| 标题 | “互联网+”背景下全国交通一卡通对居民生活便利程度研究 |
| 范文 | 葛姗姗 秦雨蒙 张雪漫 摘 要：随着人民生活质量的提高，交通出行的便利程度成为了人们幸福感的一部分。“互联网+”背景下，在国家政策的支持下，全国交通一卡通由此诞生。以蚌埠市全国交通一卡通给人们生活带来的便利程度为研究对象，通过收集数据，统计交通一卡通使用情况、相关数据，分析了交通一卡通给蚌埠市民生活带来的变化，探讨了“互联网+”背景下交通一卡通发展面临的挑战。 关键词：“互联网+”;全国交通一卡通;便利程度 文章编号：1004-7026（2019）15-0044-02 ? ? ? ? 中国图书分类号：F572 ? ? ? ?文献标志码：A 1 ?研究背景及内容 1.1 ?研究背景 1.1.1 ?互联网 众所周知，如今是互联网时代，而“互联网+”是创新2.0下的互联网发展新业态。“互联网+”通俗来说就是“互联网+其他传统行业”，但这并不是简单的相加，而是其他传统行业利用互联网平台，与其融合从而创造新的发展业态。2015年7月1日，国务院发布的《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中，围绕“互联网+”如何与经济生活中的各领域融合作出了指示。其中，在“重点行动”第九条中强调“互联网+”便捷交通，“加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展，显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力”。 在“互联网+”的大背景下，传统的交通卡已经无法满足用户的需要。各大交通一卡通公司顺应发展，将很多服务搬到了线上。2018年安徽省蚌埠市纳入全国一卡通，可以在220个城市刷卡，这得益于互联网的发展。所以，“互联网+”的发展背景给交通一卡通带来了机遇，利用互联网平台，与传统交通一卡通融合，创造新的交通一卡通业态，这一发展势必会为用户带来便利[1]。 1.1.2 ?交通一卡通的含义及背景 交通一卡通是一张集成电路卡，其中的高科技芯片具有电子钱包等功能;是一种全新的支付方式，是一种与其他移动支付相结合并给消费者带来便利的支付方式。 目前，全国已经有超過200多个城市发行了交通一卡通。交通一卡通支付方式已经覆盖地铁、公交车和出租车等交通工具。蚌埠市一卡通系统于2008年4月开始发卡，5月正式进行运营。目前，蚌埠市的交通一卡通已经可以在全国范围内使用。交通部新闻发言人在2019年6月11日表示，2019年将实现260个地级市以上城市交通一卡通互联互通。由此可见，交通一卡通未来的发展空间巨大。 1.2 ?研究内容 通过调研走访，主要研究的内容分为3个方向：一是通过收集数据，统计出蚌埠交通一卡通使用情况相关数据;二是分析交通一卡通给蚌埠市民带来的变化及便利程度;三是分析“互联网+”背景下交通一卡通发展中面临的困境。 2 ?蚌埠市交通一卡通使用情况 2.1 ?使用人群 通过问卷调查，主要以年龄为区别界限得出以下结果。18～29岁占比最多，为37.3%，这部分群体为交通一卡通相对最主要的用户，他们更容易接受新的支付手段，特别是随着互联网和支付宝等移动支付的快速发展，在这个年龄阶段的人更愿意使用一卡通。0～17岁占比为18.1%，60岁以上占比为16.2%，这两个群体主要使用学生一卡通和老年一卡通。30～59岁占比为28.4%，这个群体仅次于18～29岁阶段，随着蚌埠市政府的宣传及交通一卡通在蚌埠市的发展，这个年龄阶段的人也逐渐接受交通一卡通支付方式[2]。 2.2 ?使用频率 就使用频率在两个维度进行了调研：一是在交通一卡通出现后近年居民使用的频率变化;二是居民个人日常使用交通一卡通的频率。根据蚌埠市交通局官网信息，截至2018年11月，全国累计发行交通一卡通互联互通卡2 100万张。蚌埠市在交通一卡通出现后，由于前期居民的排斥心理，导致使用频率较低。在蚌埠市政府相关政策及工作人员的努力下，基本上与全国一卡通发展形势一致，呈增长状态。在调查中发现，居民日常使用频率基本与生活息息相关，低年龄学生每天的使用频率在4～6次，主要是工作日;年轻人工作日也较为规律，2～4次的人群为大多数。 2.3 ?蚌埠市的政策 2017年6月30日，蚌埠市交通局发布政策文件《关于印发蚌埠市“十三五”综合交通运输发展规划的通知》（下称《通知》），要求全市贯彻实行。《通知》中规划的范围涵盖蚌埠市，即蚌山区、禹会区、淮上区及龙子湖区4个市辖区，怀远县、固镇县和五河县3个管辖县，总面积5 951 km2。在《安徽省交通运输厅关于印发安徽省综合运输服务“十三五”发展规划的通知》中提到“更智慧”，即“地市级以上交通“一卡通”覆盖比率达到90%。民航、铁路、公路主枢纽，港口客运站联程运输服务（联网售票、一站式出行信息查询等）功能比例不低于60%。交通行政权力网上公开透明运行，交通运输服务监督电话系统地市级以上行政区联网运行率超过90%”。 2.4 ?使用的范围 从地区来看，目前蚌埠公交交通一卡通可在全国245个城市互联互通。2019年6月11日，交通运输部举行的新闻发布会上宣布2019年将会实现全国260个地级市以上城市交通一卡通互联互通，其中包括蚌埠市，这大大便利了蚌埠市使用交通一卡通的人群[3]。 交通一卡通目前在蚌埠主要使用于公交车，但交通一卡通的使用范围不仅限于此，还可用于地铁、高铁等交通工具，未来交通一卡通适用范围会不断扩大。 3 ?一卡通对生活的便利程度研究 3.1 ?生活便利程度理论 生活便利程度研究是随着小康社会的建立、人们生活越来越幸福而发展起来的。曾经马车、山路到如今的汽车、公路，人们生活的便利程度大大提高，人们也更注重生活的便利程度。居民生活便利程度研究的基本假设是居民花费在交通上的时间、金钱等方面的最小化及感受到的舒适度最大化。当花费的金钱、时间少，而舒适度高的情况下，人们就会认为交通很便利;当花费的金钱、时间多，舒适度高的情况下，人们就会认为交通一般;当花费的金钱、时间多，舒适度却很低的情况下，人们就会认为交通很不便利。 3.2 ?研究方法 研究全国交通一卡通给人们生活带来的便利程度指标体系，应该从人们的切身感受出发，进而发现对便利程度影响最大因子的权重，同时对便利程度等级进行划分。 3.3 ?研究结果与分析 通过调查，全国交通一卡通出台前市民们首选的交通工具为自行车、公交车、自驾车、拼车的比例分别为8%、20%、37%、35%;全国交通一卡通出台后分别为7%、45%、28%、20%。由此可以看出，全国交通一卡通出台前后市民们首选工具意愿的变化情况，市民们越来越倾向于使用一卡通来乘坐绿色环保的公交车。 从全国交通一卡通出台前后市民们对一卡通的使用频率来看，不坐公交车的人不断减少，偶尔和比较多坐公交车的人群增多。综合研究结果，绝大部分人认为全国交通一卡通给人们带来了极大的便利，只有少数（2%）的人认为不够便利。 4 ?研究结论 4.1 ?全国交通一卡通的局限性 4.1.1 ?给城市交通一卡通带来挑战 城市交通一卡通致力于服务某一个城市，与全国交通一卡通之间不能互通。如果用户的一卡通所在区域是蚌埠市，那么他便不能在其他城市使用蚌埠公交卡，这大大地降低了人们出行的便利程度。 4.1.2 ?手机交通一卡通产生“开卡费” 随着手机的普及，越来越多的人直接通过互联網开通交通一卡通，这也确实给大家带来了方便[4]。但是，根据调研结果显示，通过手机开通交通一卡通时会被收取“开卡服务费”，而且不同地区、不同手机品牌所收取的费用不同，少的十几元，多的二三十元不等。不仅如此，该费用不予退还，许多用户对这种做法不满。满意度是人们对于全国交通一卡通便利程度的监测指标之一，不可忽视[5-6]。 4.2 ?未来展望 交通行业的发展关系着人民群众出行的便利程度，同样也关系着人民群众对生活的满意度。因为有国家政策的支持，交通一卡通服务范围快速扩大，使用功能也更加电子化。相信在未来可以真正做到通过一张卡就可以在全国乘坐公共交通工具。 参考文献： [1]周永才，郭媛，吴金成，等.全国交通一卡通互联互通对城市交通一卡通的挑战与机遇[J].交通企业管理，2019，34（1）：14-16. [2]贾芮.交通一卡通大数据的应用[J].中外企业家，2019（1）：56. [3]李秀荣.手机交通一卡通“开卡费”别成糊涂账[N].山西日报，2018-12-12（003）. [4]李宾，郎莹，张印宝，等.全国交通一卡通互联互通对社会及经济发展的影响[J].交通世界，2017（26）：49-50. [5]戴晓晓.深圳通二维码上线接入全国交通一卡通系统[J].广东交通，2018（1）：27. [6]李继铭，金元，徐钟全，等.全国交通一卡通单边交易处理方法的探索[J].铁路通信信号工程技术，2017（5）：75-78. |
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