四川省甩挂运输联盟网点布局问题及优化策略
肖烈坤 龚丽丽 贺姣 江加敏 许清清
摘要：随着我国物流业市场规模的迅速增长，甩挂运输作为一种高效、节能的现代运输方式被推广应用，物流企业呈现出信息化、集约化、联盟化的趋势，甩挂运输联盟纷纷在我国各省成立，同时也出现了新建联盟与原有网点布局水土不服的现象。本文以四川甩挂联盟物流发展有限公司为例，对其现存网点布局的现状进行分析，探寻其存在的问题，并对四川省甩挂运输联盟网点布局优化提出合理的建议。
关键词：甩挂运输 物流联盟 四川 网点布局
中图分类号：F253 文献标识码：A
0 引言
近年来，随着我国经济的快速发展，物流企业的市场竞争和结构调整日益加剧，物流行业的发展受到了越来越多的重视，甩挂运输作为一种模块化的新型公路货运方式逐渐被应用并推广。2007年3月，烟台至大连航线首例陆海甩挂运输尝试成功后，国家相继出台了一系列扶持甩挂运输发展的政策条令。2010年11月26日，交通运输部、国家发改委、公安部、海关总署、保监会五部委联合发出《关于促进甩挂运输发展的通知》，开展甩挂运输试点工作。2012年4月，四川省作为西南部货源比较发达的地区，被列入新增试点地区。
随着物流企业呈现出信息化、集约化、联盟化的趋势，四川省成立了四川甩挂联盟物流发展有限公司，但联盟现有的货站布局是由以前物流企業单打独斗的历史原因形成的，存在盲目建造、规模混乱等不良现象，与新型甩挂运输方式的要求不相匹配，基础设施的改变、区域经济中心发展的变化也使得原有的网点布局无法满足当下物流运输的需要，优化四川省甩挂运输联盟物流中心的布局迫在眉睫。因此，本文将对四川省现存网络节点布局的现状进行分析，探寻其存在的问题，并对四川省甩挂运输联盟网点布局优化提出合理的建议。
1 四川省甩挂运输联盟的特点及问题
1.1四川省甩挂运输联盟的运营模式与特点
传统的物流联盟是介于政府与独立的企业之间的一种组织形态，是以区域物流合作发展为基础的企业战略联盟，由两个或多个企业，为实现自己物流战略目标，通过政府层面的建设协调，达成各种协议、契约，结成的优势互补、风险共担、利益共享的，具有相对稳定的、长期的网络组织[1]。但主要通过联盟、协会等协调机构解决信息的不对称问题，实现货车、货物资源的整合归集是非常困难的，企业间的潜在竞争关系极易产生信息壁垒、贸易壁垒等问题，出现散逸、懈怠等负面行为，使物流联盟难以健康持续发展。四川省甩挂运输联盟采用甩挂联盟平台公司的模式，由联盟平台公司在联盟成员各方利益共享、风险分担的机制下，采取市场化、法制化的方式，对联盟成员之间进行资源重组、业务统筹以及分工，推行甩挂运输标准化体系建设，形成布局合理的甩挂联盟网络结构，实现信息化、平台化、集约化运作，用更加科学、透明的方式发展甩挂运输项目。这一创新性举措有效地实现了物流业务执行方面的分工、协同和优化，使联盟和加盟企业之间在业务上形成了严格的管控关系，有效地确保了业务的顺畅执行。
1.2四川省甩挂运输联盟网点布局存在的问题
1.2.1原有货站布局与新型甩挂运输方式的要求不匹配
相比于西方国家，我国的物流业起步较晚，运行机制不够健全，运输场站的建设多以单个物流企业为主，建成的货站只为这家企业服务，导致每个城市都有大型货站，但这些货站只服务于当地的龙头物流企业，而其他物流企业则在当地没有广泛成熟的物流资源。同时，当地的龙头企业在其他地市州也很难建立起仓库、货源等网点资源，这就造成了车辆等物流资源输送到外地后，需要花费大量的时间寻找回程业务，极大地影响了物流运输的效率，降低了物流资源的利用率[2]。
由于历史的局限性，我国的物流中心也存在着盲目建造的不良现象。一些地市州物流中心的选址只考虑自身的发展情况，没有与所在区域的发展相结合，导致其物流中心的布局与整个区域的发展不协调，物流资源被严重浪费。一些物流园区也存在布局选址不合理、建设规模与发展情况不匹配以及功能定位模糊的现象，造成了交通拥堵、物流园区货源不足、设施不完善等问题[3]，所以需要再次对其进行科学系统的分析，见图1。
1.2.2原有货站布局与现存四川省交通基础设施不相适应
近年来，四川省的交通基础设施建设发生着快速的变化。截止到2017年底，四川省的高速公路通车里程已达6820公里，比去年增长约4.6%，其中2011—2015年的增长速度最为迅猛，年均增幅超过20%。四川省公路运输网络的逐步扩展，使得原有部分公路的作用在逐渐减弱，部分货运节点的辐射力在逐渐增强，新的货运专线迅速增加，原有物流节点的布局已不适用于当下的物流运输。
1.2.3原有货站布局与城市群公路货物周转量的现状不匹配
随着我国经济的持续发展和西部大开发战略的深入推进，四川省及其周边主要城市的公路货物周转量发生了很大的变化，一些位于欠发达地区城市的公路货物周转量的增长势头迅猛，而原来较为发达城市的公路货物周转量增速放缓或出现负增长。本文选取了部分四川省及其周边的主要城市，对其公路货物周转量进行了简要分析。如图2所示，2011—2015年贵阳市、凉山彝族自治州、乐山市、泸州市、西宁市、兰州市、西安市的公路货物周转量增速迅猛，年均增速为16.19%。其中，2011—2014年贵州市的年均增速高达30.46%，凉山彝族自治州的年均增速高达28.60%，泸州市的年均增速高达32.26%，持高速增长态势。四川省及其周边区域经济中心公路货物周转量的变化，促使我们对物流节点进行重新布局优化，见图2。
2 甩挂运输联盟的网络节点布局优化
2.1甩挂运输联盟网点布局优化的总体目标
四川省甩挂运输联盟系统的建立是一个复杂的过程，其网络节点的优化布局则是建立甩挂运输联盟系统的重要内容之一。四川省甩挂运输联盟系统中网络节点的布局优化的总体目标是减少网络节点的重复建设，解决网络节点功能雷同、规模混乱的问题，发挥四川省甩挂运输联盟在资源分配、土地利用、物流成本等方面的优势，促进物流资源的优化共享，形成层次有序、布局优化的物流节点体系，促进物流行业的良性发展。
2.2甩挂运输联盟网点分布特征的布局优化策略
2.2.1明确四川省甩挂运输联盟网点布局的空间结构性
物流联盟系统中物流节点布局的空间结构包括物流节点的结构类型，层次位置、在物流发展中所占的比例以及与各个层次物流节点间的从属关系[4]。首先对四川省内的各个物流节点进行分级，根据省内各城市群的经济状况、产业布局、交通状况以及与周围城市的物流往来等因素，结合经济发展水平和物流发展需求，对其所属的物流节点进行定级。在这个过程中以宏观的考察分析为主，着眼于四川省甩挂运输联盟系统的整体发展，加强四川省甩挂运输联盟内企业的物流联系，避免重复建设造成的资源浪费。
2.2.2分析四川省甩挂运输联盟网点布局的区位特征
四川省甩挂运输聯盟网点布局应遵循适应性的原则。物流节点的功能定位和承载力应与其所在城市群的社会经济发展水平相适应，满足所在城市群物流发展的需求，所以要结合四川省各个城市群的区位特征对物流节点进行选择。首先明确四川省各个城市群的物流增长极，选择物流资源丰富、物流发展水平高、地理位置好、交通资源优势明显、产业布局合理的地区作为四川省甩挂运输联盟系统中物流发展的增长极，确定物流节点对所在城市群物流发展的影响，加大对这类地区物流节点的布局建设，确保四川省甩挂运输联盟系统的正常运作，同时充分发挥物流节点的作用，带动整个四川省的物流发展。
2.2.3 设计四川省甩挂运输联盟网点布局系统
设计四川省甩挂运输联盟网点布局系统必须遵循协调性原则。物流节点需要与系统内其他的物流节点相互协调、相互衔接，它并不是独立存在的物流设施，要根据四川省甩挂运输联盟系统性的特点，对四川省各个物流节点的规模、位置、数量做系统化的研究，对四川省各个物流节点的布局进行协调规划，确定四川省甩挂运输联盟的网点布局。这是四川省甩挂运输联盟系统优化的关键步骤，主要通过静态优化、动态优化等量化分析实现。
2.2.4整合四川省甩挂运输联盟的物流资源
物流中心在布局上要便于实现资源整合的目标[5]。优化四川省甩挂运输联盟网点布局必须整合现有的物流资源，顺应高服务、低成本、高效率的现代物流发展趋势，从整个四川省的物流发展角度出发，提出资源整合方案，定位各城市群的功能，提升各城市群现有资源的功能，从而确定新开发的物流节点的建设时序。
3 结束语
随着四川省甩挂运输行业向现代物流转变程度的不断加深，受物流成本、物流资源等方面制约的影响，物流企业间联盟化的趋势必将愈加强烈，联盟原有的货站布局与新型甩挂运输方式、现存四川省交通基础设施、城市群公路货物周转量方面的问题也会愈加突出。因此，重新优化四川省甩挂运输联盟的网点布局对四川甩挂运输行业的健康发展具有重要意义。
参考文献：
[1] 王之泰.物流工程研究[M].北京：首都经济贸易出版社，2003.
[2] 黄天齐，黄丽.甩挂运输联盟效益[J].中外企业家，2016（26）：14.
[3] 王庭建.物流园区及建设发展研究[J]. 物流科技，2005（2）：33- 36.
[4] 王洋. 基于京津冀区域物流联盟系统的建立与布局研究[D].河北工业大学，2010.
[5] 罗雁翎.后发优势与区域物流产业发展研究[D].天津大学，2006.
摘要：随着我国物流业市场规模的迅速增长，甩挂运输作为一种高效、节能的现代运输方式被推广应用，物流企业呈现出信息化、集约化、联盟化的趋势，甩挂运输联盟纷纷在我国各省成立，同时也出现了新建联盟与原有网点布局水土不服的现象。本文以四川甩挂联盟物流发展有限公司为例，对其现存网点布局的现状进行分析，探寻其存在的问题，并对四川省甩挂运输联盟网点布局优化提出合理的建议。
关键词：甩挂运输 物流联盟 四川 网点布局
中图分类号：F253 文献标识码：A
0 引言
近年来，随着我国经济的快速发展，物流企业的市场竞争和结构调整日益加剧，物流行业的发展受到了越来越多的重视，甩挂运输作为一种模块化的新型公路货运方式逐渐被应用并推广。2007年3月，烟台至大连航线首例陆海甩挂运输尝试成功后，国家相继出台了一系列扶持甩挂运输发展的政策条令。2010年11月26日，交通运输部、国家发改委、公安部、海关总署、保监会五部委联合发出《关于促进甩挂运输发展的通知》，开展甩挂运输试点工作。2012年4月，四川省作为西南部货源比较发达的地区，被列入新增试点地区。
随着物流企业呈现出信息化、集约化、联盟化的趋势，四川省成立了四川甩挂联盟物流发展有限公司，但联盟现有的货站布局是由以前物流企業单打独斗的历史原因形成的，存在盲目建造、规模混乱等不良现象，与新型甩挂运输方式的要求不相匹配，基础设施的改变、区域经济中心发展的变化也使得原有的网点布局无法满足当下物流运输的需要，优化四川省甩挂运输联盟物流中心的布局迫在眉睫。因此，本文将对四川省现存网络节点布局的现状进行分析，探寻其存在的问题，并对四川省甩挂运输联盟网点布局优化提出合理的建议。
1 四川省甩挂运输联盟的特点及问题
1.1四川省甩挂运输联盟的运营模式与特点
传统的物流联盟是介于政府与独立的企业之间的一种组织形态，是以区域物流合作发展为基础的企业战略联盟，由两个或多个企业，为实现自己物流战略目标，通过政府层面的建设协调，达成各种协议、契约，结成的优势互补、风险共担、利益共享的，具有相对稳定的、长期的网络组织[1]。但主要通过联盟、协会等协调机构解决信息的不对称问题，实现货车、货物资源的整合归集是非常困难的，企业间的潜在竞争关系极易产生信息壁垒、贸易壁垒等问题，出现散逸、懈怠等负面行为，使物流联盟难以健康持续发展。四川省甩挂运输联盟采用甩挂联盟平台公司的模式，由联盟平台公司在联盟成员各方利益共享、风险分担的机制下，采取市场化、法制化的方式，对联盟成员之间进行资源重组、业务统筹以及分工，推行甩挂运输标准化体系建设，形成布局合理的甩挂联盟网络结构，实现信息化、平台化、集约化运作，用更加科学、透明的方式发展甩挂运输项目。这一创新性举措有效地实现了物流业务执行方面的分工、协同和优化，使联盟和加盟企业之间在业务上形成了严格的管控关系，有效地确保了业务的顺畅执行。
1.2四川省甩挂运输联盟网点布局存在的问题
1.2.1原有货站布局与新型甩挂运输方式的要求不匹配
相比于西方国家，我国的物流业起步较晚，运行机制不够健全，运输场站的建设多以单个物流企业为主，建成的货站只为这家企业服务，导致每个城市都有大型货站，但这些货站只服务于当地的龙头物流企业，而其他物流企业则在当地没有广泛成熟的物流资源。同时，当地的龙头企业在其他地市州也很难建立起仓库、货源等网点资源，这就造成了车辆等物流资源输送到外地后，需要花费大量的时间寻找回程业务，极大地影响了物流运输的效率，降低了物流资源的利用率[2]。
由于历史的局限性，我国的物流中心也存在着盲目建造的不良现象。一些地市州物流中心的选址只考虑自身的发展情况，没有与所在区域的发展相结合，导致其物流中心的布局与整个区域的发展不协调，物流资源被严重浪费。一些物流园区也存在布局选址不合理、建设规模与发展情况不匹配以及功能定位模糊的现象，造成了交通拥堵、物流园区货源不足、设施不完善等问题[3]，所以需要再次对其进行科学系统的分析，见图1。
1.2.2原有货站布局与现存四川省交通基础设施不相适应
近年来，四川省的交通基础设施建设发生着快速的变化。截止到2017年底，四川省的高速公路通车里程已达6820公里，比去年增长约4.6%，其中2011—2015年的增长速度最为迅猛，年均增幅超过20%。四川省公路运输网络的逐步扩展，使得原有部分公路的作用在逐渐减弱，部分货运节点的辐射力在逐渐增强，新的货运专线迅速增加，原有物流节点的布局已不适用于当下的物流运输。
1.2.3原有货站布局与城市群公路货物周转量的现状不匹配
随着我国经济的持续发展和西部大开发战略的深入推进，四川省及其周边主要城市的公路货物周转量发生了很大的变化，一些位于欠发达地区城市的公路货物周转量的增长势头迅猛，而原来较为发达城市的公路货物周转量增速放缓或出现负增长。本文选取了部分四川省及其周边的主要城市，对其公路货物周转量进行了简要分析。如图2所示，2011—2015年贵阳市、凉山彝族自治州、乐山市、泸州市、西宁市、兰州市、西安市的公路货物周转量增速迅猛，年均增速为16.19%。其中，2011—2014年贵州市的年均增速高达30.46%，凉山彝族自治州的年均增速高达28.60%，泸州市的年均增速高达32.26%，持高速增长态势。四川省及其周边区域经济中心公路货物周转量的变化，促使我们对物流节点进行重新布局优化，见图2。
2 甩挂运输联盟的网络节点布局优化
2.1甩挂运输联盟网点布局优化的总体目标
四川省甩挂运输联盟系统的建立是一个复杂的过程，其网络节点的优化布局则是建立甩挂运输联盟系统的重要内容之一。四川省甩挂运输联盟系统中网络节点的布局优化的总体目标是减少网络节点的重复建设，解决网络节点功能雷同、规模混乱的问题，发挥四川省甩挂运输联盟在资源分配、土地利用、物流成本等方面的优势，促进物流资源的优化共享，形成层次有序、布局优化的物流节点体系，促进物流行业的良性发展。
2.2甩挂运输联盟网点分布特征的布局优化策略
2.2.1明确四川省甩挂运输联盟网点布局的空间结构性
物流联盟系统中物流节点布局的空间结构包括物流节点的结构类型，层次位置、在物流发展中所占的比例以及与各个层次物流节点间的从属关系[4]。首先对四川省内的各个物流节点进行分级，根据省内各城市群的经济状况、产业布局、交通状况以及与周围城市的物流往来等因素，结合经济发展水平和物流发展需求，对其所属的物流节点进行定级。在这个过程中以宏观的考察分析为主，着眼于四川省甩挂运输联盟系统的整体发展，加强四川省甩挂运输联盟内企业的物流联系，避免重复建设造成的资源浪费。
2.2.2分析四川省甩挂运输联盟网点布局的区位特征
四川省甩挂运输聯盟网点布局应遵循适应性的原则。物流节点的功能定位和承载力应与其所在城市群的社会经济发展水平相适应，满足所在城市群物流发展的需求，所以要结合四川省各个城市群的区位特征对物流节点进行选择。首先明确四川省各个城市群的物流增长极，选择物流资源丰富、物流发展水平高、地理位置好、交通资源优势明显、产业布局合理的地区作为四川省甩挂运输联盟系统中物流发展的增长极，确定物流节点对所在城市群物流发展的影响，加大对这类地区物流节点的布局建设，确保四川省甩挂运输联盟系统的正常运作，同时充分发挥物流节点的作用，带动整个四川省的物流发展。
2.2.3 设计四川省甩挂运输联盟网点布局系统
设计四川省甩挂运输联盟网点布局系统必须遵循协调性原则。物流节点需要与系统内其他的物流节点相互协调、相互衔接，它并不是独立存在的物流设施，要根据四川省甩挂运输联盟系统性的特点，对四川省各个物流节点的规模、位置、数量做系统化的研究，对四川省各个物流节点的布局进行协调规划，确定四川省甩挂运输联盟的网点布局。这是四川省甩挂运输联盟系统优化的关键步骤，主要通过静态优化、动态优化等量化分析实现。
2.2.4整合四川省甩挂运输联盟的物流资源
物流中心在布局上要便于实现资源整合的目标[5]。优化四川省甩挂运输联盟网点布局必须整合现有的物流资源，顺应高服务、低成本、高效率的现代物流发展趋势，从整个四川省的物流发展角度出发，提出资源整合方案，定位各城市群的功能，提升各城市群现有资源的功能，从而确定新开发的物流节点的建设时序。
3 结束语
随着四川省甩挂运输行业向现代物流转变程度的不断加深，受物流成本、物流资源等方面制约的影响，物流企业间联盟化的趋势必将愈加强烈，联盟原有的货站布局与新型甩挂运输方式、现存四川省交通基础设施、城市群公路货物周转量方面的问题也会愈加突出。因此，重新优化四川省甩挂运输联盟的网点布局对四川甩挂运输行业的健康发展具有重要意义。
参考文献：
[1] 王之泰.物流工程研究[M].北京：首都经济贸易出版社，2003.
[2] 黄天齐，黄丽.甩挂运输联盟效益[J].中外企业家，2016（26）：14.
[3] 王庭建.物流园区及建设发展研究[J]. 物流科技，2005（2）：33- 36.
[4] 王洋. 基于京津冀区域物流联盟系统的建立与布局研究[D].河北工业大学，2010.
[5] 罗雁翎.后发优势与区域物流产业发展研究[D].天津大学，2006.
