| 标题 | 工务类LKJ基础数据审核管理的常见问题 |
| 范文 | 朱志会 摘 要：本文根据铁路线路工务类LKJ基础数据管理的经验，对LKJ数据审核过程中应审查的重点内容、经常出现的问题进行了梳理和分析。提出一定要做到编制、审核数据有依据，确保LKJ数据与开通运行的铁路线路基础设备、设施的数据保持一致，切实保证线路设备数据时时处于准确可用状态，保障铁路的行车安全。 關键词：LKJ数据；审核；管理 中图分类号：C811 文献标志码：A 0 概述 列车运行监控装置简称LKJ，是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备，是机车、动车组设备的组成部分。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障，直接关系到列车是否能稳定、可靠的运行。为保障铁路的行车安全，必须确保LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。这就使得对LKJ基础数据的审核管理显得尤为重要。 LKJ基础数据实行专业管理，根据专业不同分为六大类，分别为工务类、电务类、机务类、运输类、供电类和信息类基础数据。工务类LKJ基础数据由工务处归口管理。反映了铁路线路设备的基本情况，数据的发布范围为正线、到发线及需要LKJ控车的其他线路。内容包括1图13表，分别为：车站平面示意图、线路名称、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡度、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、正线起讫里程、Ⅰ级防洪地段表。 工务类LKJ基础数据审核的依据为：《本年度全局LKJ基础数据资料》、已经审批的施工计划、项目设计单位加盖公章的工务车站平面设计图、线路纵断面设计图、设计变更联系单、铁路总公司和集团公司印发的相关管理文件。 工务类LKJ基础数据的审核流程严格按照铁路总公司和集团公司印发的有关列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法执行。实行施工单位、项目管理单位、设备管理单位、建设管理单位、工务处逐级审核签认制度，最后交由总工程师室发布。 1 数据审核的重点内容 1.1 设计资料 （1）审查数据提报单位提供的工务设计平纵断面资料是否齐全，是否有设计人签字、单位盖章有效。 （2）设计资料内容中是否存在前后不一致的情况。审查车站平面设计图中的股道编号、股道有效长、股道起止、经由道岔、道岔编号、左右开、辙叉号、坡度、曲线要素等内容与设计图纸说明内的股道表、道岔表、曲线表详细情况是否存在不一致。 1.2 基础数据 （1）线名、线编号是否与铁总批复的或报总公司备案的数据一致。 （2）车站编号是否与信息处提供的车站编号一致。 （3）股道编号、有效长、股道的起止、经由终止道岔是否与设计图纸数据一致。 （4）道岔编号、开向、辙叉号、图号是否与设计图纸数据一致，正线道岔尖轨尖里程计算是否正确。 （5）线路允许速度是否符合设计要求，到发线允许速度股道、道岔侧向限速是否齐全，既有线改造中新建股道、道岔等设备是否均有线路允许速度，拆除设备速度是否取消，限速原因是否准确。 （6）坡度数据是否与线路纵断面设计图纸数据一致，既有线改造项目提报的数据坡度是否与既有坡度衔接一致，长短链里程、长度填写是否正确。 （7）曲线数据是否与线路纵断面设计图纸数据一致，超高设置是否与设计速度匹配，小半径曲线是否纳入长期慢行限速、限速值是否合适。 （8）线路断链是否设置在区间直线范围内，不得设置在车站（线路所）、桥隧建筑物、曲线、平交道、信号机、分相区、负里程等设备范围内或设备处。同一区间是否存在多处断链，如存在应将断链赶至一处设置。新建线路原则上不应设置断链，如因线路绕行等原因必须设置时，尽量设置短链，并设置在上行。既有线改造、复测时，应尽量减少断链设置。 （9）桥梁、隧道数据是否与设计图纸数据一致。 （10）正线起讫里程表中起终点位置是否与设计一致，是否与坡度表、线路允许速度表内里程范围一致。 （11）配线图中所标示数据是否与设计图一致。特别注意正线道岔是否标注尖轨尖里程、标注里程是否与道岔表内数据一致，股道编号、有效长是否与股道表内数据一致，线间距、曲线半径、线路起终点位置、产权分界、桥隧、涵渠、站台、信号机里程数据是否标注齐全，未开通线路是否虚线表示等。 1.3 施工计划 提报数据必须与已审批的施工计划范围保持一致，不得超范围提报、漏报或错报。 1.4 基础数据表格式 LKJ数据的13个表格格式填写是否规范，施工单位、项目管理单位、建设单位、设备管理单位审核人、负责人是否逐页签字并加盖公章。 2 数据审核常见的问题 2.1 设计资料 （1）工务设计平纵断面资料不全，无法审核数据的，应待施工单位收集齐全后再进行审核。 （2）设计资料内容存在前后不一致，无法判定审核依据的，需设计单位出具联系单，明确数据准确性。审核数据过程中，如发现存在此类情况，不可擅自做主，以经验来判断数据的准确性，必须以设计单位出具的正式资料作为审核依据。 （3）工务与电务专业间设计资料不一致。LKJ数据审核实行专业管理，专业间互不干扰，导致了专业间数据不一致问题只能在总工室发布正式文件后才可发现。如2017年响大、呼鄂线LKJ资料发布后，设备管理单位发现布尔陶亥站4、6号道岔、呼鄂线官地营站5、7号道岔编号工务与电务类数据不一致。查找原因后发现因设计单位工电两个专业沟通不到位，出现了站场内道岔编号不一致问题，对此设计单位及时出具了技术变更通知单，修正了数据。 为杜绝此类事情再次发生，在数据正式发布前各专业间应加强沟通，协同合作，多重把关，确保LKJ数据的准确无误，从源头上消灭安全隐患。 （4）设计图纸不符合设计规范或铁路总公司的相关规定。如2013年11月份原张集线兴和西站站改施工项目中，设备管理单位在审核数据时发现设计文件中下行I道两侧岔区位于竖曲线范围内。违反了《铁路线路修理规则》第3.8.1条、《高速铁路有碴轨道线路维修规则》第3.2.3条、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》第2.2.5条规定“竖曲线设置不得侵入道岔”的规定。设备管理单位发现后及时向施工单位、建设管理单位反映了情况，经建设管理单位与设计单位沟通后，设计单位出具了技术变更通知单，对不符合规定的两处竖曲线参数进行了修改。 LKJ数据审核严格依据设计资料进行，但如发现存在与设计规范或总公司相关文件规定违背的情况，要及时反馈上报，找出原因后及时解决，坚决不可隐瞒不报。 2.2 LKJ数据与施工计划不符 新建、改建线路项目，LKJ数据由施工单位根据经审批的施工计划、设计图纸等资料进行编制。由于施工单位对LKJ数据编制规则不熟悉，造成提报设备管理单位的数据存在超范围提报、漏报或错报。此类情况坚决不可出现，超范围提报、漏报或错报LKJ数据使行车安全风险大大增加。为此审核人员务必核对好数据内容是否与施工计划范围匹配，如不匹配，坚决退回修改不予上报。 结语 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。它的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ数据数据编制、各级审核人员都应高度重视，加强沟通协调、精心工作，明晰管理职责，规范审核管理流程，建立起对数据负责，对工作负责，对安全负责的严谨工作作风。做到编制数据有依据、审核数据有依据，确保LKJ数据与开通运行的铁路线路基础设备、设施的数据保持一致。切实保证线路设备数据时时处于准确可用状态，从而为安全运输打下坚实的基础。 参考文献 [1]中国铁路总公司，列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则 [M].北京：铁道出版社，2014：1-65. [2]董铭炎.加强LKJ数据管理的几点思考[J].上海铁道科技，2009（3）： 104-106. |
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