| 标题 | 浅谈铁路线路的基础养护维修 |
| 范文 | 摘 要：铁路线路在列车运行和列车本身重力的各种力的作用下，以及长期裸露在风吹日晒的自然环境下，线路设备会产生多种问题。基于对铁路的正常运营安全的考虑，对铁路线路的养护和维修就有了专业的知识和团队，现在就铁路线路的养护和维修进行简要论述。 关键词：铁路；线路；养护；维修 铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用。对于我国的铁路运输而言，因为长期承载着较大的运载量，所以在铁路运输的过程中，更需多注意铁路运输的安全性和稳定性，这也就需要专业人员对铁路的线路加以更多的关注。目前就铁路线路的基础养护与维修方式作出简述。 对铁路线路的基础养护维修还有很多重要的工作要进行，首先是日常的检查，这是一种需定时进行的常规检查，以便从日常检查中及时发现并解决会影响铁路线路行驶的因素；还有定期检查，这种检查顾名思义是要分时期的，一般是在春、秋两个季节进行，是对线路设备进行全面检查。这些检查结果可以作为设备技术档案编撰的资料，可用来作为制定来年设备养护工作计划的数据；还要一种是专门检查，定期从铁路线路的钢轨情况和线路状态，线路的纵断面和平面等部分进行检测的检查。 在铁路线路的运营中，常见的线路危害有三种：①铁路线路及线路上的一些组成发生空间变化；②铁路的重要组成部分，比如钢轨及其某些组成部件出现磨损；③轨枕旧损，铁路道床阻塞……常见的为这三类。为使铁路能长期稳定在铁路技术层面的良好运行的标准规定状态，于是就需要对铁路线路进行专业的养护维修，这是基础工作。 对铁路线路金进行常规检查，是提高铁路线路维修养护质量的前提。铁路线路的养护工作就是通过对线路系统进行检查，然后对线路上那些低于标准的情况进行勘测，查清，然后通过线路养护措施，以消除或缩小病害，使线路长期处于良好的运行状态，保障列车能够安全平稳高速高效的行驶。因此，检测时，对线路的每个组成部分都需格外注意。目前，按照铁路轨道的划分，分别对有缝钢轨和无缝钢轨的检查作业进行简要分析。 有缝钢轨的线路养护与维修，需要对轨缝进行细致的检测，使得轨缝大小均匀，一般的作业分为两个步骤：①不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接頭至少拧紧4个螺栓，每端2个；②拆开接头，分段调整轨缝，这时需注意：拉开空隙不超过50mm时，放行列车应把拉开的尺寸均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧4个螺栓，每端2个。拉开空隙超过50mm时，放行列车时要限速，插入带轨底的短轨头，配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少需拧紧4个螺栓，一端2个，另一端1个，短轨头上1个。另外，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过150mm，带轨底的短轨头的长度一般有50、70、90、110、130mm这五种。 无缝钢轨，在焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨，是当前火车提速的关键，对设备的要求是钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。 无缝线路的本质是由许多普通长度的钢轨焊接起来的长钢轨线路，单个钢轨的一般长度是125m～250m，在工地上再焊成设计长度1000m或2000m，甚至更长的钢轨。根据钢轨的胀缩系数，每当温度升高1℃，1m长的钢轨，就会比原来长出0.0118mm。因此解决无缝线路上自由伸缩问题十分重要，应将钢轨的两端用扣件和防爬设备牢牢锁住，其他部分也需采用强度较大的中间连接零件和防爬设备使之紧扣在钢筋混凝土轨枕之上，这样钢轨就避免了钢轨向两侧伸长，也刚好将这种内力（温度力）均匀地作用在钢轨内部的全长上。在轨温升高时，轨内产生压应力；在轨温降低时，轨内产生拉应力。而为减小钢轨的这种温度力，需在钢轨处于适宜温度时锁定线路，一般是在当地最高轨温与最低轨温平均稍高点时的轨温来进行。 铁路线路还需进行综合性的维护修理工作，周期性的更新或修理，对线路进行高频率的巡检，对重点部分进行单个补足，这些都是铁路线路的养护维修的基础内容。当前，对线路的养护维修一般分为三类：日常维修、中修和大修。 日常维修，是为预防线路可能会出现的不良状况做准备，以便及时处理问题。它一般分为三个方面：①线路维修，就是对轨道的几何形状、个别轨道构件进行更换和修理的维修工作，流程是通过周期性综合维修，将日常保养和紧急补修结合进行。②线路巡查，巡道会由专门的巡道工负责，他们按照制定的巡回图和巡查线路发现解决问题或故障，进行补修工作；在路基条件复杂的地段，会有专职工人，进行山体与河岸的巡查检测，并将观测记录路基和防护加固设备的情况。③线路建筑物看守，就是在某些需要注意的道口设立看守，来维护道口交通秩序，监测道口安全，保持道口清洁完好，并需要在有可能让列车运行安全受到威胁的路基问题处，设置固定或临时性的看守工人进行实时看护。 中修的主要工作是清理和筛选补充道碴，保障道床弹性和排水设置的性能良好，同时更换失效轨枕以及相关零件。道床是轨道框架的基础。轨道变形的一般是因为道床变形。道床不均匀沉降将生成很多病害，危及行车安全。因此，必须知道道床变形原因，及其病害整治方法，以保证列车的安全运行。所以，在铁路线路的中修作业中，按照规定的工作范围和技术条件，会安排工作任务量表，并按任务量表进行下一步的施工，以更好的解决线路上的问题。 线路养护组织在铁路线路的养护和维修工作中起着至关重要的作用。在很多情况下会设立线路养护组织，对铁路线路进行监督和日常的维修工作。一般还有钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基修理的工程队进行流动作业，来完成计划中每段线路的维修养护工作。 铁路在运行过程中的线路病害种类很多，通过对多种病害产生进行研究，掌握病害产生原因，然后结合知识和经验整治线路病害，是铁路线路养护与维修工作人员的职责。目前，我国铁路运输业处在一个新的发展时期，逐渐走向高速化和重载化，因此这就更需要对铁路线路的整体状况有更高的要求。对铁路线路的养护与维修，从日常维修和养护做起，防微杜渐，将线路病害消除在初期，能更好的保障线路的运营情况。总结为“预防为主，防治结合，修养并重”，从铁路线路的基础养护与维修做起，落实工作职责，同时还需每个人注意铁路环境卫生，为铁路线路的运行尽自己的一份力。 参考文献： [1]吴静.高速铁路线路养护维修分析[J].中国科技纵横，2015（5）：84. [2]何宏斌.现代轨道原理与养护维修.西南交通大学出版社，2007.8. 作者简介：梁朝（1991），男，汉族，山西昔阳人，职务：北京铁路局北京工务段业务指导。 |
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