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共享概念下共赢理念的实现

范文

李春林李玥

摘要：共享单车作为共享经济浪潮下的新兴产物，凭着“解决市民最后一公里出行问题”的理念，环保便捷的特点，深受消费者的青睐，并得到了快速發展。与此同时，共享单车使用过程中出现的问题也越来越多，因此本研究分析了共享单车的用户特点及其用车行为，并基于logistic回归分析了影响用户选择单车的因素，基于关联规则挖掘共享单车潜在客户，最后提供对策建议以便减少共享单车使用过程中的问题，最终实现用户、企业和政府的三方共赢。

关键词：共享单车;词云图logistic回归;关联规则

中图分类号：F293 文献标识码：A

共享经济已经成为互联网时代的一种“新经济”，而共享单车作为共享经济浪潮下的一种新兴产物，凭着“解决市民最后一公里出行问题”的理念，环保便捷的特点，深受消费者的青睐。但是，通过文本分析的词云图发现共享单车虽然方便出行、绿色环保，但是在管理、停放、投放等方面出现不少问题，同时影响城市市容”，政府需要加强监管，如图1。

因此要想让共享单车走出困境，在共享经济下健康发展，要考虑的不仅仅是企业的自身利益，更需要在共享的环境下做到共赢，实现消费者体验最佳化、第三方管理最优化、企业效益最大化。基于此，我们进行了共享单车的使用调查。希望通过分析以便实现用户、企业和政府的三方共赢。

1调查方案设计

本次调查的目标总体为石家庄二环以内的所有居民（包括本市居民和非本市居民）。

正式调查时对抽样单元的抽取采用概率抽样和非概率抽样相结合的抽样方法。第一步采用概率抽样来确定调查地点;第二步采用非概率抽样确定被调查者。从石家庄地图上可知，石家庄二环近似于一个矩形，故采用九宫格的划分形式将石家庄二环及其以内划分为九部分，在每一部分内再次采用九宫格的形式划分为九个区域，最后在每个区域中随机抽取一个小区域作为调查地点，最终选定水上公园、紫晶广场、紫荆公园、海悦天地、北国商城、东胜广场、永辉超市、石家庄新火车站和希望绿洲公园作为调查地点。调查时采用“拦截式”，每隔5分钟发一份问卷的等距抽样的调查方法。正式调查的样本量为994份。

2共享单车用户的基本信息分析

2.1性别和年龄的基本信息分析

调查发现，无论在男性还是女性中骑过共享单车的人群主要集中在30岁以下，30岁以下的用户构成了共享单车市场的主体。分析可知30岁以下的客户一般具有“年轻有活力、乐于尝试新事物，工作尚在发展期，与高年龄群体相比，工资水平较低，刚刚或尚未建立家庭，拥有自己专门的交通工具的较少”等特性。而31～60岁之间的消费群体大多已经成家立业，收入相对稳定，有自己的特定出行工具，对于新鲜事物的尝试积极性也不及低年龄的消费群体。在本次调查中，60岁以上的老人占比不到2%，大部分老人表示由于身体原因不适合使用共享单车或不会使用智能手机无法使用共享单车，故市场占比最低。

2.2用户收入的基本信息分析

在使用过共享单车的用户中，月平均收入在2000～4000元的消费者占比最大，为46.8%;月平均收入在6000以上的消费者占比最小，为8.91%;月平均收入2000元以下的消费者占34.54%;月平均收入在4000～6000元的消费者占9.75%。由此可知，中低收入群体是共享单车消费的主体，其原因可能是中低收入群体还没有经济实力购买专属代步工具，而共享单车方便实惠的特点正好符合该类人群的需要。

3用户用车行为及态度分析

3.1用户行为分析

在“共享单车出现故障之后用户的处理”问题上，采用情景假设的方法，假设车胎没气的情况下用户将做如何处理。研究发现，48.19%的用户表示会选择报修，有17.83%的用户会不予报修、停置路边，28.41%的用户表示从来不关注车胎是否没气，这说明了用户对于共享单车的爱护欠缺。同时通过相关报道以及亲眼所见，了解到共享单车乱停乱放现象层出不穷，共享单车作为一种便民式的公共财物，在为出行带来便利的同时，更需要用户对其爱惜，才能使共享单车更长久地服务于大众，用户作为共享单车的受众群体，其行为不仅关系着共享单车行业的发展，更是共享经济下能否实现共赢的关键一环。

3.2用户态度分析

针对“共享单车私享”的问题，大多数用户都认为共享单车私享是违反道德甚至违反法律的行为，但是也有好多人骑后给单车上私锁，这种行为损害了企业的正常盈利。需要特别说明的是，虽然共享单车企业提供了公共资源也占用了社会上的公共资源，但仍属于盈利性企业，企业最终会选择退出不能盈利的市场，用户这种行为损坏企业的正常盈利，违背了共赢的理念。

4影响用户选择单车的因素分析

4.1产品宣传途径及效果分析

人们对于一种新事物的接受度与它的宣传息息相关，因此了解ofo现有的宣传效果以便据此判断是否需要改变宣传策略或者加强宣传力度是非常必要的。调查发现最主要的了解途径是通过朋友推荐，其次是好奇心的驱使，通过广告宣传而了解到的只占16.5%。因此ofo要想在众多共享单车中脱颖而出，就需要加大广告宣传力度，可以请明星代言，发挥“粉丝经济”对市场的推动作用。

4.2基于单车运行状况的影响因素分析

利用Clementine软件，进行Logistic回归分析，采用向前筛选策略，将相关变量作为解释变量带入模型，在模型中的解释变量与LogitP的线性关系显著、模型较合理的情况下，见表1。

通过表1的回归系数的显著性检验结果可以看到，最终的模型中包含了12个变量，但Q85（1），Q89（1），Q9（1），Q9（2），Q10（2），Q10（3）这六个变量对应的P值均大于显著性水平a，说明他们与被解释变量的线性关系不显著，不应进入方程，所以最终拟合的回归方程为：

该方程模型以选择ofo为参照类，通过拟合的方程结果可以发现，单车骑行是否轻便省力、是否配有車筐、刹车问题、押金价格等均是影响单车种类选择的重要因素。

5基于关联分析的潜在用户挖掘

进一步，利用关联分析对共享单车的潜在用户进行挖掘，见表2。

研究发现，50%的置信水平，占比在5%之上的分类中，被调查的人群中被调查者年龄在22岁以下的占全部被调查者的24.75%，在这24.75%的被调查者中有72.4%的可信度认为骑过ofo，但仍存在27.6%的潜在用户有待挖掘，对此运营商可以针对年轻人的喜好，根据男女不同的消费视角和年轻人的消费偏好来设计更能吸引他们目光的单车类型;从而吸引更多的消费群体，拓展消费业务;被调查者中22岁以下的男生占比为12.99%，其中骑过共享单车的占全部22岁以下男生的85.34%，说明该类用户为共享单车的稳定消费顾客，运营商不需要投入过多的精力去吸引该部分人群;而22岁以下女生的占比为11.76%，但其中骑过共享单车的仅占58.1%，说明在22岁以下的女性消费市场还存在着41.9%的潜在客户，运营商应抓住商机，加大对这一市场的投入，抢占先机，提高本产品在该消费群体中的市场占有率。

研究还发现，调查对象男女比例约为1：1，女性调查者中有63.85%没有使用过共享单车，男性调查者中有56.1%没有使用过共享单车;调查人群中年龄在31～45岁之间的占比为20.16%，但其中有82.22%的人没有骑过共享单车，若能做好ofo的宣传与优惠活动，这部分群体由于其自身特点，有很大可能成为ofo的忠实用户。

6对策及建议

6.1企业角度

研究发现，与其他共享单车相比，ofo共享单车在车身质量上还存在不小问题，这是影响它发展的一个关键因素，此外ofo在车辆的管理和维修方面有待提高。由此建议，运营商在提升用户体验的同时增加对单车车身技术改造的投入，以升级车身结构，降低损坏率，增加耐久度，如将车胎改为无气防刺防爆轮胎，即可避免车胎没气的故障，增派维修人员对车辆及时检修，避免刹车失灵等故障的出现。与环卫工或快递公司合作，对车辆进行摆放，还可以与其他共享单车企业合作共同雇佣车辆管理和摆放人员，按车辆的摆放数量支付工作人员的劳动报酬。将眼光放长远，不打恶意的“价格战”，将精力放在产品优化和市场开拓上，只有“蛋糕”足够大，企业才有希望长久生存下去。

6.2用户角度

研究发现，用户对共享单车的爱护程度远远不够，“公车私享”“拆卸零部件”、乱停乱放等现象严重。共享单车虽由企业运营管理，但其作为一种给大众提供便利的“公共财物”，却没有享受到“爱护公共财物，人人有责”的待遇，这也从侧面反映出用户素质有待提高，对此建议，增加文明用车宣讲活动，让用户从思想上认识到共享单车，只有做到真正的共享才能实现共赢，同时可以建立相关信用制度，规定共享单车的有效停放区域，若超出有效区域范围可按规定扣除相应信用积分，以此来规范用户的停放行为。这样共享单车才能长久地服务于用户。

6.3政府部门角度

研究发现，共享单车在给城市出行带来便利的同时，由于其停放不合理，不仅没能成为城市的一道亮丽风景线，反而影响了市容市貌，对此，建议政府有关部门能对其加强监管，同时做到政企合作，共同管理。但是在合作时，政府部门也要做到“放权”，紧紧配合企业管理，及时整治乱停乱放的行为和回收报废车辆避免占用过多资源，发挥其对共享经济市场的宏观调控作用，实现共享单车企业与社会的共赢。

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