| 标题 | 成本管控在汽车经营租赁行业中的实践研究 |
| 范文 | 邹伟 [摘 要]近年来，作为我国支柱产业之一的汽车行业得到了前所未有的发展，除规模达到新高度之外，分工也越来越细化，并且整个产业也在不断推动优化升级。但是，随着政府对汽车租赁行业经营门槛的降低，市场出现了明显供大于求的情况，为确保本行业企业健康持续发展，除了提高服务水平外，最核心的任务就是成本管理水平的提升。新形势下利用传统的管控办法已经满足不了上述要求，解决现阶段成本管控的新问题，需要转变思维模式、打破陈规、敢于创新、围绕着成本管控和精益管理开展实践研究，充分利用内外部资源，降低融资成本、提高出租率、降低各环节运营成本和革新商业模式。 [关键词]经营租赁;成本管控;汽车租赁 在庞大的汽车产业链条中，汽车经营租赁业竞争日趋白热化，出现的问题和挑战也越来越多，经营成本一直居高不下。解决上述问题既是战术问题，也是战略问题。以企业管理为核心提升企业竞争力越来越紧迫，如何降本增效、变管理为效益和支撑汽车经营租赁业持续健康快速发展，这是非常现实和值得考究的话题。 1 概述 1.1 成本管控的概念 企业成本管控是成本管理的重要手段，包括成本预测、决策、计划、控制、核算和分析等环节。在传统意义上，企业成本管控更侧重于狭义的成本控制，如汽车经营租赁成本控制主要侧重于车辆购置成本、人力成本、日常运营成本、内部控制等方面。在现代激烈的市场经济竞争中，单纯靠对传统成本项目设定各个控制指标的方式来管控成本，不仅局限性越来越大，而且难以与同行之间形成差异化管理。现代意义上的成本管控强调跳出传统狭义概念范畴，更加注重通过改变思维模式和开拓创新，充分利用现有条件、环境和政策等资源，通过对原有資源进行结构调整优化，不断深入挖潜，使得成本明显降低。 1.2 成本管控的重要性 成本管控在各行各业中都得到经营管理者一如既往的高度重视，这正说明了成本管控在生产经营管理各个环节中的重要性。实践证明：成本管控强，企业强;成本管控弱，企业弱。对汽车租赁行业来说，成本管控是提升企业盈利能力的关键，事关能否在竞争中取得足够的优势，事关企业持续健康快速发展;另外，在成本管控举措改革创新过程中，又在客观上促进了企业商业模式等方面的变革，成了助推企业提高整体生产经营管理水平的不竭动力。 2 存在的问题 从整个汽车经营租赁业发展周期来看，融资、投资和运营三个环节都是无法缺失的，然而每个环节的战略、战术决策都会影响到后续的运营成本的高低，现阶段较突出的问题主要有以下五个方面。 2.1 融资困难，资金成本较高 在现实各类贷款中，往往存在这样一个普遍的现象：企业越是掌控较多的优质资源，越能获得更大金额的贷款，并且利率也相对较低。众所周知，作为汽车租赁企业，车辆资产往往贬值较快。在经济泡沫较大和经济下行的大环境下，以车辆为抵押资产开展传统银行抵押贷款更是难上加难。 2.2 短期租赁车辆出租率不高，运营成本较大 用于短期租赁的车辆与长期租赁的车辆相比有一个典型的特点就是有多个闲置时点和期间。车辆闲置期间不仅不能给企业创造收益，而且会使企业背负较多的固定成本费用。租赁车辆的固定成本主要由车辆折旧、保险费和日常保养维修费等组成。目前从事租赁业务的单位或个人日趋增多，价格竞争随之日趋激烈，无法通过提高租赁价格来提高收益。因此，如何提高短租车辆出租率、最大限度降低每辆车的闲置期，是提高车辆盈利能力的关键。 2.3 增值税税率较高 在全面“营改增”所涉及的众多行业中，唯一一个高税率的行业就是动产经营租赁行业，汽车经营租赁业属于该行业。尽管国家几次降低增值税税率，直到降至目前的13%，但在所有行业中仍然处在最高的水平，高税负不仅意味着现金流的高流出，也意味着高成本。 2.4 经营租赁车辆损耗大，维修成本高 经营租赁车辆面向社会各类客户。很多客户在使用租赁车辆过程中，在所谓的“正常磨损”或者“隐蔽磨损”范围内不按照规范操作驾驶，造成车辆损耗较快，增加相关零部件的更换频率，造成非自然性合理损耗带来的维修成本不断增长。 2.5 新能源汽车在初期阶段运营成本较高 全国多数省份已经下发通知要求党政机关等单位在2020年前后逐步推广电动新能源汽车。但是在现阶段，对新能源车辆来说不论购置成本还是后续保养维修的运行成本比传统汽车都高出较多，新能源电动车辆残值率极低，在车辆保值方面与传统车辆相比也不占优势，处置收益往往是净损失。 3 措施 企业发展过程中困难和挑战往往与机遇并存，汽车经营租赁业也不例外。因此，汽车经营租赁企业面对高运营成本的现状，最关键的是紧密联系自身实际，充分利用外部条件，不断创新，最大限度提升盈利能力。 3.1 打破传统思维，拓宽融资新型模式 在传统融资模式面临众多挑战的情况下，汽车经营租赁企业可以利用行业现有资源，开展更多新融资模式。首先，以国家资源为后盾，开展无抵押信用贷款，以与政府事业单位、央企等大单位签订的长期租赁合同为资源，与银行等金融机构灵活谈判，争取更多低息信用贷款;其次，以优质应收账款为质押资源，开展低息的银行质押贷款。与党政机关事业单位和央企等既有实力又有高诚信度的单位所产生的符合合同约定的应收账款即为优质应收账款资源，这种质押资产盘活快、操作简便、接受程度高;最后，以高级别的税务信用等级为资源，充分利用“税银互动”新政，争取更多的无抵押无担保贷款。 3.2 提高短租车辆出租率，降低固定运营成本 提高短租车辆出租率可以从以下两个方面展开：一是搞好广告宣传活动，充分利用现代各类网络信息平台或者搭建自己的系统软件App平台，扩大宣传面和宣传力度，广拓客源，从而提高短租车辆出租率;二是外部社会车辆为客户提供租车服务的，在外部调车资源比较丰富的前提下可以适量减少自有短租出租车辆，从而有效规避自有车辆固定成本较高的现状。 3.3 充分利用国家政策红利 3.3.1 科学扩大增值税进项税抵扣项目 扩大增值税进项税来源。在与客户签订租赁合同时，可以约定车辆日常保养、维修和车辆保险费等费用由我方来负担，提高租金金额，扩大除折旧费以外固定费用的比重，从而起到扩大增值税进项抵扣的效果;在获得进项税额的基础上可以利用增值税进项加计抵减的优惠政策，根据《财政部税务总局 海关总署关于深化增值税改革有关政策的公告》规定，自2019年4月1日至2021年12月31日，允许生产、生活性服务业纳税人按照当期可抵扣进项税额加计10%，抵减应纳税额。 加快长期租赁车辆的更新和处置速度。汽车经营租赁行业为生产性服务业，对于购置新车，在增值税进项加计递减优惠政策下，可以使13%的原始进项税额变为14.3%进项税抵扣额，但对上述车辆处置销项税税率却仍然是13%。如此加速循环下去，可以获得更多的进项税额加计递减额和对应的税收收益。 3.3.2 转为小规模纳税人或实施简易征收 对于年销售额不超500万元的一般纳税人单位，可以利用现有税收扶持优惠政策，到税务局将一般纳税人单位转回为小规模纳税人单位;对于通过扩大增值税进项无法实现降低增值税税负率预期目的，且又不符合“转回”小规模纳税人条件的，可以选择实施一般纳税人简易征收纳税模式，这种模式可以使得一般纳税人像小规模纳税人一样享受增值税3%的低征收率。 3.4 创新探索降低运营成本的方案 对于长期租赁业务，为鼓励客户长期稳定的租用车辆甚至像使用私家车一样爱惜车辆，可以创新实施“以租为售”的新商业模式：合同租赁期限达到一定年限后将车辆免费过户给承租单位或者承租单位的领导等相关个人，这样可以大大提高客户长期租车的积极性和爱惜车辆的主动性。同时，这种模式又促进了汽车的销售，加速了汽车资产的流动性，进一步降低汽车采购成本。 革新车损险传统保障模式。对经营用车而言，除了交强险外，车损险种费用比较高，可以将车损险种独立出来，不再向保险公司缴纳该车损险，改为与规模较大、有实力的车辆维修单位长期合作，与其开展“内保”业务。由原来的企业→保险公司→维修单位的合作模式，变为企业→维修单位的新合作模式，这样减少了保险公司的中间环节成本，对车辆租赁公司和车辆维修单位来说，是“共赢”的战略合作新模式。实施奖励政策，车辆租赁公司可以特别设立“惜车一族”基金或者“安全明星”基金等，用这些基金专门用于奖励注意爱护车辆和注意行车安全的优质客户，这种方式将大大提高客户爱车、护车的积极性，并促进维修成本降低模式由被动降低向主动降低新模式的转变。 3.5 降低新能源车辆的全生命周期运营成本 充分利用未来党政机关事业单位等公租车辆全面无条件推广使用新能源車辆的契机，配合政府实施共享电动汽车的新战略，在此基础上向政府申请新能源专项补贴，获得政府更多的扶持红利。 与新能源汽车厂家签订“销售-回收”战略合作协议。针对新能源车辆保值较差的情况，可以与新能源厂家签订长期战略合作协议，约定车辆寿命终了后生产厂家无条件回收，将大大降低新能源车辆在报废处置环节的损失。 4 结论 总之，汽车经营租赁业在未来的汽车大行业中仍是前途最光明的一支“独秀”，这必然会带来更加激烈的竞争。为此，用现代的创新思维去降低运营成本比过去任何时候都重要，只有不断科学创新、转变思维，站在车辆全生命周期角度，深入挖掘行业优势特点，充分利用内外部各种资源，化不利为有利，将降本增效做到最佳，才能确保企业轻装上阵，在激烈的竞争中永远立于不败之地。 参考文献： [1] 张喜明.关于汽车零部件生产企业成本管控的思考[J].中国市场，2018，956（1）：150. [2] 马丽.基于加强企业成本管控的探讨[J].经管空间，2019，114（2）：114-115. [3] 王 剑.降低铁塔租赁成本实现降本增效[J].信息通信，2018，189（189）：213. [4] 阮芹.汽车租赁成本控制探讨[J].财会学习，2019，24（24）：132-133. [5] 邓贞玲.汽车物流企业成本管控研究[J].经济纵横，2019，238（22）：170-172. |
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