| 标题 | 吉林省区域物流与区域经济协同发展研究 |
| 范文 | 肖静 董庆雪 [摘 要] 以吉林省为研究对象，利用灰色关联分析方法分析了吉林省区域物流发展与区域经济主要指标之间的关系。研究过程中依据吉林省统计年鉴2006-2014年的数据，取吉林省货运周转量作为参考数列，吉林省地区生产总值、工业总产值、农业总产值、公路里程、社会消费品零售总额、固定资产投资额作为比较数列进行关联度分析，最后对关联结果进行排序，判定各经济指标对吉林省区域物流发展的影响程度，提出促进吉林省区域物流与区域经济协同发展的关键就是降低区域物流成本，提高运作效率，实现物流与经济的良性循环。 [关键词] 吉林省；区域物流；区域经济；协同发展；灰色关联分析 [中图分类号] F259.27 [文献标识码] A Abstract： Taking Jilin province as the object of study， the relation between major indexes of regional logistics and those of regional economy of Jilin province is analyzed with grey correlation analysis methods. Based on data from 2006-2014 statistic yearbook of Jilin province， the study makes a correlation analysis by taking the rotation volume of freight transport as the reference number series and the gross regional production， the total industrial output value， total value of agricultural output， highway mileage， total retail sales of consumer goods and fixed investments in Jilin as the comparative number series. The correlation result is sorted finally for judging the degree of impact of economic indexes on the logistics growth. It concludes that the key to promote the coordinated development of regional logistics and regional economy in the province is to lower regional logistics cost and to promote the operation efficiency in a way that facilitates the virtuous cycle of the logistics industry and the economy. Key words： Jilin province， regional logistics， regional economy， coordinated development， grey correlation analysis 一、引言 現阶段，随着世界经济的快速发展和经济全球化的不断加强，物流业是继资源、人力之后的第三利润源泉，是促进国民经济更快更好发展的“助推器”。我国物流业发展较晚，在20世纪70年代“物流”一词由日本引入我国，80年代我国物流业开始缓慢发展，到90年代中后期，物流业发展速度增快，国家和社会各界开始逐渐重视如何发展物流等问题，开始加大研究力度，并取得一定成果。进入21世纪，我国物流业迎来了快速发展的时代，物流发展与经济发展相互作用逐渐凸显，尤其是区域物流与区域经济的相互作用关系越来越受到众多学者的关注与研究[1]。本文中的区域物流是指各个区域之间或者同一区域内的物流活动，指在一定范围内借助区域物流基础设施，通过陆路、水路、航空等运输方式，将各种物品从生产地运输到消费地的过程；区域经济是指在一定区域范围内的各种经济活动，包括社会生产、资源配置等，由于各地区地理环境、社会经济条件等存在差异，因而各区域经济发展具有不同的特征。促进区域经济发展的实质就是按照区域差异优化资源配置，降低物流成本。深度探究区域物流发展与区域经济发展之间的关系是提高区域物流发展能力、促进区域经济发展的重要手段，加强区域物流协同发展能力是实现区域经济长期稳定增长的重要途径。因此本文以吉林省为例，通过灰色关联分析方法，研究区域物流与区域经济发展之间存在的关系。 二、国内外研究状况 国外对物流的研究开始时间较早，许多专家学者对物流与经济之间的关系进行过研究，其中不乏一些经济学家，如亚当·斯密曾在《国富论》中提到：一个国家商业的发达程度，全靠有良好的道路、桥梁、运河、港湾等公共工程，较早的提出了经济的发展与促进商品流通的物流基础设施建设的关系[2]。RElbert等（2009）研究得出区域物流产业集群已经成为全球供应链整体观背景下经济竞争的主要关注点[3]；A.maciulis（2009）对物流产业基础设施投入与经济增长之间进行了定性分析，确定了物流产业基础设施投入对经济增长的正向推动和负向阻碍效应，最后提出了物流产业基础设施投入和经济协调增长的可行性策略[4]。 近些年，随着物流业在我国快速发展，国内学者对物流发展与经济发展关系的研究也越来越多，与国外研究相比更加全面均衡，并取得了丰硕的成果。邵阳等（2009）利用计量经济学的分析方法，建立了吉林省经济增长和物流业相互关系的计量模型，通过实证分析区域物流业与经济增长之间的关系，测量了区域物流业对吉林省经济发展的贡献作用[5]。李瑞军（2014）以山西省为例，重点分析了区域物流与区域经济的联动关系和联动程度，结果表明：区域物流与区域经济存在明显的联动关系，但是联动关系不对称，区域物流对区域经济具有较大的推动作用，而区域经济对区域物流的拉动作用较小[6]。赵飞（2015）以时空关系为研究切入点对区域物流与区域经济协同发展关系进行探讨，从时间成本及空间结构两个维度分析得出健全的基础配套设施、合理的空间和产业布局是促进区域经济发展的重点[7]。 通过对大量中外文献的阅读和梳理，从中发现，在全球经济振兴过程中，区域物流对经济的发展起着积极的能动作用，具有举足轻重的地位，区域物流合理化，是社会经济发展的助推器，也是社会经济发展的必然趋势。 三、吉林省区域物流业与区域经济各主要指标之间的关系 （一）灰色关联度模型及可行性分析 著名学者邓聚龙教授在1982年首先提出灰色系统理论，主要用于解决“部分信息已知、部分信息未知”的“贫信息”不确定性系统问题。灰色关联度分析法是灰色系统理论的主要内容。对于两个系统之间的因素，其随时间或不同对象而变化的关联性大小的量度，称为关联度。灰色关联度分析方法就是基于因素之间发展趋势的相似或相异程度，作为测量因素间关联程度的一种方法。 灰色系统理论最早应用于控制论中，是一种研究少数据、贫信息不确定性问题的新方法。因灰色关联度具有较好的预测分析能力，其应用逐渐涉及社会经济领域。由于经济系统不是客观实体，没有具体的函数模型，而灰色关联度分析方法正是建立在这样的灰色系统基础上，因而在诸多领域内都取得较好的应用效果。物流业也是一个典型的灰色系统，近些年有不少学者选择利用灰色关联度分析方法来预测物流行业的需求并取得一定的成果。 （二）吉林省区域物流与区域经济发展关系分析 灰色关联分析法中最重要的是找到一个能够全面衡量物流业发展水平的指标作为参考数列，本文在已有研究基础上，取吉林省货运周转量（亿吨公里）作为反映物流业发展状况的映射量，取地区生产总值（亿元），工业总产值（亿元），农业总产值（亿元），公路里程（公里），社会消费品零售总额（亿元），固定资产投资额（亿元）作为比较数列。通过查阅《中国统计年鉴》、《吉林省统计年鉴》等搜集2006-2014年各项指标数据，建立灰色关联分析模型，利用SPSS进行数据分析运算，最终对各关联度值进行排序得出吉林省区域物流与区域经济主要指标之间的关联程度依次为地区生产总值>社会消费品零售总额>固定资产投资额>农业总产值>工业总产值>公路里程。首先，地区生产总值这一经济指标与区域物流发展的关联度值最大，说明区域经济的快速发展可以有效的拉动区域物流发展，是区域物流发展的推动力；其次，社会消费品零售总额和固定资产投资总额与区域物流发展的关联度值分别排为第二位和第三位，说明全省的消费能力和固定资产投资力度在很大程度上影响着区域物流业的发展水平，加大对物流基础设施建设的投资力度，提高物流业在社会消费和商品流通过程中的服务水平，对促进吉林省物流业发展起到至关重要的作用；再次，农业总产值和工业总产值与区域物流发展的关联值相对于其他经济指标较低，分别排在第四位和第五位，说明吉林省在经济发展中应充分发挥其东北老工业基地和重要的粮食生产加工基地的优势与作用，为当地区域物流业快速发展贡献一臂之力；最后，公路里程指标与区域物流的关联程度最低，说明吉林省应加大对公路、铁路等交通设施的规划建设投资，加快建设完善的路网体系，延伸公路、铁路运营里程，完善物流基础设施，从而在商品流通中实现高质量、高效率的物流服务，拉动各区域之间的物流活动，为吉林省经济发展創造更大的空间。 通过以上研究可以看出区域物流发展以区域经济发展为依托，只有当地经济快速健康发展，为物流业发展创造市场和机会，才能促进物流业的持续发展；同时，区域经济发展又以区域物流发展为支撑，物流业基础设施发达，物流平台信息化、现代化，物流活动高质高效，是区域经济更快更好发展的助推剂，二者相互推进，协同发展。 四、促进区域物流与区域经济协同发展的建议 （一）明确发展方向，统一战略布局 吉林省区域物流发展缺乏明确的方向和统一的战略布局，物流园区分散，市场集中度低，难以实现规模化。因此，吉林省区域物流业应明确发展方向，统一战略布局。首先，统一规划物流园区，加大建设投资力度，致力于建设集运输、仓储、采购、包装、流通、配送于一体的大型的综合性物流园区，实现规模效益；其次，加强对互联网+物流的统一引导和协调，推广多式联运，加快物流基础设施建设，促进物流产业集约化发展；最后构建一个强大、智能、完善的物流体系，包括物流基础设施网络层面、物流信息网络层面、物流企业的运营层面，促使各项物流资源互联互通，实现共利、共赢、共享的新格局。 （二）提升交通组织运输效率，降低物流成本 贺登才针对《关于推进供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的若干意见》提出“物流的效就是实体经济的本。交通运输推进物流业‘降本增效的直接体现在于降本，但关键在于增效”。物流成本一直居高不下，其中一个重要原因就是交通运输结构不合理、装备技术和信息共享水平较低。在我国公路运输成本最高，铁路运输成本最低，然而我国铁路运输只占了整体运输10%的比例，将近80%是公路运输，因此应该加快公路、铁路管理体制的改革，畅通枢纽节点“微循环”，强化重点港口和大型综合性物流园区铁路、公路、航空的配套建设，实现基础设施无缝连接。 （三）鼓励企业兼并重组，提高市场集中度 目前吉林省中小型物流企业占绝大多数，规模较小，无法实现规模经济以及大规模信息化，信息无法及时共享，市场集中度较低，物流成本较高，因此在经济形势稍微好转、物流市场稍微成熟后应该推行基于市场化的兼并重组，提高市场集中度，鼓励物流企业做大做强。 （四）加强政策引导，提供政策支持 物流产业的健康发展离不开政府的支持与鼓励，吉林省政府要加强宏观政策引导作用，制定完善的物流产业政策及发展规划，建立便捷的交通路网体系，引导物流企业按现代物流发展模式重组、调整，向现代化、科技化、集约化、规模化方向发展；降低物流企业税费负担，降低企业物流成本，增加效益，为吉林省区域物流产业发展创造良好的环境，为吉林省区域经济发展创造更大的空间，最终实现区域物流与区域经济的协同发展。 [参 考 文 献] [1]胡恒信，吴勇.推进我国物流业可持续发展的思考[J].交通企业管理，2009（4）：44 [2]Adam Smith.The Wealth of Nations[M].A Penn State Electronic Classics Series Publication， 2005：591 [3]R Elbert，R Sch？nberger .Logistics Clusters - How Regional Value Chains Speed Up Global Supply Chains[J].Publications of Darmstadt Technical University Institute for Business Studies，2009：233-245 [4]Maciulis Alminas，Vasiliauskas Aidas Vasilis，Jakubauskas Grazvydas.The Impact of Transport on the Competitiveness of National Economy[J].Transport，2009（2）：93-99 [5]邵扬，梁亮，康美娟，张屹山.物流业对吉林省经济增长的影响研究[J].长春理工大学学报（自然科学版），2009（1）：173-175 [6]李瑞军.区域物流与区域经济的联动发展——以山西为例[D].北京：北京交通大学，2014 [7]赵飞.时空视角下区域物流与经济协同发展研究[J].物流商论，2015（6）：95-97 [责任编辑：王凤娟] |
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