北方国际干散货运价指数走势分析（2020年7月）

    

    2020年7月，天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）共发布23次，指数前半月窄幅振荡，后半月整体呈现弱势。

    前半月，航运市场煤炭运价振荡上涨，粮食运价持续走高，金属矿石运价波动回落，TBI呈现反复振荡态势，并于13日升至月内最高点，上涨4.74%。随后，航运市场煤炭及粮食运价均出现回落，金属矿石运价继续下探，拖累TBI后半月接连走低。临近月末，航运市场煤炭、粮食及金属矿石运价均止跌企稳，TBI略有回升并最终报收于772.05点，相比6月30日（6月最后一个发布日）下跌44.92点，跌幅为5.50%。

    （1）进口煤炭运输市场 北方国际煤炭运价指数（TBCI）月内先涨后跌，指数最终报收于573.21点，上涨4.97%。前半月，南美地区运输需求旺盛，吸引大量巴拿马型船运力前往，太平洋市场运力稀少，带动澳大利亚达林浦至天津航线运价连续上涨，于15日升至月内最高点，涨幅近28%。相比之下，海岬型船市场成交较弱，海波因特至青岛航线运价前半月呈现窄幅振荡态势，13日呈现月内最高点，涨幅3.7%。后半月，受进口煤炭配额限制影响，市场货盘较为稀少，煤炭运价连续走低。巴拿马型船方面，市场运力整体较为宽裕，澳大利亚达林浦至天津航线运价连续小幅走低，月末相比月内高点下跌近5%。海岬型船市场运价明显回落，海波因特至青岛航线运价进一步走低，本月跌幅超12%。

    （2）进口粮食运输市场 北方国际粮食运价指数（TBGI）同样先涨后跌，指数最终报收于682.65点，上涨6.88%。进入7月以来，南美大豆货盘成交稳中有增，市场运力明显消耗，船舶所有人挺价意愿较为强烈，带动市场运价连续走高。南美至天津航线于15日升至月内最高点，涨幅超15.5%。相比之下，美灣至天津航线、美西至天津航线运价同样于15日升至月内最高点，涨幅均在10%左右。后半月，南美大豆货盘减少，前期空放运力积累，市场运价回落。南美至天津航线运价月末相比月内高点下跌近6%，美湾至天津航线月末相比月内高点下跌近4.5%，美西至天津航线运价月末相比月内高点下跌超2%。

    （3）进口金属矿石运输市场 北方国际金属矿石运价指数（TBMI）本月持续振荡走低，指数最终报收于点，下跌16.26%。上旬，澳洲矿商租用大量市场运力，市场成交较为活跃，澳西至中国北方航线运价保持高位。相比之下，巴西至天津航线运价呈现窄幅振荡态势。中旬、下旬，澳洲地区成交活跃度明显降低，加之澳大利亚部分铁矿石泊位计划检修，影响铁矿石发运，市场运力较为充裕，租船人趁机压低价格，船舶所有人挺价能力明显减弱，澳西至中国北方航线运价振荡下行，月末相比月初高位下跌超24%。“远程矿”航线运价前期上涨明显，吸引大量运力前往，导致巴西地区运力供应过剩，巴西至天津航线运价月末相比月初高位下跌超14%。镍矿石货盘成交尚可，市场运力供给较为紧张，苏里高至天津航线运价本月继续上涨，月内上涨近5%。

    （天津国际贸易与航运服务中心）