从一起事故谈航海雷达标绘实训教学的重要性
赵仓龙 郭兴华 王千
摘 要：本文以2018年1月6日巴拿马籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”轮与香港籍散货船“长峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火爆炸这起事故进行原因分析，试图从两船是否遵守避碰规则方面以及雷达标绘角度进行着重分析本次事故的原因。最后分析航海雷达标绘实训教学在学校培养学生实际动手能力的重要性方面进行阐述。
关键词：桑吉轮；长峰水晶轮；雷达标绘
1 事故回顾
2018年1月6日20点左右，巴拿马籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”轮与香港籍散货船“长峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。长峰水晶轮21名船员在碰撞后不久即跳水登艇并被附近目睹整个碰撞过程的浙岱渔03187船长郑磊等人救起，4天后，长峰水晶轮在救助拖轮的护航下靠泊舟山港卸货；桑吉轮32名船员全部遇难，在持续闪爆燃烧8天后，桑吉轮沉没。
2 事故经过
1924时，在桑吉轮的雷达上显示，有几条船和小船在其船首右侧交叉态势。此时长峰水晶轮第一次出现在雷达屏幕上（距离约9.8nm，速度13.2kt，航向214），桑吉轮速度10.4kt桑吉轮的雷达使用6海里量程、偏心显示、相对运动。图1为桑吉轮雷达图（右上角的即长峰水晶轮）。
1930时，桑吉轮三副说到关于雷达上的目标A和B，根据灯光信号评估都过本船船尾。
1931时，长峰水晶轮值班人员看到桑吉轮在本船左侧，距离7海里，在调查中，他说他再次核对桑吉轮动态发现CPA没有变化，然后他并没有对这条船多加注意。
1932时，桑吉轮值班驾驶员再次评估当前态势，说：BCR（穿越船首距离）显示目标A和B都是负的。实际上三副谈到了3个物标。根据VDR中的雷达数据，当时长峰水晶轮的方位距离是022/6.8nm；长峰水晶轮大副在雷达上发现了两个AIS目标的CPA是0.9和0.4；他确认CPA 0.9的那个是桑吉轮并且过本船船首。
1934时，长峰水晶轮大副说他开始调整航向从217调到225，目的是回到计划航线上，当时我船是向左偏离了计划航线。
1936时，渔船呼叫桑吉轮，要求左对左通过。两个目标的AIS三角形符号变成红色，并且在雷达显示屏右侧显示信息“AIS COLLISION”，声响警报被关闭。
1940时，桑吉轮值班驾驶员命令用信号灯照小渔船，五短闪，引起小船注意。
1941时，桑吉轮再次用信号灯照渔船，五短闪，渔船向左转向；这时长峰水晶轮继续调整航向。
1942时，长峰水晶轮调整航向到225，距离桑吉轮约3.1海里；调查中问水晶轮大副：你转向后，注意到和桑吉轮的CPA了吗？大副回答：我转向后，我注意到和桑吉轮的CPA是0.4。问：你怎样确定和桑吉轮的CPA，通过雷达回波还是AIS？大副答：我没有看雷达，仅仅通过AIS信号。同时，通过桑吉轮的录音信息，桑吉三副说：是的，如果我采取任何行动，会变得更糟，你知道，他们应该采取行动，他们是小船。
1944时，调查中问长峰水晶轮三副：在你查看雷达之后，你意识到存在一个碰撞危险吗？水晶轮三副答：我关心那个渔船，没有雷达回波，仅仅显示AIS符号。
1945时，桑吉轮值班驾驶员开始评估和长峰水晶轮的态势，长峰水晶轮距离大约2海里，方位025。桑吉轮三副说：好，发个信号给这条船，这条船在我的右舷，我们应该采取行动，但是在这种情况下我能怎么说？右侧是满的，有五个目标？
1946时，桑吉轮了望识别到和长峰水晶轮的CPA是0，距离约1.6海里。渔船已经清爽通过桑吉船尾，给长峰水晶轮发送灯光信号，五短闪，引起注意。桑吉轮AB说：Charlie（长峰水晶）已经过去了吗？要向右来一点吗？三副：向右？为什么？AB：看看这CPA是多少？CPA是0，0啊
1947时，三副：那只是一条小船，对吧？AB：不，那是大船。三副：为什么它采取这样行动？此时，长峰水晶轮值班驾驶员和瞭望人员并没有注意到桑吉轮。
1948时，桑吉值班驾驶员：叫船长！三副：你好，船长，有一个目标船在我们右侧，CPA是0，距离非常近，距离非常近，船长，那是一条大船。此时，长峰水晶轮值班驾驶员和瞭望人员没有注意到桑吉轮。
1949时，桑吉三副：噢，为什么它没采取行动？三副：左满舵！噢，右满舵，右满舵！满舵满舵！船长在11：49：28来到驾驶台，三副：船长，它没有采取任何行动。船长：右满舵、右满舵。
此时，长峰水晶轮的值班驾驶员和瞭望人员注意到了一条船，但是仍然没有意识到那是桑吉轮。水晶轮三副下令向右转。
1950时，桑吉轮船长：我们被撞了。船长：左满舵，左满舵。长峰水晶轮：右满舵。
1950时，碰撞发生：LT 19：50：03。船长启动了GMDSS报警（Captain instruct to activate GMDSS）
1951时，桑吉轮起火，船长启动了消防泵。长峰水晶轮发现起火在本船船首处，船长到驾驶台并命令全速退。
1952时，发生爆炸，大火吞没了驾驶台和生活区。
1953时，桑吉轮大火，GMDSS信号停止，主机、辅机均停止。长峰水晶轮船员到救生艇内，弃船。
3 分析和结论
本文试图从两船是否遵守避碰规则方面以及雷达标绘角度进行着重分析本次事故的原因。事故发生在能见度良好的开阔水域，桑吉轮与长峰水晶轮都是在航机动船，根据《1972年国际海上避碰规则》第十五条交叉相遇条款两船责任，桑吉轮是让路船，长峰水晶轮是直航船。
（1）桑吉轮与长峰水晶轮构成交叉相遇条款之后，桑吉轮是让路船，则桑吉轮应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。然而桑吉轮没有按照要求采取行動，是这次碰撞主要因素。
（2）根据《1972年国际海上避碰规则》第5条瞭望条款要求，每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。在本次事故中，长峰水晶轮自始自终没有保持正规瞭望，没有发现其左前方桑吉轮。长峰水晶轮如果发现左前方桑吉轮与其构成交叉相遇局面，则长峰水晶轮为直航船。但直航船在会遇过程中的不同阶段，负有不同责任和义务，即保持航向和航速、独自采取操纵行动和采取最有助于避碰的行动。
（3）桑吉轮与长峰水晶轮两船之间构成交叉相遇局面后，两船没有进行连續的跟踪观测，根据图2对两船在LT1924至LT1950期间内的船舶轨迹图进行还原，在构成碰撞危险之后到碰撞期间两船基本没有采取任何措施。
从上述原因分析，船舶驾驶人员应保持正规瞭望，对存在碰撞危险的船舶进行连续系统的观测，并利用雷达对其进行标绘，进而确定来船与本船是否存在碰撞危险。在确定存在碰撞危险之后，桑吉轮作为让路船应尽早地采取大幅度行动，至于采取的行动措施可以通过雷达标绘得出本船应采取改向的幅度。因此，雷达标绘实训在航海类院校学生评估中有着重要的作用。
4 雷达标绘实训教学的重要性
雷达的应用为船舶的导航与避碰提供了极大方便。大量的海事调查和分析结果证明，由于船舶驾驶人员在雷达操作和使用方面的原因，造成了一连串由于错误运用雷达资料、盲目转向或航速过快造成的碰撞事故。
雷达标绘是指以一定的时间间隔观察来船的方位和距离，以求得两船的DCPA与TCPA，从而判断是否存在碰撞危险的一种方法。雷达标绘不仅可以判断两船是否存在碰撞危险，而且还可以查核行动的有效性，直到碰撞危险过去为止。
雷达观测与标绘是船舶驾驶员业务技能训练的一个非常重要部分。1978年的《STCW》公约第2章提出了关于雷达观测和标绘的最低训练标准；IMO大会在1981年通过了A.483（XII）决议，决议强调船舶驾驶人员接受雷达观测和标绘的必要性，并在其附件中对训练的要求、方法和内容提出了具体的规定。
《1972年国际海上避碰规则》第七条碰撞危险条款中关于使用雷达的规定：（1）每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险；（2）如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察；（3）不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷达观测的材料做出推断。
在规则中已经强调了雷达标绘的重要性。雷达标绘实训教学的意义不仅仅在于标绘本身，而且在于它涉及船舶几何避碰原理的基础，求取目标船与本船之间的碰撞参数（DCPA，TCPA），目标船航向、航速，判断会遇态势，采取行动，对于定量的研究和把握避碰问题具有重要作用。
因此，对于航海院校雷达标绘课程的实训是非常有必要的，航海院校需要对雷达标绘实训建立相应的训练计划、考核标准等。同时，训练计划应由易到难及由简到繁，并逐步让学员通过这些不同训练内容进行标绘训练，进而熟练掌握雷达标绘的方法，正确识别危险物标，及时发现物标的动态，根据图解法求取的避让措施和当时会遇格局与实际情况，采取相应的避让行动来保证与物标船之间的安全驶过和让清。
参考文献：
[1]Report on the Investigation of the Collision between M.T. SANCHI And M.V. CF CRYSTAL in East China Sea on 6 January 2018；
[2]谢保峰，葛蓉，代其兵.新公约背景下雷达标绘在船舶避碰中的应用[J].南通航运职业技术学院学报，2015，（03）.
[3]杨晓，刘彤.履约背景下“航海雷达”课程教学改革探讨[J].航海教育研究.2014，（01）.
