长江船闸检修时机的科学选择

    张义军+罗禹+梅竞艳

    

    摘 要：以长江三峡船闸和葛洲坝船闸为例，根据船闸检修施工要求，通过分析航运发展带来的过闸需求分布规律，提出合理的船闸检修时机，运用效果明显。

    关键词：航运 船闸 停航检修 时机

    三峡船闸和葛洲坝船闸地处长江干线上、中游连接处的咽喉要道，因其独特的历史背景、地理位置，成为天生的时代焦点，尤其是其通航运行和安全保障工作倍受各界关注。2011～2013年两座船闸上行货物通过量连续3年双双超过设计值5000万吨，过闸船舶积压待闸现象呈现出常态化趋势。船闸停航检修是保证船闸设备设施正常运行的重要手段，但会相应加重枢纽通过能力不足的矛盾。在航运高速发展，过闸需求旺盛的条件下，使得船舶积压问题更显突出，管理压力进一步增加。三峡船闸和葛洲坝船闸的停航检修是航运企业、交通主管部门高度关注的热点，也成为影响社会稳定的较大隐患。需要科学选择船闸停航检修时机，降低因停航检修对航运的影响。

    船闸检修及带来的航运矛盾

    葛洲坝船闸计划性检修模式自1990年正式确立，至2003年所实施的7次计划性检修天数在69～105天之间。2004年到2014年共进行了5次计划性检修，停航检修时间较以往有大幅的缩减，根据检修项目的多少，一般控制在50-60天，如果不涉及金属结构防腐和水工检修，停航检修检修时间最低可控制在20-30天。三峡船闸自2003年试运行以来，于2012年、2013年分别进行了南线船闸和北线船闸的停航检修，停航工期均为20天。

    近年来长江航运发展迅速，过闸货物运量逐年递增。船闸停航检修航运对的影响越来越大。停航检修期间，虽然管理部门科学调度，船闸运行争分夺秒，现场保障全力以赴，仍然造成了大量船舶积压待闸，给沿江经济的发展和船东利益带来了较大影响。如在 2012年和2013年三峡船闸检修期间，分别产生了774艘和709艘船舶积压待闸。根据测算，一艘5000吨级船舶的日均待闸直接损失达1.2万元，往返航次运营成本因此增加20万元左右。作为连接东中西部的唯一水路大通道，检修期间，枢纽通过能力降低、船舶大量积压，辖区锚地容量、待闸靠泊设施严重不足，水上交通安全监管、通航秩序维护难度加大，船民情绪也容易产生波动，三峡河段通航安全形势非常复杂。并对沿江经济社会发展造成影响，如直接影响到重庆、四川、云南等燃油、工业企业原料的正常供应，以重庆市为例：2012年三峡南线船闸停航检修造成长江运输成品油船舶运输不畅，重庆机场燃油储备仅够维持一周的正常需求。

    影响船闸检修时间选择的因素

    1、检修施工要求

    开展船闸停航检修宜选择满足检修水位要求。其中，三峡船闸检修期间要求下游水位不高于67.3 m；葛洲坝二、三号船闸检修期间要求下游水位不高于46m，葛洲坝一号船闸检修期间要求下游水位不高于45.5m；上述要求决定了三峡船闸和葛洲坝船闸的检修只能安排在长江枯水期进行。

    2、航运需求

    2.1船舶过闸需求

    三峡船闸和葛洲坝船闸相距38km，船流主要为通过两坝船闸进出川渝等地的船舶，通航管理部门对三峡船闸和葛洲坝船闸实施统一调度，联合运行。在不同的季节过闸需求是不同的。通过对比三峡船闸自2003年运行以来的过闸船舶数量按月分布情况（图1），可以发现2004、2005、2008、2009年船舶艘次最少的月份出现在2月，2007年、2010年、2011年、2012年、2013年船舶艘次最少的月份出现在3月。我国传统的春节正处于每年的2-3月之间，受传统习俗影响，春节期间多数人会选择回家与家人团聚，因此，船舶过闸需求2-3月份相对较少。3月份开始船舶过闸需求进入稳步回升期。一般过闸船舶数量于每年4～6月达到一次高峰，主汛期略有下降，9～12月份迎来第二轮高峰。

    图1 三峡船闸过闸船舶艘数月分布情况

    2.2货物过闸需求

    三峡船闸自运行以来，过闸需求持续旺盛，2004-2011年，过闸货运量均保持年均16.57%的增长速度。2011年以后进入一个相对稳定期， 2011～2013年单向货运量连年实现设计水平。相关预测显示，随着长江经济带国家战略的推进，将催生新一轮的水运货物需求，通过三峡船闸的货物量将继续攀升。三峡船闸2003—2013年过闸货运量月分布具体如图2所示。

    图2三峡船闸货运量月分布情况

    通过对比发现，货物过闸需求与船舶过闸需求按月分布基本一致，一般4—6月、9月过闸货运量最高，2—3月最低，约为正常时期的80%。

    2.3其他有关因素

    由于三峡河段的特殊性，检修时间的选取也要尽量避开一些重点和敏感时段，以减小对长江航运安全的影响和减轻重点时段长江沿线安全监管的压力。

    优化时机选取确定及实施效果

    《船闸管理办法》要求，船闸等通航建筑物及其设备在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。从过闸船舶、及货物过闸周期性需求来看，为尽量减少对航运的影响，船闸检修时间需要避开4～6月及9～11月两个过闸运输需求高峰期。按照工期要求，宜选在2～3月对船舶通航影响较小的期间实施，工期不超过一个月的应尽量安排在2月份完成，超过一个月的安排在2月份和3月分前期完成。2014年，葛洲坝二号船闸停航检修时间安排在2月6日～25日期间实施，截至检修结束坝区积压船舶数量仅为327艘次，较正常时期开展检修下降了25%。

    结束语

    由于三峡船闸和葛洲坝船闸的管理体制不同，关于三峡船闸和葛洲坝船闸的检修计划的安排上航运管理部门和枢纽运行部门有时意见不完全一致。在当前长江航运经济高速发展，过闸需求旺盛的条件下，无论对哪座船闸进行停航检修都会对通航产生较大影响。因此，相关管理部门须进一步加强沟通，统筹实施三峡船闸和葛洲坝船闸的停航检修工作，尽量降低对航运的影响。

    （作者单位：长江三峡通航管理局）