浅谈救生艇事故分析及防范
马亚杰 李义兵 朱佳法
摘 要：近年来，各国海事主管机关及港口国监督不断加强对救生艇及释放回收装置的安全检查，但救生艇事故仍不断发生。本文根据系统要素法对救生艇事故进行深入剖析，找出了事故发生的潜在原因，并提出了预防救生艇事故发生的一些防范措施和改进建议。
关键词：救生艇 释放系统 事故 预防
0 引言
救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生：1980年3月27日，挪威附近北海埃科菲斯克油田遇到恶劣天气，其海上“亚力克山德-基兰德”号（Alexander Kielland）油井勘探工作平台的5个支撑脚中的1个被风浪打断，立即倾覆，平台上的123名工程技术人员丧生于波涛汹涌的大海。事后调查发现，该石油勘探工作平台配备封闭式救生艇总共7艘，每艘可以乘坐50个人，有4艘从石油工作平台吊放到海面，却无法脱离挂柱吊钩，结果造成已经成功进入救生艇的所有人员均难逃一劫。2011年9月，某船在组织救生艇吊放试验过程中，一艘救生艇脱钩后突然失去动力，顺江漂流，在进行故障排除未果后，该船放下另一艘艇将其拖回，给过往船舶实施避让带来了一定的麻烦。2012年1月，某船在接受港口国监督（PSC）检查时，因救生艇电源故障导致无法释放，未能通过港口国检查，造成延期离港。
救生艇事故频发，使操作人员对救生艇救助功能的可靠性产生怀疑。如何保证救生艇操纵的可靠性、安全性，提升岗位人员实际操作能力，增强其救助功能的发挥最大化，是一个值得关注的问题。
1 救生艇事故分析
本文主要从四个方面对导致救生艇事故的原因进行分析。
1.1 人为原因。船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备（LSA）规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。
1.2 救生艇设计缺陷。救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生[1]。
1.3 海上环境恶劣。救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在进行救生艇吊放试验时，绞艇手柄突然反转，将一名放艇人员击落江中，后被及时救起。后经调查分析，该船采用的是带有单向旋转齿轮的人力手柄，由于长期暴露在外，导致艇机刹车装置和手柄卡锁锈蚀严重，在将艇绞离艇架后，手柄卡锁受力断裂，而刹车装置也未能起到应有的作用，救生艇快速下降，手柄跟着飞速旋转，负责手柄的人员当即被击落江中，同时，艇架也被未脱钩就落入江中的救生艇拉扯变形。
1.4 管理上有漏洞。一是船员流动性大，岗位能力较强的船员流失严重，新老船员没有按要求认真组织交接工作。二是安全警告提示缺失，使船员没能在关键步骤中得到提醒。三是维护保养不力，致使某些部件磨损、锈蚀严重。2007年1月，Y轮中修改造后，工厂对救生艇艇架（B49重力倒臂式吊艇架）进行检修维护后，船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验，以检验艇架的安全性能。工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面，当准备采用电动方式收艇时，艇架电机没有反应，电工检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀，导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回[2]。四是救生艇吊放演练不经常或不彻底。由于诸多原因，有些船舶进行吊放小艇演练的时间间隔较长，也有些船舶在进行演练中只是走走过场，不进行实际的操作，从而造成岗位人员的操作技能水平逐步下降。有些船员上船工作几年了都没有进行过一场真正意义上的收放小艇演练。
2 防范措施及改进意见
根据对救生艇事故分析，本文从加强人员培训、救生艇收放装置改进、严格检查和全面落实维护保养制度及组织救生艇收放演练等四个方面提出救生艇事故的防范措施和改进意见。
2.1 加强人员培训。培训内容主要包括救生艇结构原理、救生艇的收放程序及操作步骤、有关安全的注意事项、事故案例分析、口令学习、标准动作教学及现场教学等，确保每一名救生艇操纵人员均能真正熟悉本船的救生艇操作流程及注意事项，对每一步操作都清楚其内涵，做到口令清晰，动作标准。同时应加强救生艇吊放工作中的协同演练，确保每一名操作人员清楚明确自己所承担的职责和任务。
2.2 救生艇收放装置改进。救生艇收放装置的整体设计和零部件制作工艺水准是体现救生艇收放安全的关键因素，从设计理念到所有的设计环节，包括最后的安装和调试过程都应考虑到设备的形式、功能和人为因素，即使在船员操作失误的情况下仍然有纵深防御体系以保障人命安全。
2.2.1老式救生艇收放控制器的改进。目前，老式救生艇收放控制器是安装在支架上固定盒内（如图1）。由于长期暴露在外，遭受海上恶劣环境的侵蚀，容易锈蚀导致收放控制器信号线短
路而引发救生艇收放故障（如图2）。
改进方法：将固定式控制器改造成为移动式控制器，救生艇收放控制信号移至船内一接线盒内，移动式控制器另一头为插头，当需要进行吊放救生艇时，只要插上插头，便可手持移动式控制器站在适当位置进行操作，不用时可将移动式控制器收藏好，如图2所示。这样改进的好处：一是很好地保护了收放控制器免受恶劣环境的侵蚀，确保了控制器始终处于良好可用状态；二是在收、放艇时可以站在一个更好的位置操作使用移动式收放控制器，有利于扩大视野，减少外部干扰，防止误听口令产生误操作，提升工作的效率和安全性。
2.2.2 登艇装置的改进。为保证救生艇吊放试验过程中工作人员能够迅速、安全登乘或撤离救生艇，某船甲板岗位人员发挥集
体智慧，摸索制作出了进出救生艇的安全踏板，采用木质或轻
便金属制成，上面加有防滑条，如图3所示。
使用安全踏板不但可以弥补救生艇和大船之间的落差及距离，还能够有效的减少救生艇的晃动，防止人员登乘时因踏空而发生事故，如图4所示：
2.3 严格检查和全面落实维护保养制度。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）、《国际救生设备规则》（LSA规则）、救生艇生产厂家提供的技术资料及船公司安全管理体系规定，为确保救生艇吊放顺利和人命安全，应着力做好救生艇装置的安全检查和维护保养工作。一是检查和维护保养好救生艇吊钩装置，保证吊钩已稳妥的系固到位，施放及闭锁系统工作正常。吊艇钩组件及其基座应属于快速脱钩型式，不得有裂纹、严重腐蚀等可能发生负荷不足的情况。二是检查释放控制手柄是否稳妥紧固，避免被人无意中释放。三是确保吊艇架及绞艇机处于良好状态，吊艇架及其附件不得有明显损坏、严重变形、严重腐蚀或烂穿等情况。动力回收救生艇，艇架上必须设置有限位开关，且限位开关应能在复位前切断绞艇机电源。吊艇架横张索上，应设置至少2条长度达到空载时水线高度的救生索，并检查其有无霉烂现象。四是检查吊艇钢索是否出现抽丝、变质等情况，吊艇钢索滑轮及其基座，不得有卡住情况，亦不得有严重腐蚀情况，吊艇索相互调头使用不应超过30个月间隔
期[3]。五是对重要操作步骤应立有醒目的警示牌，警示牌语言精练，描述清楚，且务必使用船员所熟知的母语写成。
2.4 积极组织救生艇收放演练。新修正的《国际海上人命安全公约》，放宽了载员演习的要求，允许演习训练中降落救生艇时可不搭载操作人员，但应每3个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习 [4]。一是按要求将吊放救生艇演练制度化，保证每季度至少进行一次这样的演练。二是详细制定演练流程，对演练全过程进行安全风险评估，对每一次演练所产生的新情况新问题进行客观分析，并制定切实可行的整改措施。三是进行思想教育，提高全体人员参加演练的思想认识，确保演练效果。四是做好演练前的各项准备工作，明确任务，细化工作，确保安全。
3 结束语
救生艇是船舶的重要安全设施之一。当船舶发生海难事故必须选择弃船求生时，救生艇是否处于良好技术状态，以及船员能否正确、熟练地吊放及操作使用救生艇，将直接关系到船员的生命安全[3]。
基于救生艇用途的特殊性，船上应严格按照《SOLAS公约》等相关文件的要求配备、使用、维护和保养救生设备，确保救生设备各项指标正常，性能稳定，始终处于最佳可用状态；强化人员的培训机制，确保所有救生艇岗位操纵人员真正掌握救生艇设备的工作原理，清楚工作流程中所有动作的实际意义，掌握标准的口令用语和动作规范；进一步加强人员的思想教育，提升安全防范意识，确保救生艇收放的每一步动作均在可控的安全范围之内。
参考资料
[1]《航海应用技术拾遗》2002年、上册
[2] 兰秀凯， 吊放救生艇过程中的常见故障及预防措施[J]，航海技术， 2008年 01期
[3] 林建福，卢建禄 PSC检查中救生设备常见缺陷与防范[J]， 中国海事， 2009年 07期
[4] 曲洪涛， 救生艇降落与回收过程中的常见故障及预防措施[J]， 科技信息， 2010年 15期
摘 要：近年来，各国海事主管机关及港口国监督不断加强对救生艇及释放回收装置的安全检查，但救生艇事故仍不断发生。本文根据系统要素法对救生艇事故进行深入剖析，找出了事故发生的潜在原因，并提出了预防救生艇事故发生的一些防范措施和改进建议。
关键词：救生艇 释放系统 事故 预防
0 引言
救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生：1980年3月27日，挪威附近北海埃科菲斯克油田遇到恶劣天气，其海上“亚力克山德-基兰德”号（Alexander Kielland）油井勘探工作平台的5个支撑脚中的1个被风浪打断，立即倾覆，平台上的123名工程技术人员丧生于波涛汹涌的大海。事后调查发现，该石油勘探工作平台配备封闭式救生艇总共7艘，每艘可以乘坐50个人，有4艘从石油工作平台吊放到海面，却无法脱离挂柱吊钩，结果造成已经成功进入救生艇的所有人员均难逃一劫。2011年9月，某船在组织救生艇吊放试验过程中，一艘救生艇脱钩后突然失去动力，顺江漂流，在进行故障排除未果后，该船放下另一艘艇将其拖回，给过往船舶实施避让带来了一定的麻烦。2012年1月，某船在接受港口国监督（PSC）检查时，因救生艇电源故障导致无法释放，未能通过港口国检查，造成延期离港。
救生艇事故频发，使操作人员对救生艇救助功能的可靠性产生怀疑。如何保证救生艇操纵的可靠性、安全性，提升岗位人员实际操作能力，增强其救助功能的发挥最大化，是一个值得关注的问题。
1 救生艇事故分析
本文主要从四个方面对导致救生艇事故的原因进行分析。
1.1 人为原因。船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备（LSA）规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。
1.2 救生艇设计缺陷。救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生[1]。
1.3 海上环境恶劣。救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在进行救生艇吊放试验时，绞艇手柄突然反转，将一名放艇人员击落江中，后被及时救起。后经调查分析，该船采用的是带有单向旋转齿轮的人力手柄，由于长期暴露在外，导致艇机刹车装置和手柄卡锁锈蚀严重，在将艇绞离艇架后，手柄卡锁受力断裂，而刹车装置也未能起到应有的作用，救生艇快速下降，手柄跟着飞速旋转，负责手柄的人员当即被击落江中，同时，艇架也被未脱钩就落入江中的救生艇拉扯变形。
1.4 管理上有漏洞。一是船员流动性大，岗位能力较强的船员流失严重，新老船员没有按要求认真组织交接工作。二是安全警告提示缺失，使船员没能在关键步骤中得到提醒。三是维护保养不力，致使某些部件磨损、锈蚀严重。2007年1月，Y轮中修改造后，工厂对救生艇艇架（B49重力倒臂式吊艇架）进行检修维护后，船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验，以检验艇架的安全性能。工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面，当准备采用电动方式收艇时，艇架电机没有反应，电工检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀，导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回[2]。四是救生艇吊放演练不经常或不彻底。由于诸多原因，有些船舶进行吊放小艇演练的时间间隔较长，也有些船舶在进行演练中只是走走过场，不进行实际的操作，从而造成岗位人员的操作技能水平逐步下降。有些船员上船工作几年了都没有进行过一场真正意义上的收放小艇演练。
2 防范措施及改进意见
根据对救生艇事故分析，本文从加强人员培训、救生艇收放装置改进、严格检查和全面落实维护保养制度及组织救生艇收放演练等四个方面提出救生艇事故的防范措施和改进意见。
2.1 加强人员培训。培训内容主要包括救生艇结构原理、救生艇的收放程序及操作步骤、有关安全的注意事项、事故案例分析、口令学习、标准动作教学及现场教学等，确保每一名救生艇操纵人员均能真正熟悉本船的救生艇操作流程及注意事项，对每一步操作都清楚其内涵，做到口令清晰，动作标准。同时应加强救生艇吊放工作中的协同演练，确保每一名操作人员清楚明确自己所承担的职责和任务。
2.2 救生艇收放装置改进。救生艇收放装置的整体设计和零部件制作工艺水准是体现救生艇收放安全的关键因素，从设计理念到所有的设计环节，包括最后的安装和调试过程都应考虑到设备的形式、功能和人为因素，即使在船员操作失误的情况下仍然有纵深防御体系以保障人命安全。
2.2.1老式救生艇收放控制器的改进。目前，老式救生艇收放控制器是安装在支架上固定盒内（如图1）。由于长期暴露在外，遭受海上恶劣环境的侵蚀，容易锈蚀导致收放控制器信号线短
路而引发救生艇收放故障（如图2）。
改进方法：将固定式控制器改造成为移动式控制器，救生艇收放控制信号移至船内一接线盒内，移动式控制器另一头为插头，当需要进行吊放救生艇时，只要插上插头，便可手持移动式控制器站在适当位置进行操作，不用时可将移动式控制器收藏好，如图2所示。这样改进的好处：一是很好地保护了收放控制器免受恶劣环境的侵蚀，确保了控制器始终处于良好可用状态；二是在收、放艇时可以站在一个更好的位置操作使用移动式收放控制器，有利于扩大视野，减少外部干扰，防止误听口令产生误操作，提升工作的效率和安全性。
2.2.2 登艇装置的改进。为保证救生艇吊放试验过程中工作人员能够迅速、安全登乘或撤离救生艇，某船甲板岗位人员发挥集
体智慧，摸索制作出了进出救生艇的安全踏板，采用木质或轻
便金属制成，上面加有防滑条，如图3所示。
使用安全踏板不但可以弥补救生艇和大船之间的落差及距离，还能够有效的减少救生艇的晃动，防止人员登乘时因踏空而发生事故，如图4所示：
2.3 严格检查和全面落实维护保养制度。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）、《国际救生设备规则》（LSA规则）、救生艇生产厂家提供的技术资料及船公司安全管理体系规定，为确保救生艇吊放顺利和人命安全，应着力做好救生艇装置的安全检查和维护保养工作。一是检查和维护保养好救生艇吊钩装置，保证吊钩已稳妥的系固到位，施放及闭锁系统工作正常。吊艇钩组件及其基座应属于快速脱钩型式，不得有裂纹、严重腐蚀等可能发生负荷不足的情况。二是检查释放控制手柄是否稳妥紧固，避免被人无意中释放。三是确保吊艇架及绞艇机处于良好状态，吊艇架及其附件不得有明显损坏、严重变形、严重腐蚀或烂穿等情况。动力回收救生艇，艇架上必须设置有限位开关，且限位开关应能在复位前切断绞艇机电源。吊艇架横张索上，应设置至少2条长度达到空载时水线高度的救生索，并检查其有无霉烂现象。四是检查吊艇钢索是否出现抽丝、变质等情况，吊艇钢索滑轮及其基座，不得有卡住情况，亦不得有严重腐蚀情况，吊艇索相互调头使用不应超过30个月间隔
期[3]。五是对重要操作步骤应立有醒目的警示牌，警示牌语言精练，描述清楚，且务必使用船员所熟知的母语写成。
2.4 积极组织救生艇收放演练。新修正的《国际海上人命安全公约》，放宽了载员演习的要求，允许演习训练中降落救生艇时可不搭载操作人员，但应每3个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习 [4]。一是按要求将吊放救生艇演练制度化，保证每季度至少进行一次这样的演练。二是详细制定演练流程，对演练全过程进行安全风险评估，对每一次演练所产生的新情况新问题进行客观分析，并制定切实可行的整改措施。三是进行思想教育，提高全体人员参加演练的思想认识，确保演练效果。四是做好演练前的各项准备工作，明确任务，细化工作，确保安全。
3 结束语
救生艇是船舶的重要安全设施之一。当船舶发生海难事故必须选择弃船求生时，救生艇是否处于良好技术状态，以及船员能否正确、熟练地吊放及操作使用救生艇，将直接关系到船员的生命安全[3]。
基于救生艇用途的特殊性，船上应严格按照《SOLAS公约》等相关文件的要求配备、使用、维护和保养救生设备，确保救生设备各项指标正常，性能稳定，始终处于最佳可用状态；强化人员的培训机制，确保所有救生艇岗位操纵人员真正掌握救生艇设备的工作原理，清楚工作流程中所有动作的实际意义，掌握标准的口令用语和动作规范；进一步加强人员的思想教育，提升安全防范意识，确保救生艇收放的每一步动作均在可控的安全范围之内。
参考资料
[1]《航海应用技术拾遗》2002年、上册
[2] 兰秀凯， 吊放救生艇过程中的常见故障及预防措施[J]，航海技术， 2008年 01期
[3] 林建福，卢建禄 PSC检查中救生设备常见缺陷与防范[J]， 中国海事， 2009年 07期
[4] 曲洪涛， 救生艇降落与回收过程中的常见故障及预防措施[J]， 科技信息， 2010年 15期
