高速公路改扩建工程路面拼宽技术的应用
沈伟+沈建兴
摘 要：我国早期建设的高速公路，以双向四车道高速公路为主，随着我国经济的发展，部分地区交通量迅速增长，出现了严重的交通拥堵现象，影响了道路的通行能力和服务水平。因此，一些建成较早的高速公路的服务水平和通行能力已不能满足交通的需求。为此不得不考虑道路扩建以缓解日趋紧张的交通压力。
关键词：高速公路；改扩建工程；路面拼宽技术
双向四车道为我国已建高速公路的主要形式，随着社会经济发展速度的不断提升，部分公路建设已无法满足交通运输需求量，这种情况下，必须扩大通行能力，增加车道数量。据国内外相关实践经验及我国社会经济发展需求，不断选取老路加宽方法进行高速公路扩建。自上世纪九十年代后期，我国广佛高速公路实施扩建工程后，大量高速公路逐步进入局部、全线扩建加宽施工。沥青路面作为我国高等级公路路面的主要结构类型，因重载交通的大量产生，导致沥青路面出现严重的早期损坏情况。为缓解交通压力，降低路面破损情况，要求施工企业必须重视路面拓宽施工，在提高施工技术水平的同时，应做好施工准备工作，规范施工流程，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量，才能为国民经济发展提供强有力的保障。
1 混凝土路面施工准备
某高速公路工程总长度为248.216千米，伴随社会经济发展速度的不断提升，高速公路车流量越来越多，尤其是重型车辆通行率直线上升。目前双向四车道已无法对交通需求进行有效满足，为此，可选取“2侧拼接加宽为主、局部分离”的方案进行双向八车道施工。该工程所处地区为平原微丘区。改造扩建后，路基为43.5米宽度，其中行车道为8X3.75米，4.5米为中间带，硬路肩为2X3.25米宽度，2X0.75米为土路肩宽度。选取“强基厚面”方式设计新建路面，其主要结构形式为：4厘米上面层SMA—13、8厘米中面层SUP—20、8厘米下面层SUP—25、稀浆封层（0.5厘米）、水稳碎石基层（36厘米）、底基层（20厘米），76.5厘米为其总厚度。选取加铺SMA—13（4厘米厚）处理原路面改造中、超车道，铣刨行车道10厘米后，需进行中面层、上面层铺设。
1、对路基作业区域全面检查，将老路肩上杂物清理干净，确定路面施工标高。通过原路面，控制纵断面高程。并适当调整路面施工标高。要求拌合厂位置设置必须对运输经济性进行充分考虑，并与国家环境保护、消防安全等规定相符。同时具有宽敞、平整的场地。在沥青路面拌合厂设置过程中，还需做好防雨、排水设施，并正确隔离油料、沥青等材料。
2、材料质量的优劣对沥青路面质量起到决定作用。沥青路面材料选用必须与施工规定相符，如质量不符合规定，则不能应用于施工。采购沥青等材料时，应对其质量、成本等进行充分考虑，并检查厂家资质。
3、做好机械设备配置工作，要求机械使用数量应略高于实际设计情况，机械配置具备合理性、科学性。试机、检修工作应在施工前进行，以此确保机械设备运行施工中不会出现任何故障，降低经济损失及对工程进度的影响。
2 高速公路改扩建工程路面拼宽施工工艺
伴随国民经济发展速度的不断提升，交通量剧增，汽车轴载呈现重型化趋势，进而产生道路路面损坏、质量下降等问题，这对道路使用功能将造成极大的影响，为此，必须进行改建或扩建施工。混凝土路面作为公路工程建设的重要类型，随着工程建设规模的不断扩大，对道路景观性、舒适性需求越来越高，为此必须重视路面材料的选择。通过拓宽施工技术的应用，能够有效降低工程投资、缩短施工周期，降低对施工环境的影响，进而产生极大的社会效益与经济效益。
1、原路处理
旧路利用为扩建工程施工的主要特点。根据工程施工具体情况，旧路利用情况如下：全部利用超车道、全部利用行车道沥青下面层与其下层结构、硬路肩需铣刨进行新路面结构换置，挖去病害地段并做好补强工作，一般选取的材料为沥青混合料、水稳碎石。通过维修补强老路，可有效提升公路工程路面的质量。
2、路床拼接
加固处理新老路床连接位置。根据路面拓宽施工方式，完成各层铣刨施工，如路肩下路床露出，需将杂物等清理干净。在与路缘石距离9.75米、13.75米纵向位置进行2条白灰边线设置，横向白灰线施打间距为1.8米，并在各个方格内进行水泥放置。水泥需在铣刨前摊开，需2台机械前后联合作业，并按照施工现场具体原状土含水量进行铣刨机喷水量的合理调整，确保其符合最佳含水量。随后在一旁堆放铣刨过的水泥稳定土，并选取土工格栅稳固。
3、基层拼接
作为基层施工的重要环节，基层拼接质量直接影响着路面拓宽施工的质量。36厘米为该公路工程基层厚度，需分2层进行拼接施工。其中，上基层接缝位置必须进行聚酯玻纤布的铺设。
（1）拼接位置老路基层台阶施工
铺筑新基层时，需重视设计标高。因局部沉降、清除薄弱夹层等因素，导致老路基层标高和新路基层具有极大的区别。基于此，应确保新、老路基层的一致性。其方法包括以下2类：第一，选取设计标高进行新铺基层2侧施工，通过人工方式在接缝位置（新老基层标高差异位置）进行整平顺接施工。第二，设计标高应用于新基层外侧，老路基层标高则用于内侧，促使新基层标高向老基层标高逐渐转变。
（2）拼接缝面处理
线形顺平、整齐为拼接缝面要求，在摊铺前接缝位置需进行水泥混凝土界面剂的涂抹，应做到均匀涂抹，不能出现裸露、流淌情况。
（3）摊铺拼接
接缝位置不能选取颗粒较大的材料，应确保材料的质量符合施工规定。摊铺施工中可选取人工方式在接缝位置实施摊铺作业。以此，防止摊铺机送料过程中出现骨料遗留接缝位置的现象。
（4）碾压
在与接缝位置距离50厘米时，应做好碾压施工。随后从外侧向内实施碾压，把新铺料向接缝位置不断推挤，以此达到碾压密实的作用。碾压密实度必须符合设计规定，一般控制在97%以上。
（5）养护
碾压施工质量应与施工要求相符，施工单位应做好养护与保湿工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，通常养护时间为7天，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
4、上基层接缝选取聚酯玻纤布处理
为避免顺着接缝位置出现雨水渗漏情况，可选取聚酯玻纤布进行上基层接缝处理，该方式能够对部分应力进行充分吸收。其施工作业方式如下：首先，施工前期，需做好边线标识工作，并在铺设架上安装聚酯玻纤布，并将其一端拉出；其次，就位沥青洒布车，并做好喷头调整工作，提升喷洒效果，随后实施喷洒沥青作业，并在每平方米1千克的范围内控制洒布量。2侧需选取挡板抵挡多余沥青，防止对下封层造成污染。再次，聚酯玻纤布铺设时，应确保其处于拉紧状态，聚酯玻纤布铺设完成后续紧随机械进行碾压施工，并选取塑料刷想2个方向分别进行聚酯玻纤布的涂刷，增强材料的舒展性，与下封层具有紧密性。最后，在聚酯玻纤布2侧多余沥青上及时洒布石屑，如褶皱出现在铺装过程中，需选取剪刀剪开并再次粘贴。
3 结束语
综上所述，为缓解交通压力，降低路面破损情况，要求施工企业必须重视路面拓宽施工，在提高施工技术水平的同时，应做好施工准备工作，规范施工流程，只有这样才能确保公路工程的整体质量，才能为国民经济发展提供强有力的保障。
参考文献
[1] 杨若冲，吴传海，张波. 高速公路扩建工程沥青路面设计[J]. 北华大学学报（自然科学版）. 2008（03）
[2]占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年
[3]李德慧；孙小端；刘小明；William Fitzgerald；；高速公路改扩建道路设计的安全问题[J]；北京工业大学学报；2006年10期
[4] 胡居贤，何新原. 沪杭高速公路（松枫段）路面改扩建工程施工组织与质量控制[J]. 交通标准化. 2006（04）
[5] 叶超，冯华，李军志. 合宁高速公路路面改扩建方案优化设计[J]. 宁夏工程技术. 2010（02）
摘 要：我国早期建设的高速公路，以双向四车道高速公路为主，随着我国经济的发展，部分地区交通量迅速增长，出现了严重的交通拥堵现象，影响了道路的通行能力和服务水平。因此，一些建成较早的高速公路的服务水平和通行能力已不能满足交通的需求。为此不得不考虑道路扩建以缓解日趋紧张的交通压力。
关键词：高速公路；改扩建工程；路面拼宽技术
双向四车道为我国已建高速公路的主要形式，随着社会经济发展速度的不断提升，部分公路建设已无法满足交通运输需求量，这种情况下，必须扩大通行能力，增加车道数量。据国内外相关实践经验及我国社会经济发展需求，不断选取老路加宽方法进行高速公路扩建。自上世纪九十年代后期，我国广佛高速公路实施扩建工程后，大量高速公路逐步进入局部、全线扩建加宽施工。沥青路面作为我国高等级公路路面的主要结构类型，因重载交通的大量产生，导致沥青路面出现严重的早期损坏情况。为缓解交通压力，降低路面破损情况，要求施工企业必须重视路面拓宽施工，在提高施工技术水平的同时，应做好施工准备工作，规范施工流程，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量，才能为国民经济发展提供强有力的保障。
1 混凝土路面施工准备
某高速公路工程总长度为248.216千米，伴随社会经济发展速度的不断提升，高速公路车流量越来越多，尤其是重型车辆通行率直线上升。目前双向四车道已无法对交通需求进行有效满足，为此，可选取“2侧拼接加宽为主、局部分离”的方案进行双向八车道施工。该工程所处地区为平原微丘区。改造扩建后，路基为43.5米宽度，其中行车道为8X3.75米，4.5米为中间带，硬路肩为2X3.25米宽度，2X0.75米为土路肩宽度。选取“强基厚面”方式设计新建路面，其主要结构形式为：4厘米上面层SMA—13、8厘米中面层SUP—20、8厘米下面层SUP—25、稀浆封层（0.5厘米）、水稳碎石基层（36厘米）、底基层（20厘米），76.5厘米为其总厚度。选取加铺SMA—13（4厘米厚）处理原路面改造中、超车道，铣刨行车道10厘米后，需进行中面层、上面层铺设。
1、对路基作业区域全面检查，将老路肩上杂物清理干净，确定路面施工标高。通过原路面，控制纵断面高程。并适当调整路面施工标高。要求拌合厂位置设置必须对运输经济性进行充分考虑，并与国家环境保护、消防安全等规定相符。同时具有宽敞、平整的场地。在沥青路面拌合厂设置过程中，还需做好防雨、排水设施，并正确隔离油料、沥青等材料。
2、材料质量的优劣对沥青路面质量起到决定作用。沥青路面材料选用必须与施工规定相符，如质量不符合规定，则不能应用于施工。采购沥青等材料时，应对其质量、成本等进行充分考虑，并检查厂家资质。
3、做好机械设备配置工作，要求机械使用数量应略高于实际设计情况，机械配置具备合理性、科学性。试机、检修工作应在施工前进行，以此确保机械设备运行施工中不会出现任何故障，降低经济损失及对工程进度的影响。
2 高速公路改扩建工程路面拼宽施工工艺
伴随国民经济发展速度的不断提升，交通量剧增，汽车轴载呈现重型化趋势，进而产生道路路面损坏、质量下降等问题，这对道路使用功能将造成极大的影响，为此，必须进行改建或扩建施工。混凝土路面作为公路工程建设的重要类型，随着工程建设规模的不断扩大，对道路景观性、舒适性需求越来越高，为此必须重视路面材料的选择。通过拓宽施工技术的应用，能够有效降低工程投资、缩短施工周期，降低对施工环境的影响，进而产生极大的社会效益与经济效益。
1、原路处理
旧路利用为扩建工程施工的主要特点。根据工程施工具体情况，旧路利用情况如下：全部利用超车道、全部利用行车道沥青下面层与其下层结构、硬路肩需铣刨进行新路面结构换置，挖去病害地段并做好补强工作，一般选取的材料为沥青混合料、水稳碎石。通过维修补强老路，可有效提升公路工程路面的质量。
2、路床拼接
加固处理新老路床连接位置。根据路面拓宽施工方式，完成各层铣刨施工，如路肩下路床露出，需将杂物等清理干净。在与路缘石距离9.75米、13.75米纵向位置进行2条白灰边线设置，横向白灰线施打间距为1.8米，并在各个方格内进行水泥放置。水泥需在铣刨前摊开，需2台机械前后联合作业，并按照施工现场具体原状土含水量进行铣刨机喷水量的合理调整，确保其符合最佳含水量。随后在一旁堆放铣刨过的水泥稳定土，并选取土工格栅稳固。
3、基层拼接
作为基层施工的重要环节，基层拼接质量直接影响着路面拓宽施工的质量。36厘米为该公路工程基层厚度，需分2层进行拼接施工。其中，上基层接缝位置必须进行聚酯玻纤布的铺设。
（1）拼接位置老路基层台阶施工
铺筑新基层时，需重视设计标高。因局部沉降、清除薄弱夹层等因素，导致老路基层标高和新路基层具有极大的区别。基于此，应确保新、老路基层的一致性。其方法包括以下2类：第一，选取设计标高进行新铺基层2侧施工，通过人工方式在接缝位置（新老基层标高差异位置）进行整平顺接施工。第二，设计标高应用于新基层外侧，老路基层标高则用于内侧，促使新基层标高向老基层标高逐渐转变。
（2）拼接缝面处理
线形顺平、整齐为拼接缝面要求，在摊铺前接缝位置需进行水泥混凝土界面剂的涂抹，应做到均匀涂抹，不能出现裸露、流淌情况。
（3）摊铺拼接
接缝位置不能选取颗粒较大的材料，应确保材料的质量符合施工规定。摊铺施工中可选取人工方式在接缝位置实施摊铺作业。以此，防止摊铺机送料过程中出现骨料遗留接缝位置的现象。
（4）碾压
在与接缝位置距离50厘米时，应做好碾压施工。随后从外侧向内实施碾压，把新铺料向接缝位置不断推挤，以此达到碾压密实的作用。碾压密实度必须符合设计规定，一般控制在97%以上。
（5）养护
碾压施工质量应与施工要求相符，施工单位应做好养护与保湿工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，通常养护时间为7天，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
4、上基层接缝选取聚酯玻纤布处理
为避免顺着接缝位置出现雨水渗漏情况，可选取聚酯玻纤布进行上基层接缝处理，该方式能够对部分应力进行充分吸收。其施工作业方式如下：首先，施工前期，需做好边线标识工作，并在铺设架上安装聚酯玻纤布，并将其一端拉出；其次，就位沥青洒布车，并做好喷头调整工作，提升喷洒效果，随后实施喷洒沥青作业，并在每平方米1千克的范围内控制洒布量。2侧需选取挡板抵挡多余沥青，防止对下封层造成污染。再次，聚酯玻纤布铺设时，应确保其处于拉紧状态，聚酯玻纤布铺设完成后续紧随机械进行碾压施工，并选取塑料刷想2个方向分别进行聚酯玻纤布的涂刷，增强材料的舒展性，与下封层具有紧密性。最后，在聚酯玻纤布2侧多余沥青上及时洒布石屑，如褶皱出现在铺装过程中，需选取剪刀剪开并再次粘贴。
3 结束语
综上所述，为缓解交通压力，降低路面破损情况，要求施工企业必须重视路面拓宽施工，在提高施工技术水平的同时，应做好施工准备工作，规范施工流程，只有这样才能确保公路工程的整体质量，才能为国民经济发展提供强有力的保障。
参考文献
[1] 杨若冲，吴传海，张波. 高速公路扩建工程沥青路面设计[J]. 北华大学学报（自然科学版）. 2008（03）
[2]占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年
[3]李德慧；孙小端；刘小明；William Fitzgerald；；高速公路改扩建道路设计的安全问题[J]；北京工业大学学报；2006年10期
[4] 胡居贤，何新原. 沪杭高速公路（松枫段）路面改扩建工程施工组织与质量控制[J]. 交通标准化. 2006（04）
[5] 叶超，冯华，李军志. 合宁高速公路路面改扩建方案优化设计[J]. 宁夏工程技术. 2010（02）
