| 标题 | 城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究 |
| 范文 | 凌永塘 摘要：在城市轨道交通运行过程中，常因各种突发事件而造成城市轨道交通线路的中断，从而导致交通封闭、停运等问题。而城市轨道交通是城市居民主要的通勤工具之一，尤其对于一线、二线城市来说，每天都有众多的乘客需要乘坐，而城市轨道交通线中断必定会影响到整个城市的交通运输能力。所以在出现城市轨道交通线路中断时，依据线路的中断特点和交通方式影响，搭建可能出现的中断环境，从而为客运组织方案提供相应的研究基础，文中主要依据公交系统提出了相应的客运组织方案，以应对轨道交通线路中断所造成的影响。 关键词：线路中断;客运组织;方案研究 城市轨道交通线路在城市交通系统中有着非常重要的作用，其具有运输能力强、信息化水平高、运输效率高等特性。而在其运行中，由于设备问题、自然灾害等原因所造成的故障问题是在所难免的，而这些事故常常会导致轨道交同线路的中断，从而造成乘客不能正常使用轨道交通系统。因此，在根据轨道交通出现中断的具体情况，研究相应的客运组织方案，不仅可以实现乘客运输的持续性，保证乘客的基本出行需要，同时还可以确保城市交通系统的整体运行效率。 一、概述 城市轨道交通线路是城市通勤系统的主动脉，其具备运输能力强、安全有效、稳定守时、节能减排等特点。同时随着最近几年来，国内城镇化建设脚步的不断提速，城市规模正处于不断扩大的状态之中，城市经济水平也获得了显著的提升，城市人口随之进入了快速增长阶段。由于城市中人口流量及车辆的持续加大，特别是机动车数量的不断上涨，使得城市的交通压力正处于不断上升的阶段;而城市交通网路与机动车之间供需关系的不平衡，造成了交通混乱、车辆行驶缓慢、乘客通勤效率低等众多交通问题，同时机动车规模的不断加大也加重了汽车尾气、噪音等污染。因此，世界各国为了缓解城市交通及环境问题，早已开始设计并构建了快速轨道交通线路，并逐渐打造了现在以地铁为主、多种交通方式并存的城市交通系统格局。 而随着城市轨道交通线路规模的不断增加与客运流量的不断上升，轨道交通线路如果在其运行过程中由于设备等其他问题所導致的线路中断且没有得到及时的修整，那么会对整个城市交通运输系统带来非常大的影响，尤其是在一天的早高峰、晚高峰时段，将会对城市的所有交通线网带来严重的影响。所以，为了缓解因城市轨道交通线路中断而导致的城市通勤问题，很多城市轨道交通线路中都将公交接驳联运应用于城市轨道交通应急处理方案中，以广州地铁为例，其主要将其他交通方式（主要以公交）应用于客运组织方案之中。 二、城市轨道交通突发事件及其对客流的影响 城市轨道交通突发事件，即在其运行过程中因无法事先预见或无法掌控的因素而意外出现且对车辆的运行造成影响的事件，依据其发生原因可划分为下列四种：设备故障类、自然灾害类、消防安全类、客流量巨大类。无关是哪种突发事件，对轨道交通的正常运行造成巨大的影响，从而导致影响轨道交通的运行秩序及车次的延误，严重时会导致乘客滞留在车站或聚集的问题。对于发生突发事件的车站，因为要对停运车次的乘客进行疏散，就会导致车站中人员数量的急速上升。而对于发生突发事件车站的前后站，由于轨道交通线路的延误具有传播性，因此也会造成事发车站的前后站出现客员急剧上升的情况。在信息化运营的背景之下，轨道交通系统中的各线路有着非常强的连续性，事发线路的变化也会对换乘枢纽造成客运流量的变化，从而按照顺序进行传播，进而导致整个交通线网的客流分布异常。 轨道交通系统的延误情况、延误范围在很大程度上主要是由突发事件的影响程度、车站位置、应急设备条件及应急方案等因素所决定的。因此从而整体上看，客运量较大的车站，在出现突发事件时极易出现大客流滞留问题。与事发车站越近的车站，其客运延误时间也会越长，受到影响的乘客数量也越多。而事发车站的后方车站，其客运聚集现象将会更严重，高峰时间段非常容易出现乘客超饱和的现象。当轨道交通系统无法处理因突发事件所造成的轨道交通线路中断的问题时，就需要采取必要的客运组织方案进行乘客的疏散工作，以保障整个城市的交通通勤效率。 三、城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究 （一）城市轨道交通线路中断应急场景搭建 通常在进行轨道交通线路中断下的客运组织方案制定时，会依据中断区域的具体构造，及其实际情况进行确定。因此，笔者依据线路中断的地理位置及客运组织方式建立了下列五个较为多见的城市轨道交通线路中断场景，并依次分析各类中断情况下对于客流的影响。依据区域构造，可划分为换乘枢纽、非换乘枢纽、线路两端、整条客运线路等;依据中断状况，能够划分为完全、部分中断。文中依此构建了下列五种应急场景： 1.换乘枢纽部分中断 由于大部分客运线路的换乘枢纽都是处在线路的中部位置，当发生突发事件的站点是中部站点（包括换乘站）且出现部分中断的情况时，通常会通过大小交通交替使用的客运组织方案进行缓解。同时，由于换乘枢纽不同线间客流集聚的中心站并且有着非常大的客流量，在早高峰和晚高峰时期内，会导致大量换乘乘客滞留的问题。因此为了降低客运的压力，可通过公交将客流运送至邻近的线路。 2.换乘枢纽完全中断 在换乘枢纽中的多个站点出现完全中断的情况下，会导致客流滞留在换乘站和本线两端，从而为本线两端带来巨大的客流压力。如果出现线路中断是在早晚高峰时，必须同时组织跨线接驳和平行接驳两种方式来缓解线路的客流压力。同时，由于换乘线路中的乘客不能换乘到故障线路中，所以会造成众多客流滞留在换乘站，此时需要组织点对点的接驳线路来缓解客流压力的问题。 3.线路非换乘区域部分/完全中断 当位于线路中间位置的多个车站出现完全或部分中断时，为了能够保障中断线路客流的换乘，通常会采用大小公交的客运组织方案进行调整。在这个情况下，客流压力主要集中在中断线路的两端。由于此场景下不包含换乘车站，因此只需要研究与中断相关的客运组织方案即可。 4.线路两端部分/完全中断 如果出现中断的站点位于某线路的端部，一般会通过中间车站进行公交折返的客运组织方案进行缓解。这种场景下主要会在中断线路的端部造成较大的客流压力，其多数是中断站点的客流。通常情况下，轨道交通线路的端部其客流量与其他站点相比较而言是比较小的，所以不管是在高峰时间或其他时间，都可通过点到点的公交客运组织方案进行缓解。 5.全线部分/完全中断 当出现全线部分/完全中断问题时，需要对全线的客流量及本线路的换乘站点客流量叠加进行全方位的考虑，通过不会通过公交的接驳方案进行处理，而是通过关闭车站的方式，将客流分布到其他地面交通系统中。 （二）线路中断情况下的客流组织方案研究 在不同中断情况的构建过程中，可依据客流量的实际情况及设计线路，制定相应的公交客运组织方案，其主要有以下三种方案： 1.点对点公交客流组织方案 点对点公交客流组织方案，即使用公交进行中断站点间的客流组织，可以较好的应用于线路两端及较少出现中断的车站（不含换乘站），并且此路网结构具有较高的连通性。由于存在较少的客流影响，这种方案可以在短时间内缓解因轨道交通线路出现短暂中断而导致的运输水平下降的問题。而这种客流组织方案的关键点，在于选择就近站、同线反向车站及相邻线路车站 2.组团公交客流组织方案 如果出现线路中断的时间位于高峰时间，会导致中断站点邻近站点的客流量剧增，且运输水平急剧下降，因此公交客流组织方案可考虑进行一个或几个站点同时进行客运组织（称组团公交客运组织），从而减轻换乘站及邻近站的客流量。这种方案广泛应用于距离中断站点较近的多个站点客流量剧增情况。在这套方案实行的过程中，作为客运组织开始的几个组团车站，需要在客流量较大的几个车站通过临时停车的方式进行客流的降低工作，并通过多组公交进行客运组织。而这种客流组织方案的关键点，在于选择就近站点，以及相邻的其他换乘站点。 3.跨线公交客流组织方案 如果出现中断的场景位于换乘区域，因为换乘区域的客流量非常大，而且出行的终点较为分散，因此为了确保换乘站点的运输能力，并降低中断线路的客流量及组织难度时，需要采用跨线客运组织方案进行换乘站点的客流量缓解工作，也就是保证邻近线路运输水平不变的条件下，采取跨线的客流组织方案进行中断客流的疏散工作。这这项方案能够实现不同车站，同时进行客流疏散的目标。 四、结论 综上所述，由于城市轨道交通系统具有构造繁杂，客流量大，体系密闭等特性，因此在其运行过程中如果出现突发事件，就会在很大程度上影响整个轨道交通系统的正常运行，从而导致轨道交通出现中断，甚至瘫痪的后果。因此，笔者根据不同公交客运组织方案所具有的关键点及组织方式，并在构建不同应急场景的前提条件下，对客运组织方案进行了相应的研究，旨在缓解轨道交通突发事件下的客流压力。 参考文献： [1]滕靖，徐瑞华.城市轨道交通突发事件下公交应急联动策略[J].铁道学报，2010（05）：14-17. [2]梁素枝.城市轨道交通应急接驳公交设计[D].重庆：长安大学，2014. [3]李晓玉.城市轨道交通突发中断事件时客流疏运公交联动研究[D].吉林大学，2015. [4]郑晓民.地铁应急公交接驳的相关问题探讨[J].现代城市轨道交通，2010（04）：18-20. [5]肖冠宇.基于突发中断条件的城市轨道交通应急客流疏运研究[D].西南交通大学，2010. |
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