HAROPA：欧洲门户港对接“21世纪海上丝绸之路”
从中国实施“一带一路”战略中寻求发展机遇，找准“对接”路径，正成为全球航运业从持续低迷中突围的一个新路标。2015年11月下旬，“巴黎恐袭案”初步平息，法国HAROPA港口联盟便按照既定计划，由商务部长康睿德率领勒阿弗尔、里昂、大巴黎港码头、口岸海关等一行人远道而来，专程在上海、宁波等地展开了其对接“海上丝绸之路”巡回推介之旅，向中国货主、船公司及物流供应链部门介绍塞纳河区域多式联运最新发展与远期规划，以及有关货物通关、物流效率的最新解决方案，倾听来自亚欧航线的船公司、投资法国的物流运营商，以及中国货主与贸易商的意见，共同探讨“一带一路”战略下新的合作空间。
契合点——进入欧洲的海上距离最近
“勒阿弗尔港既是亚欧航线进入欧洲的第一个挂靠港口，也是离开欧洲最后一个挂靠的港口。在中国‘一带一路战略下，勒阿弗尔港作为新的‘海上丝绸之路到达欧洲的第一个门户，HAROPA连接着2亿消费者。”法国HAROPA港口联盟商务部长康睿德兴奋地告诉与会者， 2014年以来，船公司开辟的新航线不断在HAROPA港口落地，包括中国船东的190 00TEU“巨无霸”集装箱船开始挂靠勒阿弗尔港，HAROPA对接“21世纪海上丝绸之路”，成为全球航运商首选的重要物流枢纽。
作为法国最大的港口联盟——HAROPA，是由勒阿弗尔港、里昂港和巴黎港在完成港口私有化改革后的2012年组建而成。在区域位置上，HAROPA麾下三港不仅同属大巴黎地区，濒临法国北海岸线，而且背靠法国最大的工业区，无论是石化、汽车、航空或农业，均具有高潜力的研究和创新能力，集聚了法国高技能的劳动力，同时还位居欧洲第二大消费者市场——法国（仅次于德国的）最佳的海运门户。
从中国抵达西北欧港口的海运时间看，上海港、宁波港抵达HAROPA港口分别为28天、27天；抵达安特卫普港分别为29天、28天；抵达鹿特丹港分别为28天、30天；抵达福斯港分别为30天、36天。在进入欧洲的海运距离上，HAROPA占有得天独厚的“天时”之利，HAROPA提供的最新数据显示，三港结盟后的2014年，其完成海运、河运的总吞吐量达1.2亿吨，其中，仅勒阿弗尔港出运的葡萄酒和烈酒达10亿瓶。其拥有“三大”桂冠：法国最大的对外贸易集装箱港、全球最大的葡萄酒和烈酒运输港、法国最大的车辆进出口港。同时还位列北欧第二大化学制品运输港、第二大国际原油市场供应港（并占法国原油进口量40%）、北欧第五大集装箱港。
融入点——亚欧港口“对接”的海运时间最佳
“目前已有17家船公司在HAROPA辟有集装箱班轮航线，每周有3 100个航班连接全球600个港口。”据康睿德介绍，在西北欧港口中，HAROPA拥有最密集的欧亚航线，每天有两条航线的多个航班往返勒阿弗尔港和大中华地区港口，同时有422家货代、物流商、运输公司为大中华地区与HAROPA的海运贸易提供服务。统计数据显示，2010年至今，由HAROPA港口运往中国的货物增长达30%，年进口集装箱货物中来自亚洲的占73%。
HAROPA拥有深水良港的优势条件，其中勒阿弗尔港没有任何潮汐限制，可在每周7天、每天24小时中全天候接纳目前最大的集装箱船满载进港。2014年，勒阿弗尔港成功完成并创下每天接卸一艘10 000TEU以上集装箱大船的记录。这是西北欧除鹿特丹港外，勒阿弗尔港明显胜出周边大港的一大优势。据康睿德介绍，除了全天候，“船舶在HAROPA进港靠泊码头的平均时间为1小时30分”，所有船舶在进入HAROPA港口前的4～6天，都可提前申报清关，从而将货物在码头堆存时间缩短至平均3.6天。在亚欧港口“点到点”的对接上，HAROPA足以赢得亚欧之间的最佳海运时间。
着力点——多式联运的物流效率最大
多式联运是HAROPA着力为全球客户提供全方位和高效率物流服务的最大亮点。HAROPA拥有大巴黎地区塞纳河沿岸13座船舶挂靠码头，每周超过120个的铁路和水路直达班列，以及腹地内2 个最大的航空货运机场，通过“海陆空”立体交通网络和多式联运丰富而交互的“动脉”，连接欧洲主要城市和工业中心，通往整个欧洲内陆市场，实现货物“门到门”的无缝衔接。
除不断完善集疏运系统外，近年来，HAROPA更着力港口“软件”升级。据介绍，由HAROPA与微软合作开发的新一代港口一体化信息系统，将客户在不同港口的活动信息连接至同一个平台，通过简单、可靠、快速的管理程序，将物流服务变得更便捷、更安全。“这几年还开发了卡车预约系统。”康睿德介绍说，通过互联网上的APP随时随地进入这一系统，进行卡车预订，从而确保货物中转、准点装运，为客户节省了货物等待装运的时间成本。同时，货物信息共享系统（Cargo Community System）、海关操作系统将三个港口的货物信息与海关操作系统连接，大大降低了成本，提高了效率。
相较近年来不少欧美港口常常因为码头拥堵、罢工而造成客户焦虑、货物滞留，HAROPA港高层显得十分自信而淡定：“无论是港区内或连接外部的公路、水路、铁路均没有拥塞的问题。”法国海关勒阿弗尔口岸副关长Laurence COREDO先生十分认同地表示，“货物到达HAROPA港口，均采用100%电子化申报，清关时间不到5分钟，一天24小时，每周7天，随时申报。”正是得益于法国港口通关的简单、便利与快速，推动了HAROPA港口服务效率的提升。据透露，目前正在推出的MTD模式，所有货物均可在港口停留90天，而客户无需担忧产生新的税费支出。充裕的时间让客户可以从容地安排货物出运。这一 “新政”将创造更宽松的港口物流环境，无疑将大大提升HAROPA港口的市场竞争力。
“从2014年开始，随着新航线不断开辟，不少船公司的班轮选择两次挂靠HAROPA港。”康睿德十分欣喜。2015年前10个月，HAROPA港吞吐量增长10%，集装箱吞吐量增长3%，全年将达到270万TEU。展望未来，他预计将有更加多元的投资主体会在HAROPA港投资兴建物流仓储设施。投资1.4亿欧元兴建新的多式联运码头，以及超过30万平方米的仓库将建成投用，为HAROPA增添新的发展空间。
毫无疑问，对接“21世纪海上丝绸之路”，势必加快HAROPA迈向全球一流枢纽港的步伐。
契合点——进入欧洲的海上距离最近
“勒阿弗尔港既是亚欧航线进入欧洲的第一个挂靠港口，也是离开欧洲最后一个挂靠的港口。在中国‘一带一路战略下，勒阿弗尔港作为新的‘海上丝绸之路到达欧洲的第一个门户，HAROPA连接着2亿消费者。”法国HAROPA港口联盟商务部长康睿德兴奋地告诉与会者， 2014年以来，船公司开辟的新航线不断在HAROPA港口落地，包括中国船东的190 00TEU“巨无霸”集装箱船开始挂靠勒阿弗尔港，HAROPA对接“21世纪海上丝绸之路”，成为全球航运商首选的重要物流枢纽。
作为法国最大的港口联盟——HAROPA，是由勒阿弗尔港、里昂港和巴黎港在完成港口私有化改革后的2012年组建而成。在区域位置上，HAROPA麾下三港不仅同属大巴黎地区，濒临法国北海岸线，而且背靠法国最大的工业区，无论是石化、汽车、航空或农业，均具有高潜力的研究和创新能力，集聚了法国高技能的劳动力，同时还位居欧洲第二大消费者市场——法国（仅次于德国的）最佳的海运门户。
从中国抵达西北欧港口的海运时间看，上海港、宁波港抵达HAROPA港口分别为28天、27天；抵达安特卫普港分别为29天、28天；抵达鹿特丹港分别为28天、30天；抵达福斯港分别为30天、36天。在进入欧洲的海运距离上，HAROPA占有得天独厚的“天时”之利，HAROPA提供的最新数据显示，三港结盟后的2014年，其完成海运、河运的总吞吐量达1.2亿吨，其中，仅勒阿弗尔港出运的葡萄酒和烈酒达10亿瓶。其拥有“三大”桂冠：法国最大的对外贸易集装箱港、全球最大的葡萄酒和烈酒运输港、法国最大的车辆进出口港。同时还位列北欧第二大化学制品运输港、第二大国际原油市场供应港（并占法国原油进口量40%）、北欧第五大集装箱港。
融入点——亚欧港口“对接”的海运时间最佳
“目前已有17家船公司在HAROPA辟有集装箱班轮航线，每周有3 100个航班连接全球600个港口。”据康睿德介绍，在西北欧港口中，HAROPA拥有最密集的欧亚航线，每天有两条航线的多个航班往返勒阿弗尔港和大中华地区港口，同时有422家货代、物流商、运输公司为大中华地区与HAROPA的海运贸易提供服务。统计数据显示，2010年至今，由HAROPA港口运往中国的货物增长达30%，年进口集装箱货物中来自亚洲的占73%。
HAROPA拥有深水良港的优势条件，其中勒阿弗尔港没有任何潮汐限制，可在每周7天、每天24小时中全天候接纳目前最大的集装箱船满载进港。2014年，勒阿弗尔港成功完成并创下每天接卸一艘10 000TEU以上集装箱大船的记录。这是西北欧除鹿特丹港外，勒阿弗尔港明显胜出周边大港的一大优势。据康睿德介绍，除了全天候，“船舶在HAROPA进港靠泊码头的平均时间为1小时30分”，所有船舶在进入HAROPA港口前的4～6天，都可提前申报清关，从而将货物在码头堆存时间缩短至平均3.6天。在亚欧港口“点到点”的对接上，HAROPA足以赢得亚欧之间的最佳海运时间。
着力点——多式联运的物流效率最大
多式联运是HAROPA着力为全球客户提供全方位和高效率物流服务的最大亮点。HAROPA拥有大巴黎地区塞纳河沿岸13座船舶挂靠码头，每周超过120个的铁路和水路直达班列，以及腹地内2 个最大的航空货运机场，通过“海陆空”立体交通网络和多式联运丰富而交互的“动脉”，连接欧洲主要城市和工业中心，通往整个欧洲内陆市场，实现货物“门到门”的无缝衔接。
除不断完善集疏运系统外，近年来，HAROPA更着力港口“软件”升级。据介绍，由HAROPA与微软合作开发的新一代港口一体化信息系统，将客户在不同港口的活动信息连接至同一个平台，通过简单、可靠、快速的管理程序，将物流服务变得更便捷、更安全。“这几年还开发了卡车预约系统。”康睿德介绍说，通过互联网上的APP随时随地进入这一系统，进行卡车预订，从而确保货物中转、准点装运，为客户节省了货物等待装运的时间成本。同时，货物信息共享系统（Cargo Community System）、海关操作系统将三个港口的货物信息与海关操作系统连接，大大降低了成本，提高了效率。
相较近年来不少欧美港口常常因为码头拥堵、罢工而造成客户焦虑、货物滞留，HAROPA港高层显得十分自信而淡定：“无论是港区内或连接外部的公路、水路、铁路均没有拥塞的问题。”法国海关勒阿弗尔口岸副关长Laurence COREDO先生十分认同地表示，“货物到达HAROPA港口，均采用100%电子化申报，清关时间不到5分钟，一天24小时，每周7天，随时申报。”正是得益于法国港口通关的简单、便利与快速，推动了HAROPA港口服务效率的提升。据透露，目前正在推出的MTD模式，所有货物均可在港口停留90天，而客户无需担忧产生新的税费支出。充裕的时间让客户可以从容地安排货物出运。这一 “新政”将创造更宽松的港口物流环境，无疑将大大提升HAROPA港口的市场竞争力。
“从2014年开始，随着新航线不断开辟，不少船公司的班轮选择两次挂靠HAROPA港。”康睿德十分欣喜。2015年前10个月，HAROPA港吞吐量增长10%，集装箱吞吐量增长3%，全年将达到270万TEU。展望未来，他预计将有更加多元的投资主体会在HAROPA港投资兴建物流仓储设施。投资1.4亿欧元兴建新的多式联运码头，以及超过30万平方米的仓库将建成投用，为HAROPA增添新的发展空间。
毫无疑问，对接“21世纪海上丝绸之路”，势必加快HAROPA迈向全球一流枢纽港的步伐。
