| 标题 | 薄层SMA在公路预防性养护中的应用 |
| 范文 | 潘学臣 黄付国 张健 摘 要：采用薄层SMA应用于公路养护工程，通过配合比设计和施工应用，改善了公路技术状况、延长公路使用寿命，达到了预期目的。 关键词：薄层SMA;公路预防性养护;应用 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.078 1 概述 S260冠县城区段，K36+405—K39+265，长2860m，路面宽18米。该段起点与聊馆高速冠县出入口连接，终点与G309连接，交通量大，重型车辆多，最近一次大修为2006年，2014年，该段龟网裂、纵横缝较多，路面病害严重，按《公路技术状况评定标准》评定为中级路。 2014年6月份采用铺筑一层3cm厚SMA-10沥青混凝土罩面处理。 2 SMA—10目标配合比设计 2.1 原材料检验 SMA-10粗集料采用5-10mm的碎石和3-5mm的石屑，细集料采用机制砂（0-3mm）和天然中砂，填料采用磨细矿粉。按照规范要求对矿料及MAC改性沥青分别进行原材料试验。试验结果表明，指标均符合SMA-10的技术要求，可以进行SMA-10配比设计。 2.2 选择设计级配 2.2.1 选择初试油石比 最小油石比，只有在矿料间隙率符合要求的情况下才能实现，如果矿料之间没有足够的空隙以填充沥青玛瑙脂，就无法实现最小油石比的规定。最小油石比主要與合成集料的毛体积相对密度有关。根据SMA配合比设计技术要求最小油石比选择的规定，该SMA—10合成集料的毛体积相对密度为2.661，最后规定选择初试油石比为6.0%。 2.2.2 确定设计级配 根据上述三组初选配合比，采用初试油石比（6.0%）分别制取马歇尔试件（155℃、双面击50次），并计算各自的体积指标，只有A组能满足VMA>17%、VCAmin 2.3 确定最佳油石比 按照确定的设计级配，以6.0%、6.2%、6.4%三种油石比分别制取马歇尔试件，并计算各自的体积指标，如表1 所示。 此表中三组油石比及其所对应的空隙率绘制油石比与空隙率关系曲线。再根据SMA—10空隙率在3.5%—4%之间的设计要求，将最佳油石比确定为6.2%。 2.4 SMA—10配合比的验证 按照已确定的设计级配和最佳油石比，制取马歇尔试件，对各项体积指标进行验证， VV、VMA、VCAmix均符合要求。说明设计级配和最佳油石比的选择正确。 2.5 SMA—10技术性能检验 按照确定的设计级配和最佳油石比，分别进行谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡飞散试验、车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，各项指标符合技术要求。 3 SMA-10的施工工艺及质量控制要点 3.1 SMA-10混合料的拌和 拌和机为LB-1500型间歇式沥青混合料机，拌和工程中可以逐盘打印各个料仓的材料用量、材料温度、矿料用量、沥青用量。二次筛分振动筛孔径为3mm、5mm、10mm、14mm。在本工程中SMA混合料不加纤维，不用回收粉尘，拌和时间通过试拌确定为45s。 3.2 SMA-10混合料的运输 SMA-10混合料采用吨位大于20t的车辆运输，运料车在运输过程中加盖布，防止表面料温度下降。 3.3 原路面的处理 对较严重的坑槽、龟网裂进行挖补处理，对重度裂缝进行灌封胶灌缝处理，把原路面清理干净，撒布黏层油。 3.4 摊铺 采用ABG423摊铺机全幅摊铺，摊铺速度与供料速度相均衡，摊铺速度为1m/min;连续摊铺中间不得停顿或变换速度。采用丹麦产非接触式平衡梁自动找平方式。 3.5 压实 采用DD-110型、BW202HD-2型两台双轮振动压路机碾压，压路机重在11t以上。振动压实6-7遍。压路机紧跟摊铺机向前推进碾压，碾压段长度大体相同。每次碾压到距摊铺机1-2m处折返。初压段长度不大于10m，碾压速度不大于5km/h。 在路表速度下降到50℃以下，开放交通。开放交通后，如果SMA沥青面层有发软的迹象，或车辆转弯时出现掉粒、轮印，应加强早期交通控制1-2d。 4 运行两年后路面评定情况 路线名称：S260线;技术等级：二级;路面类型：沥青;检测方向：上行 ?2016-3-12。 5 结束语 从SMA-10的技术指标可以看出，SMA具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、防渗性、耐久性、抗滑性以及抗坑槽性能。虽然建设投资有所增加，但SMA路面使用年限长、养护费用低，同时SMA还具有良好的抗滑性能，对降低交通事故率、路面噪音及雨天水雾和溅水起到一定的作用。 |
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