| 标题 | 新乐造船转型之路 |
| 范文 | 近年来，航运业持续低迷，造船企业深陷接单难、融资难困境，然而有一家船企却连年盈利，凭借前瞻思维和自主创新能力，成功由修船小厂发展成为现代造船企业，由建造散货小船到建造高附加值船舶，由造船建造商“变身”为现代服务供应商，宁波新乐造船集团有限公司（以下简称“新乐公司”）的成长路径为国内中小船企生存提供了一个参考。 “新乐号”起航 1997年，距离东海出海口20余公里的宁波甬江江畔，一家名为“新乐”的造船公司宣告成立，该公司前身是浙江较有名气的修船厂。刘春法任首任董事长。 刘春法系老知青，修船厂老厂长，因能力突出，调任县乡镇企业局副局长，后“下海”经商。刘春法再次成为新乐公司的掌门人，在其主导下，励精图志，带领新乐走出一条自主创新发展之路，自己也成为新乐的灵魂人物。 此前，这家昔日修船小厂曾由修理农木船到建有浙江最大干船坞，最后发展到修理7000吨船舶，这在修船业算是相当出色的业绩。 然“生亦修船，死亦修船”。这个携带乡镇企业基因的修船小厂由于生产设备陈旧、资金匮乏，日渐气力不支。 亚洲金融风暴后，与中国其它制造业一样，劳动力资源给造船业提供了极大的竞争优势。当时世界造船业开始由欧洲向亚洲地区转移。具有低成本人力资源优势的中国，在造船业上的竞争力逐年走强。 刘春法迅速抓住这一时机，确定了自主造船的企业发展战略。很快，新乐公司接下了第一份建造工程船的订单：2艘升降式料斗抛石船。与修船相比，自主造船的利润巨大，一艘料斗抛石船，售价为2000多万元。 初尝甜头后，新乐公司开始致力于开发科技含量更高的船舶品种。2004年，以“新乐一号”、“新乐二号”命名的两艘7000吨级散货船成功销往意大利。 以7000吨级散货船为突破口，紧随其后，新乐公司着手建造化学品船、LNG船舶。 “新乐号”在国内船舶市场名声日隆，亦在国际上站稳了脚跟。时至今日，新乐公司已由昔日修船小厂发展成为生产4万吨级以下船舶、不锈钢化学品船、中小型LNG船舶的现代化船厂。 由距离出海口上十公里的甬江扬帆远航，“新乐号”渐行渐远，驶向了浩瀚无垠的海洋。 进军高附加值造船市场 后金融危机时代，国际造船市场完全转向买方市场，船型的个性化需求更加明显。国内主流船企所接订单亦显示出，船舶工业正朝着节能环保、大型化、特种船等转型。 “目前船舶行业存在的产能过剩，其实质是低端产能过剩，在技术创新和高附加值船舶建造方面仍存在诸多空白”。新乐公司总经理刘文忠说。 从前，新乐公司做的产品杂，无论是工程船还是散货船，皆属中低端产品。自2012年起，新乐公司以国家出台促进船舶产业政策，鼓励企淘汰落后产能为契机，开始进行以“产品升级、技术升级”为重点的转型升级之路。 在确定转型思路后，新乐公司推出其“双高”战略--将研发与生产的重点放在了高技术含量、高附加值的双相不锈钢化学品船和LNG船上。 不锈钢化学品船对工艺、用材、设计都有很高的要求，这一细分市场的订单主要落在欧洲、美日船企身上，大多数中国民营船企难以跻身。和很多只做散货船的民营船企相比，新乐公司的这一布局体现了相当的前瞻性。 自2005年起，新乐公司开始建造特涂化学品船。不过，将建造水平拉升到国内一流水平的标志性事件，则是新乐公司自主投资建造19900吨双相不锈钢内胆II类化学品船。 彼时，国内只有屈指可数几家船企具备生产该种船型的能力。该船舶的技术难点是不锈钢的焊接工艺，而新乐公司对此的经验值为零。“由于该船货舱内壳均为双相不锈钢，所以焊接工艺质量要求极为严格，管系、阀件数量也远远超过其他船型，具有建造难度大、设备调试复杂等技术特点。” 刘文忠说。 不过，敏感的商业眼光与过人的商业智慧再次让新乐公司抓住了行业大趋势：以往，化学品船货舱靠特殊油漆防腐，约每5年需维护一次，而不锈钢船舱防腐蚀能力更强，基本不需要维护，使用寿命也更长，也不受货种的限制，市场空间更加广阔。 2010年，新乐公司顶着船舶行业下滑的巨大风险，毅然绝然用自有资金投资建造了国内首制、具有自主知识产权的19900吨双相不锈钢内胆II类化学品船。 新乐公司的资料表明，该船自2012年交付以来，凭借先进的设计和优异的技术性能，荣获宁波重点工业新产品二等奖，“向外界展示了新造船的技术实力，成为公司赢取订单的重要筹码”。 此类船型建造的成功吸引了诸多国外客户陆续与新乐公司达成了19800、13000、7000吨等双相不锈钢化学品船的订单。新乐亦由此成为国内为数不多能成功建造该类型船舶的中小型造船企业，并形成了3600吨级、7500吨级、16500吨级II类化学品船系列和19900吨双相不锈钢化学品船系列产品。 打造特色产品方可立足市场，这是新乐自建厂以来的牢固理念。继双相不锈钢化学品船转型成功后，新乐又将目光瞄准了LNG船舶建造，进一步推动新乐在特种船舶领域的发展。 LNG船被称为造船业“皇冠上的明珠”，是业内公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型，附加值远远高于传统船型。 2013年10月，新乐开工建造了国内第一艘双燃料机3万方LNG船。双燃料主机LNG船舶是利用天然气和燃料油为主机燃料的LNG运输船，具有高环保、高技术、高附加值特点，目前，世界上只有美国日本、韩国、中国和欧洲等少数国家和地区能够建造该类型船舶。 据宁波新乐造船集团有限公司负责人介绍，该船采用的独立C型灌货舱、双燃料发动机等各项新技术在国内均属首次应用，在船舶设计和施工上填补了国内空白。 此外，新乐又于今年承接了7000吨气动自吸式散装水泥船订单。新乐方面称，该船型的研发和生产，将进一步推动公司在特种船舶领域的发展。 “LNG逐步替代煤炭和石油等能源，将是绿色能源发展的必然趋势。LNG船舶作为运输天然气的船舶，对推广运用天然气有着重要作用。”刘文忠十分看好LNG船的市场前景，他说， “目前国内运营LNG船需要交通运输部特批的运输许可证。但是，该许可的控制较为严格。我们建议对LNG运输许可证适当放开，一方面有利于促进绿色能源的推广使用；另一方面能促进航运业的发展，只有航运业发展了，造船企业才有更好的机会。” 在多年的摸爬滚打中，经过与科研机构、国内外设计公司合作以及通过购买国外设计公司专利等方式，新乐逐渐形成了强大的自我研发设计能力，增强核心竞争力。 “公司可通过市场调研和客户反馈，研判市场需求，自己提出船舶设计方案，推向市场，取得订单。”刘文忠说。 创新方能发展 2015年9月8日，宁波船舶船配交易广场项目的主体工程正式结顶。该广场总建筑面积约6.7万平方米，总投资4亿元，预计2016年下半年竣工。 对新乐来说，创新基因已经融于血液里。因此，新乐并没有止步于船舶建造上的转型升级。新乐还在寻找创新的“突破口”。 以宁波船舶船配交易广场为载体，打造长三角地区最大的船舶船配商务、交易平台，就是这个突破口。“目前正在建设的，总投资4亿元的宁波船舶船配交易市场是新乐实施产业升级，拓宽公司转型发展道路的又一个重要里程碑。”新乐方面宣称。 新乐设想，交易广场建成后将以传统产业为依托，将原来分散的船舶工业产业上下游行业及其他相关行业，借助宁波高新区的区位优势、各种政策优惠，通过为其提供专业的、全面的增值服务，形成新的产业聚集效应。 “努力将本项目成为辐射长三角的船舶工业产业上下游行业区域性的管理中心、营销中心、售后服务中心、各种行业信息的汇集地，本市场建成后将吸引船配供应商、服务商、银行、保险、电子仪器销售企业入驻。”刘文忠如是表述建设交易广场的愿景。 在新乐的表述中，这个被“宁波市发展海洋经济重点项目”的项目，将以传统产业为依托，建立新型的船舶船配商贸交易平台。 事实上，新乐更为乐见这个结果，“项目建成后，新乐造船的主营业务将由全部以制造业为主的传统领域逐渐转向制造业与现代服务业双业并举局面。” 显然，这才是新乐孜孜不倦的追求目标。 当记者提出新乐取得这么好的成绩，最主要是什么原因时，刘文忠沉思了一会，总结了三条原因：一是坚持走产业升级、产品升级、技术升级的创新发展之路，以高技术、高附加值产品为重点，开创有新乐特色的发展之路。造船行业自2008年世界金融危机以来，逐渐进入了下行周期，在这漫长而艰难的不景气行业困境中，不少企业经营困难，甚至倒闭。而新乐造船能够实现持续的发展，这与新乐的创新、升级的发展之路是紧密相关的；二是通过与拥有技术、人才优势的单位合作，不断提升自身的技术研发能力，为新乐造船的创新升级提供良好的智力支撑；三是以国家工信部《船舶行业规范条件》相关工作为契机，实现企业综合素质的提高、管理的提高，将新乐造船建设成为国内优秀的中小型造船企业，从而应对来自市场的考验。” |
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