试析市政道路路面应力吸收层施工技术

    【摘要】在市政道路的施工过程中，路面设置应力吸收层有两方面的好处：一方面能够提高路面使用品质，另一方面能够提高道路使用寿命，降低养护费用，从根本上使道路全寿命使用费用降低。本文主要研究了市政道路施工的过程中应力吸收层的施工技术，促进水泥混凝土路面应力吸收层的应用于推广。

    【关键词】市政道路；应力吸收层；施工技术

    应力吸收层的位置为半刚性基层之上、水泥混凝土路面之下，发挥着对应力进行吸收、防止反射裂缝、通过隔离实现防水等作用。市政道路的施工中设置的应力吸收层，由于集料相对较细、矿粉用量相对较大、油石相对较大、空隙率相对较小、饱和度比较大等原因，一般采用砂砾或者细粒式密级配沥青混合料。

    1 准备阶段

    在应力吸收层的铺筑工作进行之前，路面施工人员需要对基层的质量进行认真的检查，只有基层的质量符合施工规范要求之后在能够在其上面铺筑应力吸收层。在对应力吸收层铺筑之前，需要对基层进行彻底的清扫，对于基层中存在的破损情况要及时的处理之后才能够进行应力吸收层的铺筑。

    2 混合料的拌制阶段

    第一，沥青的混合料需要在沥青厂进行集中的拌制。第二，在拌合厂与施工现场的距离确认的过程中要充分考虑到两地之间的交通情况，要在混合料运输到施工现场之后符合相关的施工规范中的摊铺温度要求。第三，集料不能够堆放在一起，要按照种类的不同来进行分别的贮存，细料需要设置防雨顶棚，料场道路需要进行硬化处理，避免集料受到泥土的污染。第四，集料进场后的堆放要按照规定，位置要在料堆顶部平台位置。第五，沥青混合物的生产温度要满足施工要求，集料的含水量在烘干之后要小于1%。第六，除尘会导致一部分的粉料损失，这部分损失要及时补充等量的新矿粉。第七，沥青混合料要借助间歇式拌和机，而间歇式拌和机要满足施工进程标准，而且必须具备除尘设备，确保环保方面的要求。

    3 混合料运输阶段

    沥青混合料使用运料车进行运输，车辆不能超载、急刹车、急转弯，运料车所装载的混合料要小于其运力。运料车在使用完之后需要进行清理，在车厢的板上涂隔离剂或者防粘剂，避免沥青与车厢板粘结，但是这些隔离剂或者防粘剂不能够出现多余的部分在车底集聚。在装车的过程中，车辆需要多次移动来实现平衡装料，避免混合料离析情况的出现，装车完毕之后要在混合料上方加盖苫布，主要的作用是保温与隔离污染。运料车到达施工现场之后要对轮胎进行清洗才能够进入施工现场，防止对路面造成污染。运输车卸料的过程中不能够有剩余，而且一旦发现结块等现象时就不能够再用于铺筑了。

    4 混合料的成型阶段

    第一，在施工的过程中，施工人员要确保压路机的数量充足；此外，还要注重压力组合方式与碾压方式的选择与采用，确保碾压效果最佳。第二，碾压包括三个阶段“初压、复压与终压。压路机碾压的问题要满足施工规范要求，要根据具体的情况来决定试压。碾压的“三个阶段”都需要在高温状态下进行，而且在低温情况下不能够进行反复的碾压工作，防止石料的棱角出现磨损、压碎导致集料嵌挤而破坏掉。第三，压路机在碾压的过程中要保持缓慢而均匀的速度，符合施工规范要求，应力吸收层较薄，还要注重线路与方向的一致性，防止沥青混合料发生推移。第四，压路机碾压要符合要求，要根据具体的情况来决定试压。第五，沥青混合料在初压的过程中需要满足的要求为：初压在摊铺机之后，要保证初压区域比较短，在碾压的过程中要尽快将表面压实，利于热量的减少。施工人员要在钢轮压路机进行静压，在静压的过程中压路机驱动轮要朝向摊铺机，从摊铺机的外侧向中心碾压，在坡道上要将驱动轮从低到高碾压。初压完成之后要对路面的平整度与路拱进行检查，发现严重缺陷之后要进行修整或者返工。第六，初压完成并合格之后要进行复压，复压要在初压完成并检查合格之后马上进行，不能够在中间进行停顿。压路机碾压段总长度不能够过长，在60米之内。要根据不同的压路机型号选择压路机开展的全幅振压，确保均匀的压实度。第七，复压完成之后就要进行终压，如果复压之后没有明显的轮迹可以选择不进行终压。第八，在碾压的过程中，碾压轮要保持清洁，要及时清除碾压轮上的沥青混合料，可以在钢轮上通过涂隔离剂或者粘接剂的方式来防止沥青混合物粘接。钢轮的表面可以添加表面活性剂，但是这种方法需要施工人员对碾压轮进行喷水，但是喷水量要严格控制而且要保持雾状，而且不能够出现漫流现象。如果使用轮胎压路机的话，可以对轮胎进行烘烤使其快速升温，或者在表面涂隔离剂或者粘接剂。第九，如果路段并没有完全碾压成型，那么压路机则不能够在这些路段实现转向、掉头、停留等操作。如果一些路面能够在当天成型，那么要确保路面上没有停留一些机械或者设备，而且不能够在路面上散落矿料、油料等。

    总结：

    对当前的市政道路施工的现状进行研究发现，应力吸收层施工技术已经得到了非常广泛的应用。但是，当前对于应用吸收层的研究中发现，研究人员过多地将注意力集中在应力吸收层某个单一的方面，不能够从整体上对其各个方面的因素进行综合的考虑，施工方法的可靠性不能够得到保障。施工人员在路面路面应力吸收层的施工过程中，实现应力吸收层施工技术与工程实践的有机结合，在加上有效的评价方式，确保应力吸收层技术的施工质量，使其作用的发挥实现最大化。

    参考文献：

    [1]彭志伟，陈鹏，王正六，范玉东，叶丽伟，张学林. 混凝土路面应力吸收层的施工技术探究[J]. 河北农机学院学报（技术科技版），2013，05（67）：74 - 76.

    [2]苏梁，张伟，黄原森. 橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版），2011，01（45）：48 - 50.

    [3]尚培东，姜丽丽，万鑫. 水泥路面加铺橡胶沥青应力吸收层的施工技术[J]. 山东交通科技，2011，01（95）：39 - 41.

    作者简介：李江涛 （1983-）男，湖北仙桃人，本科，专业：市政道桥