《洪彭区间突发路面塌陷及后续处理案例分析》-工学论文，工程论文-论文范文参考-科学狗论文网

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洪彭区间突发路面塌陷及后续处理案例分析

范文

高益健叶旦王少卿

摘要：以某市轨道交通彭洪区间突发地面塌陷案例为背景，以监测数据为依据，通过对盾构施工和周边环境情况的整理分析，基于盾构施工与周边环境之间的关系，以及突发路面塌陷之后的应急处理方法，提出了相应的预防措施。对盾构区间突发路面塌陷与周边环境的关系，以及后续处理，有一定的指导意义。

Abstract： Taking the case of sudden ground subsidence in the Penghong section of rail transit in a city as the background and the monitoring data as the basis， through the analysis of the shield construction and the surrounding environment， based on the relationship between shield construction and the surrounding environment， and emergency treatment methods after sudden road surface collapse， corresponding preventive measures are proposed. It has certain guiding significance for the relationship between the sudden pavement subsidence in the shield tunnel and the surrounding environment， and the follow-up treatment.

关键词：轨道交通;盾构法隧道;地表沉降;塌陷;滑坡

Key words： rail transit;shield tunnel;ground settlement;subsidence;landslide

中图分类号：U455.43? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2020）03-0159-02

1? 工程概况

洪彭区间沿在建翔安西路南侧由西向东敷设，途径肖厝、林厝，终点位于新店镇前浯村，沿线地面现状主要为在建翔安西路施工工地，两侧为农田及荒地，区间采用盾构法施工。区间采用土压平衡盾构法施工，隧道的净空尺寸为6000mm。盾构隧道采用通用楔形管片拼装式单层衬砌，管片外径6700mm，内径6000mm，厚350mm，环宽1500mm。管片采用强度等级为C50，抗渗等级P10的高强防水钢筋砼。

2? 地质概况

2.1 地形地貌

本工点范围原始地貌主要为残坡积台地，局部台间凹谷为冲洪积堆积区，偶有短小冲沟分布。沿线地形略呈台阶状起伏，地面标高一般在15～36m，相对高差约5～10m。线路部分区间沿线现状主要为农田和果园，局部零星分布有池塘。另据现场调查，里程DK52+200～DK52+300段右侧约10m分布有废弃采石坑，该坑深约12～16m（坑底标高约5.1m），坑内积水深度约5～10m。四周坑壁呈陡坡～直立状，现为植被所覆盖。

2.2 岩土分层特征

洪彭区间隧道上覆地层主要为粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化花岗岩，穿越地层主要为残积砂质粘性土、全风化花岗岩、散体状全风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩等，下伏地层主要为散体状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，局部存在孤石和基岩突起。

拟建工程场区沿线地层结构较复杂，岩土层种类较多，巖土层的埋深、厚度及性能变化较大。工程地质条件按岩土地层层序自上而下为，素填土、中粗砂、粉质粘土，全风化、散体状强风化、碎裂状强风化、中等风化、微风化花岗岩，全风化、散体状强风化、碎裂状强风化、中等风化辉绿岩等。

3? 事情经过及原因分析

彭洪区间右线地表于3月15日出现了较大沉陷，其监测数据及现场情况如下：

①自3月3日，盾构机上方部分地表沉降点监测数据出现异常，DBC114号店累计沉降量超控制值（30mm）。测点位于盾构机正上方，但盾构参数并无异常。盾构机继续正常推进。

②至3月13日，盾构机上方的地表沉降点DBC113突然出现断崖式沉降，路面地砖出现明显错台开裂。但盾构参数仍然正常，考虑到周边环境较简单，故盾构机未作调整继续推进。同时，总监组织各相关单位负责人召开了现场分析会议。因隧道一侧为一个刚刚竣工并投入使用的市政下穿隧道，通过了解得知，当时此隧道基坑开挖过程中，因周边环境较简单，未施做围护结构，直接放坡开挖，开挖过程中因地下水控制不好，出现了滑坡现场，滑坡位置正处于彭洪区间隧道上方，出现断崖式沉降附近。后续市政隧道施工单位在滑坡处回填了附近水塘附近的塘泥。得知此情况后会议判断此次沉降与盾构机施工参数无关，但由于盾构施工对此处塘泥回填土的扰动影响，沉降可能继续扩大，施工单位对此路段24小时巡视，并准备好临时围挡、沙袋、填土等应急物资，一旦出现塌陷立即进行处理。

③3月15日凌晨，此路段地面出现很大塌陷，塌陷范围约8m2，深度约1.5m。施工单位夜间巡视及时发现，并迅速进行围挡，防止影响行人安全。对塌陷范围内的路面地砖进行清理，对塌陷位置进行了及时回填处理。由于施工单位处理及时，措施得当，此次事故对周边市民的影响几乎为零，当日早晚高峰，行人行车并未出现拥堵。

④至3月24日，塌陷段处理已全部完成，恢复路面正常交通。

4? 结论

①盾构施工遇到突发塌陷时，应对塌陷位置进行围挡封闭，避免引起周边居民的恐慌并进而阻止施工对现象。尤其对于施工位置位于城市繁华区域，周边环境极其复杂的情况。②对于盾构施工范围的地表环境应进行仔细调查，尤其是近期经历过土方开挖或回填的部位，更应对其前因后果进行全面了解，对其可能对盾构施工造成的影响进行预判，并做好应急预案。③对于地表出现突发沉陷，在确认盾构机施工参数正常的情况下，可根据情况继续推进，避免出现盾构机停机、复推对周边环境造成的不利影响。

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