| 标题 | 浅析屏蔽门对轨道交通空调系统节能的影响 |
| 范文 | 【摘?要】论文选择就屏蔽门对轨道交通空调系统节能的影响这一论点进行分析和研究。为了确保分析和研究的全面性以及深入性，设计如下研究框架。首先，阐述屏蔽门对轨道交通空调系统的节能所带来影响。了解轨道交通空调系统节能中屏蔽门的作用。其次，结合实际以及以往经验，给出轨道交通空调系统节能中屏蔽门有效应用的建议。 【Abstract】This?paper?analyzes?and?studies?the?influence?of?shield?door?on?energy?saving?of?air?conditioning?system?of?rail?transit.?In?order?to?ensure?the?comprehensiveness?and?depth?of?the?analysis?and?research，?the?following?research?framework?is?designed.?Firstly，?the?paper?expounds?the?influence?of?shield?door?on?energy?saving?of?air?conditioning?system?of?rail?transit，?understands?the?function?of?shield?door?in?energy?saving?of?air?conditioning?system?of?rail?transit.?Secondly，?combined?with?the?actual?and?previous?experience，?the?paper?gives?some?suggestions?on?the?effective?application?of?shield?door?in?the?energy?saving?of?air?conditioning?system?of?rail?transit. 【关键词】屏蔽门;轨道交通;空调系统;节能;影响 【Keywords】?shield?door;?rail?transit;?air?conditioning?system;?energy?saving;?influence 【中图分类号】U231?????????????????????????????????????????【文献标志码】A??????????????????????????????????????????????【文章編号】1673-1069（2019）11-0187-02 【作者简介】关成锐（1985-），男，吉林长春人，工程师，从事轨道交通暖通、给排水及消防系统建设与运营维管研究。 1?引言 我国城市化建设不断深入，带动城市轨道的建设，城市轨道建设作为城市基础设施的主要构成，对城市交通的运行以及建设影响较大。伴随近几年我国可持续发展、节能以及环保理念、绿色施工建设理念的倡导等，要求在轨道建设中，合理地应用资源，落实环保节能设计。PSD系统是轨道交通的屏蔽门系统，在轨道交通建设中广泛应用，影响着轨道交通空调系统节能。因此，需要深入剖析和研究轨道交通空调系统节能与屏蔽门之间的关系和作用，确保轨道交通空调系统节能效果，落实好轨道交通建设工作。 2?屏蔽门对轨道交通空调系统的节能所带来的影响 论文以武汉与上海这两座城市的轨道交通建设为例，以其空调系统作为探究对象，分析屏蔽门对轨道交通空调系统的节能所带来的影响[1]。但是需要注意的是，论文选择将区间隧道的通风系统以及空调系统能源消耗作为主要内容，把车站设备管理厂房中通风空调系统情况，如冷负荷的稳定性作为参考条件，判断出轨道交通通风空调系统受到屏蔽门的影响不大，因此在分析中，本文侧重对车站的公共区域通风空调系统的技能进行分析[2]。 2.1?设计参数的分析 依据关于轨道交通建设项目相关标准要求，给出通风空调系统的设计需要参考以下数据以及参数，落实设计工作[3]。 首先，在暖风空调系统设计中，如果选择把暖风系统设计到隧道站台的层布中，此时列车在运行状态下隧道内部温度约达到40℃，列车内部中空调冷凝设备在阻塞的条件下，设备散发温度稳定值应保持在45℃左右，如果区间隧道中不设置屏蔽门在站台层，则列车内部中空调冷凝设备在阻塞的条件下，设备散发温度稳定值应保持在40℃左右[4]。 其次，城市轨道的交通工程建设期间，把暖风空调系统建设在地下车站时，如果在车站的站台层布位置设计屏障门，须参考各项参数设计标准。站厅的温度应控制在29℃左右、湿度控制在39～64℃、站台的温度控制在28℃、站台的湿度控制在39～64℃。如果不选择站台层作为屏蔽门设计场所，则站厅的温度应保持在30℃、站厅的湿度控制在39～64℃，站台的温度控制在28℃、站台的湿度控制在39～64℃[5]。 2.2?车站内部公共区域空调负荷和装机容量的分析 受到屏蔽门系统的影响，在轨道交通工程建设期间，区间的隧道和车站之间构建一个具有独立性的空间。所以，车站公共区域内通风空调系统，就不需要去承担区间中列车运行所产生的负荷。举例来说，对于距离站台120m的对下车站来说，在每小时列车运行的数量为30对，把每6辆列车换分在一组，在车站内设置屏蔽门系统。此时，对于10m标准涵盖各个车站的公共区域，须控制送风量约9×104m3/h上下。此时，空调的负载系数为919kW左右。如果是14m标准站台，其公共区域的送风量应控制在14×104m3/h上下，此时空调的负载系数为1349kW左右。如果站台内未把屏蔽门系统设置在站台中，则对于10m标准涵盖各个车站的公共区域，须控制送风量约26×104m3/h上下。此时空调的负载系数为1571kW左右。而此时14m标准站台，其公共区域的送风量应控制36×104m3/h上下，此时空调的负载系数为2251kWh左右。 结合上述分析和研究可以看出，区间隧道中屏蔽门系统的设置，在一定程度上封闭系统的温度应低于屏蔽门系统的平均温度，这样一来，屏蔽门在应用期间，会增加各个空调设备能源消耗。温度差约在5℃上下、线长度为20km，站间距离为1m为例，进行计算，给出此时屏蔽门系统能源消耗不断增加，约达到45kWh。与此同时，屏蔽门在应用期间，分析其自身的能源消耗。得到在标准的情况下，站内屏蔽门在实际应用期间，每个小时的电量消耗可达到4.46kWh。 此外，需要注意的是，在不同环境以及不同阶段，轨道交通成果中通风空调系统在运行期间，用电量不同。但是综合分析，选择屏蔽系统在站内应用，会对空调系统节能型带来一定影响，强化节能效果，经济效益较为明显[6]。 3?轨道交通空调系统的节能中屏蔽门有效应用的建议 3.1?做好设备能耗管理工作 設备以及各个装置用房与设备发热量的负荷需要交给通风空调系统去承担。因此，必须优化设备和模块的选型，优先选择那些可控制发热量以及低功能损耗的部件，以此控制能源消耗，确保设备能耗管理工作的有效开展。此外，在设备能源优化工作中，相关人员可以选择那些到顶性能强的导线与铜质电缆[7]。 3.2?做好空调能耗以及人员的优化工作 行车工作人员需要在实际工作中，依据人员的实际变化，去制定高峰时期以及平峰时期节能方案以及效率模式，结合隧道内热风机的变化以及区间中新风风机，行车人员需要结合行车模式的变化去优化与调整。只有这样才能做好空太能源消耗管理工作，监督车载空调系统的实际运行情况、车站内部的空调系统运行情况等[8]。 4?结语 综上所述，可以看出，对于轨道交通中暖风空调系统来说，屏蔽门对其节能具有相应影响。所以，在轨道交通通风空调系统节能中，可结合实际情况，把屏蔽门在工程建设中应用，并结合具体情况去优化。监督车载空调系统的实际运行情况、车站内部的空调系统运行情况，做好空调能耗以及人员的优化工作，优先选择那些可控制发热量以及低功能损耗的部件，结合地接以及室外温度的变化去控制和调节空调设备，注重各个设备运行期间的温度，做好设备能耗管理工作，只有这样才能实现轨道交通建设中空调系统的社会效益以及经济效益。 【参考文献】 【1】唐超，周菁，李新钢，等.轨道交通通风空调系统节能影响因素分析[J].节能与环保，2019（06）：27-28. 【2】朱博.试论屏蔽门对轨道交通空调系统节能的影响[J].科技风，2017（19）：201. 【3】李剑，刘美堂，高福学.城市轨道交通车辆变频空调系统节能及舒适性分析[J].城市轨道交通研究，2015，18（05）：99-103. 【4】郭山河.轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术的应用与推广[J].技术与市场，2015，22（01）：37-38. 【5】轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用[J].交通节能与环保，2014，8（04）：5-10. 【6】张世勇，张国华.城市轨道交通通风空调系统的节能研究与应用[J].电气化铁道，2015，23（01）：45-47. 【7】宋丹辉.上海地区轨道交通车辆空调系统新风节能分析[A].中国制冷学会.中国制冷学会2009年学术年会论文集[C].：中国制冷学会，2015：5. 【8】梅宁，雷炳成.屏蔽门对轨道交通空调系统节能的影响[J].暖通空调，2018（10）：74-77. |
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