| 标题 | 促进郑州航空港综合实验区物流金融发展对策研究 |
| 范文 | 摘 要：郑州航空港经济综合试验区作为中原经济区重要的发展推动力，是实现中原物流行业进一步发展的保障。本文针对目前郑州航空港经济综合实验区物流金融发展中存在的问题进行研究分析，在在平台建设、征信体系、制定行规、完善配套、模式转变等方面给与意见建议，积极探索符合郑州航空港自身发展的金融创新之路。 关键词：郑州航空港综合实验区；物流金融 一、物流金融模式综述 1.物流金融质押模式 仓单质押融资模式，即传统的物流金融模式，该模式是指融资企业将货物交于物流企业运输和保存并由物流企业开具仓单，融资企业将仓单抵押至银行获取贷款：存货质押融资模式，即动产质押的物流金融模式，融资企业通过将动产作为抵押物转移到银行获得贷款，银行将动产交付具有监管资质的物流企业进行存管，值得注意的是，为增加商品流动性，在保证信贷资金安全的情况下，摸索出了“控制总量”和“通过不断追加保证金来赎回部分质押物”等创新模式。在郑州航空港综合实验区开展的物流金融业务中，已经开展了包括建材、家电、金属等行业：静态质押融资模式，融资企业先将自身商品抵押给银行，商品存放在物流公司监管下的仓库内，同时开具质押商品清单，银行依据质押商品清单向融资企业发放贷款。 2.物流金融信用担保模式 统一授信模式，在物流公司达到一定规模之后，银行给于物流公司一定的信用额度，由物流公司自主决定是否向融资公司进行质押贷款和具体贷款额度。在在此过程中，将银行的授信权力经过整合转化为统一授信，物流企业按照信用担保的相关规定，向银行提供信用担保，在取得银行授信后向融资企业提供质押担保业务：信用担保模式是指物流公司与外贸公司相互联合，共同为上游采购企业进行间接地融资，在银行开具信用证后，凭借信用证开始向供应商提供贷款业务，同时供应商应将货物转移至有物流企业的仓库中代为控制和监管，在采购企业提取货物时，需向物流企业缴纳一定数量的保证金，依照保证金的比例物流公司向采购企业交送货物，直至采购企业向物流企业交还所有款项。第三方物流企业负责货物的监管和保存。 3.物流金融的综合模式 保税仓模式是指包括制造商、经销商、第四方物流企业和银行在内的供应链式融资模式。经销商根据自身需求向上游制造商订货同时签订《购销合同》并向银行缴纳一定比例的保证金，同时向银行签订针对购买产品向制造商支付的贷款的承兑汇票，此时物流企业提供承兑担保，经销商再以货物进行反担保。物流企业根据具体货物的销售数量以及库存情况来制定承包金额和监管费用。银行开具承兑汇票后，上游制造商向物流企业交货，之后便转化为仓单抵押。 二、郑州航空港综合实验区在发展物流金融中的现状分析 1.发展优势 几年来郑州航空港建设已经具备初步规模，政府支持力多不断加强，各类金融机构入驻有利于创新金融模式，提高金融贸易服务效率，增加就业机会：（1）地区生产总值规模达到325亿元，每年经济增长增速达到了126%，快速增长的经济规模为航空港未来建设奠定了雄厚的经济基础。（2）地理位置优越是郑州航空港未来物流金融发展的保障，其中作为全国八大机场之一的新郑国际机场为航空港提供了物流发展强劲动力，目前，入驻新郑国际机场的航空运营公司达到了39家，其中建立海关通关机制的运营公司达到了12家。（3）产业布局规划合理，目前入港企业数量增加，其中大部分是高端制造业，现代服务业等高端产业，不断的推动产业园区建构优化。（4）政策优势明显，开展市级导向下的省级帮扶体制，省级政府长远规划港区发展，市级政府重积极引导、重点落实，确保港区发展健康持续。省级政府为简化审批程序，提高审批效率，下放226项行政管理权限至市级政府。（5）金融机构入驻港区，全面支持完善物流金融体系，目前已有21家金融机构群面开展各项金融服务。 2.发展劣势 经过几年的发展，郑州航空港综合实验区在物流金融业务的发展虽然取得了进步但是与国外物流金融发展相比仍然处于起步摸索阶段，具体表展现：（1）缺乏专业物流金融平台，物流金融的发展离不开整个产品供应链，目前现有的物流金融体系还贯穿不从供货环节、生产环节、销售环节。银行方面来看，金融产品和金融工具发展相对滞后，缺乏金融创新，仓单融资、质保抵押、保税仓融资应用较少，长期从事物流金融创新的深圳发展银行，2013年才在郑州设立分行，相关业务还未全部开展，金融机构聚集程度不高，难以形成完善的物流金融平台。（2）制度环境缺失，我国法律规定非金融机构不能从事金融营业服务业务，这就使得物流公物无法利用自身现有资金为其他环节的融资企业进行融资，而只能通过与银行合作的方式为其他融资企业开展融资服务。金融租赁业务发展缓慢，全国统一的产权制度尚未完成，难以保障取回权的顺利实施。中介服务机构数量较少，难以完成在物流金融中所需的担保、征信、质量检测等，不利于物流企业获得全面的物流金融信息。（3）融资风险难以进行控制，由于物流金融融资模式涉及多个经营主体之间的权责关系，而且随着业务的开展必将带动物流、资金流、信息流的传递，在这过程中存在着各种安全隐患。同时，物流金融最为新兴的融资模式还不能让各方完全接受，风险控制是面临的主要问题：银行主要面临的是融资过程中信贷资金风险系数较高，物流企业资信问题以及抵押物变现时产生的价格波动风险。物流企业同样面临着违约、经营、管理及操作风险。这些风险增加了物流金融在郑州航空港实验区的推广难度。（4）物流企业良莠不齐，目前郑州航空港大部分物流企业属于中小企业，受自身规模限制，在信息系统开发，经营管理制度、员工自身专业素养还不能很好地开展物流金融。 三、促进郑州航空港物流金融业务的对策建议 1.完善信息共享机制，构建物流融资平台 郑州航空港作为未来的信息集散中心，要大力发展物联网等新一代信息技术，完善网络平台建设和信息网络安全建设，提高服务水平，确保物流、资金流以及信息流在流动中的统一调配，保障银行、物流企业、生产商以及销售商及时掌握商品信息，实现信息互通。在此基础上建立物流金融融资平台，使得更多的银行和物流企业参其中，加快资金运转提高经营效率；完善港区结算支付体系，保障资金在供货环节、生产环节、物流环节、销售环节无缝对接；开发新型融资渠道，利用航空港自身聚集高新技术产业的优势，借助股票、债券、股权流转等方式拓宽融资渠道。大力发展物流金融中介服务，建立征信、评估、担保等金融中介组织。 2.完善风险管理制度，建立风险管理系统 郑州航空港物流金融发展过程中，业务风险并不是一成不变的，而是动态存在的。不仅仅存在于业务的各个基本环节，更容易受到整条供应链、环境和整个金融系统变化而发生改变。因此如何识别宏观和行业系统风险，供应链系统风险，信用系统风险，货物变现风险至关重要。 防范系统风险主要依靠风险管理系统，目前物流金融风险管理系统主要包括三大平台：组织平台、信息平台和综合技术支持平台。这三大平台联合构建战略管理系统，防范由于各种环境变化而带来的业务风险。 3.完善政策支持体系，规范信用评级制度 加快信用立法，统一信用评级标准，完善责任制度分配。坚持市场导向原则，增强各评级单位机构在监管、审批上独立性，使得各经营主体在选择评级机构时更具备灵活性，依照市场机制优先选择优质评级机构，有利于评级机构行业整体发展，大大增加行业竞争性，从而进一步推动行业在权威性、公开性、可信性的提升。同时。在郑州航空港物流金融业务服务中，物流企业应该建立信用信息数据库，通过对客户企业的资信档案管理、信用评级分类、信用额度稽查、财务状况管理等方式，进一步加强对客户企业的管理和评估，降低信息不对称带来的系统风险，是物流企业在整个物流金融中始终对风险具有能力把控。 4.加快培养专业物流金融人才 航空物流是郑州航空港的支撑业务，是典型的技术密集型产业，对人才数量、专业素质要求很高，同时从事金融行业，具备物流、金融、法律，具备金融创新意识的人才资源也较匮乏。因此加快人才技能培训显得格外重要，通过校企联合，在课程设计方面，要改善物流管理专业知识结构，促进物流知识和金融知识的结合，不断拓宽物流金融知识领域，实行产、学、研相结合的模式，采用订单式培养、精准培训，加大在职人员技能培训力度，聘请国内外该领域专家到企业和联合高校进行指导，加强与广州、深圳等物流金融发到地区的交流学习，更新金融知识结构，提高物流技能水平是培养物流金融人才两种方式。 参考文献： [1]李俊霞.郑州航空港经济综合实验区物流发展金融创新模式研究.[J].企业技术开发，2015年3月. [2]任文超.“物资银行”在供应链中的应用[J].物流技术与应用，2009年5月. 作者简介：张丰铄（1990- ），男，汉族，河南郑州，农业推广，专业硕士，河南工业大学 |
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