168-169.

    [3]陶玉国、张红霞，江苏旅游能耗和碳排放估算研究[J]，南京社会科学，2011（8）：151-156.

    [4]Peeters p， Szimba E， Duijnisveld M. Major environmental impacts of European tourist transport[J]. Journal of Transport Geography，2007，15（2）：83-93.

    [5]Bechen S， Patterson M， Measuring national carbon dioxide emissions from tourism as a key step towards achieving sustainable tourism[J].Journal of Sustainable Tourism，2006，14（4）：323-338.

    [6]魏艳旭、孙根年等，中国旅游交通碳排放及地区差异的初步估算[J]，陕西师范大学学报（自然科学版），2012（3）：76-84.

    [7]吴文化，我国交通运输行业能源消费和排放与典型国家的比较[J]，中国能源，2007（10）：19-22.

    [8]江西统计局，江西统计年鉴2015[M]，中国统计出版社，2015.10.