关于能否实现真正意义上装配式道路探讨
王鹏
[摘要]对于现在大多数的道路来说，施工场地还是在现场，这样的施工形式，对于生态环境存在大量的污染，同时施工现场所产生的噪声对周边居民的生活也是一种干扰。传统道路的施工周期也较长，并且受天气影响大。基于上述种种情况，有人便提出了“装配式道路”想法。简单来说就是将施工现场转到工厂中，在工厂预制好道路的一部分，现场装配上即可。本文就装配式道路发展中需要解决的问题及实现的探讨。
[关键词]施工形式;装配式;一体化
文章编号：2095-4085（2019）06-0102-02
随着科技不断发展，国内外关于装配式道路的研究也越来越成熟。这种装配式基层是在工厂预制好基层板块后，现场前期铺设全部完成后，将装配式基层放置在垫层之上，之后便在基层上现场铺设面层的材料，整个道路的建设即完成。但是，这样的装配式道路还是没有达到真正意义上的装配式，这也是现今装配式道路发展中的瓶颈。大部分装配式还仅仅是道路结构中的某一块进行装配式施工，这样一来还是有现场施工的部分，对于环境的污染和施工现场的机械噪声等问题还是没有解决，治标不治本。
基于上述的现象。本人认为真正装配式的道路应该是道路所有的结构全部都是在工厂预制成板块后，现场进行安装即可，现场施工的步骤是不需要的或者说是不需要太多人力去完成的。使用裝配式道路板块来进行道路建设，所要解决这种装配式道路带来的问题主要有如下两大块。（1）预制板块和预制板块之间的粘合度。（2）预制板块间接缝处理问题。
1预制板块之间粘合度问题
该问题目前可以大致分为两个方向的解决方案。一是改变道路结构的材料，将传统材料换为某种新型的材料，这种新型材料具有传统材料的优良性，从而达到预制板块之间可以有效的连接。那么这种新型材料是什么？符不符合道路标准？可否达到要求投入使用？就需要去做研究和大量的实验分析了。二是预制板块还是使用传统的材料，在板块之间的接触面涂抹一种高分子复合材料，这种类型的材料可以很好将两个预制板块各层的材料相互粘合，从而达到每个板块形成一个统一整体的效果，提高整体性和稳定性。目前市面对于这样的高分子复合材料还是比较少的，其中比较好的材料为水玻璃一改性气相二氧化硅聚氨酯灌缝材料。此材料具有良好的黏结强度，能有效附着在骨料表面，减小骨料之间的过水通道。但是纯聚氨酯浆液成本高昂，固结体强度低。对于此情况，可以考虑在原有的材料基础上改变以改性气相二氧化硅聚氨酯预聚体，聚醚，新戊二醇，硅烷偶联剂，T12，水玻璃为原料，通过一步混合法制得了水玻璃和改性气相二氧化硅制备的复合聚氨酯材料。充分利用气相二氧化硅改性的聚氨酯聚合物具有质量轻，强度高，韧性好，成本低等优点。
2预制板块间接缝处理的问题
该问题的处理方法很多，但是大多数方法达到的效果却不太理想。一方面，要保证接缝完全被填充满，不能有空气，因为空隙的存在会导致道路在投入使用的后期首先被破坏的可能性非常大，对于汽车行驶过程中会是一个巨大的隐患。另一个方面，同时要保证接缝处理好后，道路的整体性与传统道路相差不大且通过一系列的实验所得出的数据要满足投入使用的条件，同时不能丢弃了传统道路所具有的整体性优点。所以综合上述，对于预制板块间接缝的处理，最好的还是借鉴传统道路的铺设方法，换句话说就是可以在整体的道路全部铺设完成后，在面层的表面涂抹上一层薄膜，这个薄膜一方面可以有效保护道路结构，另一方面也可以处理接缝的问题，使得汽车在行驶过程中不会有颠簸感。最好还具有吸收汽车尾气的功能，类似于光催化剂，当光照便可与尾气发生化学反应，将其吸收。
3结语
综上所述，不论是装配式道路所带来的环境效应，社会效应，生态效益都显然远远大于传统道路，但是同时装配式道路作为一种正在发展的交通技术，还是有很多的不足，要解决的问题还有很多，当这些问题可以有效解决后，技术也相应的得到提高，相信装配式道路必然会成为未来道路建设和发展的趋势。
参考文献：
[1]刘春雪，王冀.市政工程城市道路施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018，（06）：162.
[2]吴建国.装配式建筑施工质量问题与质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2017，（35）：64-65.
[3]马健生，孙大伟，余地，等.装配式道路基层结构填缝材料配比设计及性能分析[J].公路，2017，62（10）：17-21.
[4]王会强，战宏宇，郭高.装配式基层结构对市政道路建设的意义[J].市政技术，2017，35（4）： 44-47， 50.
[5]韦贵娟，马双双.试述装配式住宅在高层住宅建筑中的应用[J].建材与装饰，2016，（47）：103-104.
[6]徐业峰，刘玄，唐国涛，等.新型水玻璃/聚氨酯灌缝胶的制备及性能[J].化学推进剂与高分子材料，2017，15 （4）：88-92.
