高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨

    张欣

    摘 要：高铁在建设的过程当中，应该严格把控施工的过程，积极引进先进的施工技术，提高每一个路段的施工质量和效率。加大力度对铁路路基和过渡段的施工管理，有效分析路橋过渡之间的间距，通过了解不同的处理技术，希望可以有效提升工程的整体质量。

    关键词：高速铁路;路基与桥梁过渡段;施工技术研究

    文章编号：2095-4085（2020）04-0119-02

    高铁铁路路基和桥梁的刚度存在着一定的差异，两者的变化会比较大，从而对轨道的质量会有一定的影响。路基和桥梁之间会存在过渡段，从而减缓刚度的变化，使路基和桥梁之间的沉降差有所减小，确保列车的运行安全。高铁路基和过渡段施工非常重要，在开展施工的过程当中，需要严格的遵守相关的规则，确保高铁铁路整体工程的质量，保障列车的运行安全。

    1 高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因

    1.1 路基变形导致路基沉降

    开展施工的过程当中，填土是过渡段经常会应用到的填料，但是填充之后材料之间会存在着空隙，随着时间的推移，材料在自重和外部载荷的共同作用之下会出现压缩，从而使地面出现沉降。除此之外，铁路路基和桥梁过渡段路面会比较狭小，如果没有开展高质量的压实工作，填料的密实度就不会达到标准。投入使用的整个过程当中，容易出现沉降以及变形，再加上桥台不会发生沉降，两者之间就会存在沉降差，进而影响到轨道的正常使用。

    1.2 路基排水不畅而导致线路病害

    路桥的过渡段会存在着一些伸缩裂缝，地表水以及雨水对其进行渗透之后，再加上还要承载列车的荷载，在过渡段区域就会产生局部线路损坏、路基下沉以及变形、轨枕出现悬空等一系列的问题。

    2 过渡段的施工重要性

    路基和桥梁的交叉地则称之为过渡段，这个区域两者之间所存在的沉降差比较大，从而就会影响到列车整体运行的平稳性和安全性。过渡段的施工质量将会影响到整个列车的运行安全，故此应该对其给予重视。过渡段以及路基施工材料不同，在施工的过程当中就很容易出现沉降，即使是在各方面条件一样的情况下，施工也会出现这样的问题。过渡段的施工材料大多数会受到雨水的侵蚀，这样也会致使过渡段存在沉降。

    3 高速铁路路基与桥梁施工的质量控制

    3.1 施工准备

    严格的对图纸进行审核，确保工程设计图纸具备准确性以及可行性，反复审核高铁路基以及桥梁过渡段的标高、位置、尺寸，确保数据符合原有图纸的设计要求。检查施工现场的具体施工情况，提高高铁路基与桥梁过渡段的数据完整程度，了解桥下水位的具体变化，对近几年来的水位情况进行充分的研究与分析。对现场施工的所有材料进行质量审核，对合格的材料进行分别存储，以免出现材料混乱的情况。施工编制需要得到优化与调整，明确作业指导书的具体内容，优化调整施工顺序，明确每一个工序的具体施工时间，根据实际的施工情况，合理的设置排水系统。

    3.2 原材料选定

    根据施工的具体情况和相关的规定，在级配碎石当中掺入一定量的水泥，从而形成水泥碎石。水泥、粗骨料、细骨料和水共同组成了水泥碎石，也称之为普通混凝土。在现场施工的过程当中不能够生产级配碎石，级配碎石一般是在工厂制作完成的，然后经由运输车运输到施工现场。级配碎石在运输的过程当中会发生质变，故此，运输的过程当中要注意做好相关的防护工作，遮蔽物采用防水以及防晒功能的材料。级配碎石在初步铺设完成之后，需要及时的进行碾压工作，确保铺设路面的对称性以及平坦性，级配碎石凝结时间比较短暂，通常情况下保持在4h左右，因此，级配碎石在铺设完成之后需要立刻进行碾压，防止凝固之后无法进行相应的调整。整个工序完成之后还要开展养护工作，在填筑下一层时，确保碎石表面保持在湿润的状态。

    3.3 施工机械及工艺装备

    工程项目在整体施工的过程当中，使用机械的程度越来越高，级配碎石的搅拌工作已经不再是人工，而是由专业的机械设备完成。在选择搅拌机械设备的过程当中，测试机械计量是否准确，选择符合相关规定的碎石等级。根据施工的具体情况和相关的要求，选择最适合的机械设备，确保可以满足施工的具体需求。路基压实机械设备型号有YZ25和YZ22，具体选择哪一种需要通过实验来证明，根据现场的施工的效果选定具体的型号。除此之外，对于其他设备也应该通过这种方式进行选择，比如反铲、推土机、装载机等等。

    3.4 施工措施

    高速铁路路基以及桥梁过渡段在整体施工的过程当中，需要优化调整排水工作，尤其是要注意地基基础工作的处理，保障基坑以及基槽内部不会流入地面水，如果将CFG桩施工技术应用于过渡段，应该充分测量打桩的深度、桩之间的距离，优化打桩的顺序。在开展填筑工作的过程当中，应用红色颜料开展标注，将填筑层高控制在标准范围之内，有效控制级配碎石的铺设厚度，通常要控制在25cm～30cm，压实的厚度保持在大于等于15cm的范围。根据施工现场的具体需求，确保过渡段边缘的压实度，在摊铺的过程当中，确保两侧有50cm的额外加宽。减压的具体次数需要通过试验来确定，填筑碾压工作开展的过程当中，路基的4%要做成路拱。

    4 结 语

    高铁铁路在整体施工的过程当中，路基和过渡段区域的施工非常重要，相关领域也一直在对该路段的施工技术进行相应的研究与分析。路基和桥梁过渡段区域的施工要求比较高，故此需要严格的对相关技术和质量进行把控。我国对于桥梁过渡段区域的施工经验相对较为成熟，通过适当借鉴国外的施工工艺，可以有效提升铁路的整体安全性、稳定性。

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