| 标题 | 关于提高高速公路经营企业经济效益的对策探讨 |
| 范文 | 李银珍 增强公司经济效益的方式各种各样，大致能够概括有开源与节流这两个内容。为此，笔者首先就高速公路经营公司所具有的特点开始着手，给出怎样谋求更为完善的收费标准或者是尤为长的收费年限，借助有效的诱导手段与良好的服务模式来吸引越来越多的交通量并利用强化整个高速公路沿线副业的经营管理来探索出全新的利润增长点，甚至是借助控制工程施工工作的成本、减少运营工作的维护成本、完善资金管理工作的控制成本等等途径来达成开源节流，真正增强高速公路经营公司的实际经济效益。 随着社会经济水平和科技水平的逐渐提升，交通运输产业在我国经济乃至于社会持续发展环节中所具有的作用更加显著，其所占据的地位更是越来越高，尤其是作为整个交通运输命脉的高速公路确实获得了前所未有的发展，也为人们从南到北以及从东到西的顺利通行带来了十分大的便利。除此之外，高速公路的不断建设还能够对社会经济的持续发展提供有力的支撑，拥有较强的社会效益。然而因为国内的所有高速公路通常是借助银行贷款或者是收取道路通行费来当作自己的主要收入，所以公司经营情况的优劣确实影响着偿还能力、股东回报甚至是可否不断经营下去。 一、谋求较高的收费标准以及较长的收费年限 若是收费标准制定得过于低，就会导致出现延迟投资回收，乃至于不能收回所有投资费用，对高速公路投资带来严重风险的情况。因为高速公路所收取的通行费和广大民众的切身利益有着较大的关联，而我国国务院规定，高速公路经营公司的实际收费标准应当让工程业主把最终方案转交给省交通方面的主管部门，省交通主管部门就需要和省物价局进行共同的审核以后，上报给同级人民政府作出相应的审批。所以，主动征求更高的收费标准，可以真正增强经营公司的实际经济效益。如今国家有关制度规定收费时间最长是二十五年，收费年限的相应原则主要为“收回投资且有一定的回报”，通常情况下，收费的时间越长，投资所获得的收益就越高。所以，高速公路经营公司在征求收费年限的环节中，一定要尽量争取十分长的收费年限，借此来确保高速公路收费工作的实际效益甚至是总投资效益。 二、借助有效的诱导方式与良好的服务来吸引交通流量 大部分人员都会将高速公路经营公司当做霸道的山大王，他们觉得只要将此种公路建好并做出收费的行为，车流量必定会随之而来。有人认为交通量的多少事实上和营销方式并没有太大的关联，其实并不仅仅如此。随着国内各个高速公路的飞速发展，高速公路原本所具有的诸多优势与特点确实被畅通无阻的高速公路网络而彻底替代，“条条大路通罗马”此种公路竞争形势也早已逐渐诞生，将道路通行费收取当做主导的高速公路经营公司也产生了同业竞争的局面，最为著名的案例就是我国杭州地区去往上海地区的高速公路。从一九九七年到二零零七年之间，只有沪杭高速公路这一条，完全能够被称之为垄断经营。但是在二零零七年年底一条最新建设好的高速公路——杭浦高速开始建成并迅速通车，自然而然，沪杭高速原本所具有的交通量必定会被其瓜分掉一些。主动合理地推广或者是宣传能够有效地提高交通量，杭浦高速刚刚开通的初始阶段影响力并不是很高，所以就更加需要利用广播电视、公共交通以及指路牌、对其余车辆司机发放宣传单等等各种各样的影响方式，来提高推广的力度，推动自己的交通量获得增多。除此之外，对道路进行有效的养护工作，确保道路更加可靠、顺畅、便捷，收费人员所提供的良好服务等等，都可以不断吸引越来越多的车辆，真正实现增强经济效益的根本目标。 三、加强高速公路沿线副业的经营管理 首先就应该不停寻找新的经济增长点，在整个高速公路上设立一个服务区，关键是为所有通行车辆、乘車人员等等带来餐饮、休闲、加油、修护以及停车等等诸多服务，由于高速公路有着较强的“封闭性”，可以确保通行车辆能够横向行驶没有干扰、行车速度十分快、通行水平高，进而体现出其本身所具有的可靠、安全以及便利等诸多优势。但也有着不足的一面，其确实影响着司机、乘车人员和社会之间的联系，也让司机和乘车人员出现了很多不便的情况，这就需要利用高速公路当中的各种设备来为他们进行服务。所以，体现出高速公路内部服务区本身的优势，完善服务区的整体形象，对高速公路内部的服务区进行严格的管理，优化各个设施与内容，让服务环境获得一定的美化，在对诸多乘车人员以及司机进行服务的同时，也能够为公司创造较多的收益，是高速公路经营公司一个无法忽视的利润增长点。除此之外，还应当切实体现出高速公路本身的“经济走廊”特点，让高速公路和其余沿线区域达成经济方面的互动发展，借助和本地有关部门、所有公司的良好合作，着重发展广告产业，将高速公路转变成体现地区经济、城市形象的一个主要窗口，在提高区域经济的过程中，增强高速公路公司的实际经济效益。 四、从工程前期到建设施工全程控制建设成本 在已经确定投资决策的前提下，增强投资效益的重中之重就在于严格把控项目施工的成本，把施工成本有效的把控在项目预算的最高范围以内。若是想确保公路项目的实际质量、控制好项目施工的成本、增强投资效益，就一定要从工程初始阶段到施工全过程的成本进行有效地控制。首先，借助开展施工工程法人责任制招投标方式来确定符合标准的部门，并利用切实可行的策略来对研究时期的各种成本进行相应的控制。其次，需要利用公开招标或者是资格验证这两种方法来挑选符合要求的设计部门、项目建设部门、监理部门，以此来确保项目本身的质量，减少这部分环节所耗费的成本。最后，要对公路项目竣工决算这一环节进行严格的财务监督，这对于整个公路施工成本的降低有着十分关键的作用。 五、借助有效科学的养护管理体系控制运营养护成本 对高速公路所耗费的养护成本开展全面的预算管理，对高速公路各种大中规模的修养项目、养护项目、抢修项目、道路绿化项目等等进行公开的招投标管理，就能够逐渐减少养护成本，增强养护本身的质量。对高速公路进行一定的保养，制定路面以及桥梁方面的巡查制度，在固定的时间完成巡查工作，把高速公路存在的诸多病害彻底消除在萌芽时期，避免出现“亡羊补牢，为时已晚”的情况。对超载或者是超限车辆进行严格的管理，确保高速公路有着可靠完善的路权和路产。借助上述策略必定可以有效地对高速公路实际运营成本进行严格的控制，真正增强高速公路本身的经济效益。 六、优化资金管理控制资金成本 高速公路经营公司的成本投入十分大，只要建设起一条高速公路，就需要投入资金几十亿，规模大的情况下还需要投入上百亿的成本，所以对资金进行严格的管理十分重要。高速公路通常会借助融资又或是发行股票等等方式来达成资金的筹集，借助向各种金融产业作出借款的行为或者是向发行公司债券来获得大量的资金，当债务资金与原本的资本金维持着科学结构，换而言之就是适合的资产负债率时，就可以让公司获得最大化的经济效益。合适的资产负债率主要就是说公司本身价值最大化又或是资金最小化的良好资本结构。除此之外，债务资金的具体筹集程度确实决定着公司的经济效益和筹资风险，一个完善的筹资方式，不仅可以减少公司运营环节中存在的财务风险，对于增强高速公路经营公司实际经济效益也拥有着十分关键的作用。 所以，公司在制定筹资计划的时候，应该意识到以下诸多因素：其一就是融资途径，向金融类产业直接借款尤为便利，但是却有着资金成本十分高的问题，发行公司债券尽管有着诸多的限制条件，但是其资金成本和其余银行贷款进行对比来说却较为低。所以，在有着充足条件的前提下，就需要意识到增强债券融资的具体比例，能够有效地减少综合债务资金，增强公司的实际经济效益。其二就是融资期限的长短，按照高速公路经营公司所拥有的投资效益十分滞后的基本特点，车流量的提高就属于一个十分漫长的环节，通常情况下，通车初始阶段的车流量并不是很多，通行资金的收取尤为低，只有较少的现金流不能在有限的时间内偿还本息。所以，就需要应用期限最为长的那种融资策略，不然就会导致其不能根据规定期限来偿还贷款，不仅要按照需要来支付所有的滞纳金，还有很大概率会出现信用危机，确实提高了财务风险发生的几率，严重的情况下，还会让公司完全陷进资金链断裂不能继续运营的困境。尽管中期以及长期的贷款会不断提高资金成本，但此时怎样防止財务风险的出现需要放置在首要位置。随着我国车流量的持续提高，公司主营收入也开始呈现出日益增长的趋势，在现金流十分富裕的基础上，就需要意识到让中长期融资占比有所减少的情况，真正提升短期内的融资占比，如此一来就能够减少公司的财务资金，增强公司的经济效益。其三就是财务杠杆作用，债务融资的主要任务就是体现财务杠杆所具有的作用，真正增强公司的投资收益借助对交通量或者是收取资金的实际发展趋势进行全面分析，来推断出后续投资收益率确实超过债务成本率的同时，要落实适度的举债，体现出财务杠杆原本的作用和效果，真正实现增强高速公路经营公司的实际经济效益的相关目标。 七、结语 总而言之，一定要向其余发达国家当中高速公路新型管理方式进行学习，提高运营管理经济创新方面的实际力度，同时应用且宣传电子不停车收费的办法，如此就可以实现不需要收费人员就能够增强应收不漏的相应效果，真正让收费人员正实现增强，进而确实降低运营费用，增强通行能力，切实让高速公路经营公司的实际经济效益获得提升。所以，达成高速公路经营公司实际效益最大化的方法各种各样，这就需要广大工作人员在后续的工作环节中不停地总结、归纳和探索，以此来寻找出越来越多的有效方式和手段，达成高速公路运营管理的总目标。 （作者单位：唐山市滦南县交通运输局） |
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