| 标题 | 西藏培训 |
| 范文 | 清道光年间，调任四川总督的驻藏大臣琦善行至里塘土司地面（今理塘县，位于四川省甘孜藏族自治州西南部）时，由于官道不通，被困在当地土司官寨中十多天。原来是那些被称为“夹坝”的劫匪又纵马越货了。他们更猖狂的一次是在乾隆年间，把一帮换防撤回的绿营兵给劫了。官兵尚且遭抢，过往行商与平民又如何能自保？ 这，大概就是一二百年前被染上江湖气的川藏道上发生的故事了。斗转星移，如今这条路上已是另一番景象。1954年12月，经过11万军民的艰苦修建（其中2 000多名建设者为此付出了生命），全长2 412 km的川藏公路北线终于正式通车；全长2 146 km的南线段也于1969年建成。沿着川藏公路西出康定之后，走的正是清代川藏驿道的路线。虽然川藏公路因其险要路段而闻名，但是和以前的驿道之险不可同日而语。川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路等进出西藏的重要公路通道，不但让那些夹坝退出了历史的舞台，还将过去半年乃至一年的路程缩短为三数日车程。 截至2015年底，西藏自治区的公路总里程为78 348 km，高速公路总里程只有299 km，全国排名第32位，密度排名第33位。换言之，在去年新增的261 km高速公路建成之前，整个自治区只有几十公里高速公路。而同一时期的广东省，高速公路总里程已经超过6 000 km。 长安大学继续教育学院院长郝培文教授说：“虽然西藏在近几年进入交通大发展的时期，但是全区公路通车里程远远落后于其他省区，尤其是高速公路，目前只有两条。毋庸置疑，正在规划的高速公路即将迎来一个大规模建设过程。”针对今后施工中可能遇到的问题，西藏天路股份有限公司和长安大学继续教育学院、长安大学杂志社于8月16～19日在拉萨联合举办了交通工程专业技术人员高级研修班培训。西藏的公路交通建设条件比内地艰苦得多，藏区技术人员面临的挑战也更大，希望本次培训之于西藏交通工程领域中高层次人才队伍建设、完善学员的理论知识结构等均有裨益。 |
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