| 标题 | 排桩支护明挖隧道基坑桩侧极限抗力系数研究 |
| 范文 | 蒋冲 李天斌 梅松华 陈骅伟 陈兆 刘霖 沙策 摘 要：为了研究单排桩支护明挖隧道基坑桩侧土抗力系数特性，首先，建立了考虑桩侧土体受力状态的基坑桩侧土压力力学模型和位移模式；其次，根据虚功原理和位移场模式，建立排桩支护明挖隧道基坑桩侧土体功和速度场计算公式，引入极限上限方法，提出了考虑桩-土界面粗糙度系数的排桩支护明挖隧道基坑排桩的水平承载力系数计算方法，将该方法应用于计算实例，通过与已有理论计算方法对比分析，计算结果验证了本文方法的合理性与可行性；最后，利用本文建立的方法，分析了桩间距、桩-土接触面系数以及埋置深度对基坑排桩水平抗力系数的规律.结果表明：排桩的水平承载力随着桩距的减小而减小，直到达到一个最小值.排桩的水平承载力系数Np随着桩-土界面粗糙度系数α的增大而增大；当桩-土界面粗糙度系数α一定时，水平承载力系数Np隨着埋置深度的增加而增加，当埋置深度率Z/D > 7时，水平承载力系数Np随着埋置深度的增加趋于定值. 关键词：桩；基坑；极限侧向荷载；隧道 中图分类号：TU443 文献标志码：A 文章编号：1674—2974（2018）07—0111—06 Abstract： In order to study the resistance characteristics of pile supported Ming dig tunnel excavation pile lateral soil， mechanical model and displacement modelare set up considering pile foundation pile lateral soil pressure insoil mass stress state. Secondly， according to the principle of function and displacement mode， the function and formula of velocity fieldfor pile supported Ming dig tunnel excavation pile lateral soil is established. Then， through the introduction of extreme limit method， the coefficient calculation methodis put forward considering the interface roughness coefficient of pile-soil pile horizontal bearing capacity of pile foundation pit supported Ming dig tunnel. At the same time， this method was applied to calculate examples. A comparative analysis between the theoretical calculation method and calculated results demonstrates the rationality and feasibility of this method. Finally， by using the method established in this paper， the influence of pile spacing， pile and soil contact surface coefficient and pile embedment depth of foundation pit on horizontal resistance coefficient is also analyzed. The results show that the horizontal bearing capacity of pile decreases with the decrease of the pile spacing and reaches to a minimum value. The level of the pile bearing capacity coefficient of Np pile soil increases with the increasing interface roughness coefficient alpha. When the pile-soil interface roughness coefficient alpha is unchanged，the horizontal bearing capacity coefficient of Np increases with the increase of buried depth. When the embedment depth ratio Z/D is larger than 7， the horizontal bearing capacity coefficient of Np increases with the increase of embedment depth and reaches a constant value. Key words： pile；foundation pit；ultimate lateral capacity；tunnel 隧道洞门口常采用明挖的方法进行开挖而形成基坑，工程则用单排桩或双排桩结构进行基坑支护，这种结构具有较大的侧向刚度，可以有效地限制围护结构地侧向变形，因而其围护深度比一般悬臂式围护结构深[1-2].从结构上分析，具有施工方便、挡土结构受力效果好、不用设置内支撑等优点，因此在工程中得到了广泛应用[3].为此国内许多学者对此进行了大量研究，提出了数值计算方法[4-6]、理论分析方法[7-9].然后通常使用p - y曲线法来分析水平受荷桩群的水平承载能力.p - y曲线法假设单桩水平极限承载力沿桩长均匀分布，单位长度上分布的大小为p，引入群桩的 p-multipliers 系数来考虑群桩效应的不利影响.大量的研究工作集中在确定在粘土中单桩上水平极限荷载（pu）是随着深度怎样分布的，未考虑桩侧尤其是排桩的水平极限承载力系数[10-12].为此本文在深入分析桩侧土体受力状态的基坑桩侧土压力力学模型和位移模式基础上，进行排桩支护明挖隧道基坑桩侧极限抗力系数研究. 1 力学模型 如图1所示，基坑支护采用单排桩，桩径为D，桩间距为d，假设排桩在力的作用下以速度v向基坑方向移动. 排桩向基坑方向的水平位移动速度假设为v，综合分析排桩间土的位移与变形模式，主要包括速度v和桩一起沿着y轴方向平移的刚性区域（EFI）、滑动扇形区（EGF）和（GACE）、绕着O点旋转的刚性区域（ECBD）以及塑性变形区（ACB）和（ABH），如图2所示.y轴表示排桩向基坑方向水平位移方向，x轴为垂直排桩速度方向，Z点为两根桩间的中点，如图1所示. 2 土抗力计算 如图2所示，根据虚功原理与基于上限定理的塑性极限分析方法可以知，特定的力学模型位移模式的确定取决于内外应力所做的功.由于排桩和土体相互作用，只有外力作用在桩上，可以通过式（1）得到相应的不排水桩侧极限承载力： 式中：Wp为每根桩作用范围内应力所做功的总功率；V0为桩的水平速度；Np为给定桩距和桩土粘结系数（桩土界面粗糙度系数）的承载力系数，Su为土的不排水抗剪强度；D为桩径；Pu为桩侧极限土抗力. 由式（1）可知，为了求解排桩的桩后极限承载力，下一步需建立每根桩作用范围内应力所做功的总功Wp和桩的水平速度V的求解方法，现分别加以介绍. 3 功的计算 结合桩间土体的位移模式（见图2），可分别建立滑动扇形区（EGF）和（GACE）以及塑性变形区（ACB）和（ABH）的功能方程.对于速度不连续面和塑性变形区的功率分别是： 式中，vi为相对速度；Li为结构面i的长度；■为剪切应变率；τf为结构面的极限剪切应力，这种机构中，y轴是关于速度的一个对称面，x轴是关于速度的一个反对称面，所以只需选取机构的四分之一进行分析.位移模式的四分之一的总功率包括滑动扇形区（EGF）和（GACE）以及塑性变形区（ACB）和（ABH）所做的功. 4 速度场确定 由图2的几何条件可得，扇形滑动区（EFG）的速度由结构面EF的倾向控制. 因为结构面EG的延长线分别通过扇形滑动区（EFG）和（GACE）的中心点E和点O，EG上不会发生速度跳跃，所以区域（GACE）的速度可以用式（15）得出. 刚性旋转区（ECDB）为： 区域ACB的速度场用式（10）和式（11）描述，该速度场给出了应变不连续面AB上的垂直合速度，它也规定了区域AHB的速度场. 5 验证与讨论 便于分析，对式（1）进行变化即得： 为了验证本文提出方法的正确性，引入Randolph和Houlsby[8]提出的下限界分析方法进行验证分析.计算参数如表1所示. 图3～图6为桩-土界面粗糙度系数α = 0、0.45、0.75和1时水平承载力系数Np与桩间距d和桩径D比值的关系曲线.由图3～圖5可以得出，本文结果与UB方法基本吻合，且计算方便，参数较少，验证了本文方法的合理性.尤其当d/D < 2时，两者结果几乎接近，当d/D > 2时，本文方法计算所得水平承载力系数Np大与UB方法.由图3～图6可以发现，当桩土界面粗糙度系数α = 0、0.45、0.75和1，d/D分别大于3.5、4.0、4.5和5.0时，明挖隧道段基坑排桩基本不存在群桩效应. 图7为桩土界面粗糙度系数α = 0、0.3、0.6、0.9和1时水平承载力系数Np与桩间距d和桩径D比值的关系曲线.由图7可以看出，排桩的水平承载力系数Np随着桩距的减小而减小，直到达到一个最小值（此时桩距介于1.5D和2.5D之间，具体视桩土界面粗糙度系数α定），其主要原因可能是群桩效应 的影响.对于d/D为较小值时，极限抗力系数随着d/D的减小迅速增加，当标准化桩距d/D = 1时（桩与桩相互接触），极限抗力增加到无穷大，桩是相互紧挨着的形成了一道连续墙，所以不会在土中形成失效机制.而且，水平承载力系数Np随着桩土界面粗糙度系数α的增大而增大. 图8为水平承载力系数Np与埋置深度率Z/D的关系曲线图.由图8可知，相同的埋置深度，排桩的水平承载力系数Np随着桩土界面粗糙度系数α的增大而增大；当桩土界面粗糙度系数α一定时，水平承载力系数Np随着埋置深度的增加而增加，当埋置深度率Z/D > 7时（具体视桩土界面粗糙度系数α定），水平承载力系数Np随着埋置深度的增加而变化不大，趋于定值. 6 结 论 关于桩侧土压力问题的研究已有很多报道，相关的桩侧土压力计算方法和程序也有多种.本文用塑性极限分析上限法研究作用于排桩支护明挖隧道基坑排桩上的极限水平土压力.主要得出如下结论： 1） 针对排桩支护明挖隧道基坑排桩工程特点，建立了基坑排桩桩侧土体力学模型和土体变形与位移模式，在此基础上，提出了桩与土体功能计算方法和土体速度场确定方法. 2） 研究显示排桩的水平承载力随着桩距的减小而减小，直到达到一个最小值（此时桩距介于1.5D和2.5D之间，具体视桩土粘结系数定）.对于d/D为较小值时，极限抗力随着d/D的减小迅速增加，当标准化桩距等于1时（桩间相互接触），极限抗力增加到无穷大. 3） 相同的埋置深度，排桩的水平承载力系数Np随着桩土界面粗糙度系数α的增大而增大；当桩土界面粗糙度系数α一定时，水平承载力系数Np随着埋置深度的增加而增加，当埋置深度率Z/D > 7时（具体视桩土界面粗糙度系数α定），水平承载力系数Np随着埋置深度的增加趋于定值. 参考文献 [1] 顾问天. 深基坑双排桩支护结构的研究[D]. 北京： 铁道科学研究院，2007： 87—92 GU W T. 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