张枫逸 国新办1月14日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来。“一票难求”的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。 铁路总公司终于承认解决“一票难求”没有时间表，虽不免有些尴尬，却也是句大实话。正如胡亚东所说，“‘一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题”。目前的问题就是，选择过年回家、乘火车回家的旅客远远超过了铁路运输能力。 春运“一票难求”的症结在于，常态化的运输能力与季节性的客运需求之间的矛盾难以调和。截至去年年底，铁路总里程突破10万公里大关，其中高铁里程超过1万公里，跃居世界第一。虽然春运依然会出现票源紧张，但我们又不可能按照春运的标准盲目扩大运能，否则在其余时段将造成资源浪费和闲置。就这一点来说，铁路方面对于何时不再“一票难求”，的确难以给出什么承诺。 中国式春运的形成，是一个复杂的社会现象，传统习俗和现实问题交织而成。解决“一票难求”，不能单纯指望铁路或某一部门，必须全社会动员起来，多管齐下。从微观层面来说，高校适当提前放寒假，避免学生流和农民工流叠加；单位落实探亲休假制度，让出游族不再凑春运的热闹；延长春节期间高速免费时段，让更多人愿意自驾回家，这些都能够为铁路分担压力，缓解票源紧张局面。 从宏观层面来看，只有给予城市务工人员同等的市民待遇，加快中西部地区经济发展，进而改变这种候鸟式大迁徙，才能从根本上解决“一票难求”问题。如果广大农民工在城市能住上宽敞明亮的保障房，安排随迁子女上学，乃至安家落户，相信很多人都会乐于将妻儿老小接到城市过年。再者，如果家乡能够提供更多的工作岗位，让更多人实现在家门口就业，也就省去了春节往返奔波的舟车劳顿，于个人和社会都轻松得多。 |