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逆向借道左转对左转通行能力的影响

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刘晓杰

摘要：左转车流是影响交叉口效率和安全的重要因素。本文采用逆向借到左转的方法来提高左转通行能力，并以西安市交叉口（小寨西路与含光路）为例来验证其对交叉口左转通行能力的影响。

关键词：借道左转；同行能力；延误；饱和流量

城市交叉口通行能力低是导致道路拥堵的重要原因，而左转车流与对向直行之间的冲突，导致交叉口通行能力下降，延误增加。本文研究借道左转的应用和设置方法，并通过sychro模拟仿真，探讨其对左转通行能力的影响。

1 通行能力评价指标

1.1 饱和流量

饱和流量指连续绿灯下一列连续车队通过停止线的最大流量，实际饱和流量是在S的理想值下做修正。

1.2 延误

延误是指车辆在行驶中，由于受到其他车辆干扰或交通控制设施等影响所损失的时间。

2 逆向借道左转具体方案

2.1 逆向借道左转起源

左转车流大小是影响交叉口运行的主要因素，而针对左转车流较大问题，一种新型交叉口设计正在被使用，借用对向出口车道作为进口左转车道。我国学者赵靖提出一种 Exit Lanes For Left-turn，商振华提出了逆向可变车道设计。在出口道内侧设置，具有进口左转导向车道功能，入口处设置信号灯控制左转进入。

2.2 设置条件

1）进口道左转流量较大，不能采用空间渠化增加车道缓解左转压力。2）交叉口拥有专用左转车道及左转信号相位。3）出口道车道数不小于 2。

2.3 逆向借道左转运行过程分析

进口左转绿灯开启前，控制进入逆向车道绿灯需提前开启。在左转绿灯结束前，进入逆向左转车道的信号绿灯需提前关闭。据以上叙述，可用信号灯时间变化过程描述逆向左转车道运行过程，其有效绿灯时间g逆=g左+t开-t关。

3 实例—西安市小寨西路与含光路

3.1 交叉口数据调查

3.1.1几何数据调查

小寨西路与含光路交叉口，西进口为三块板，三进三出，进口车道宽为2.75m，出口为2.90m；东进口为四块板，四进三出，进口车道宽为2.75m，出口为3m；北进口为四块板，四进三出，进口道宽为2.75m，出口为3m；南进口为三块板，四进三出，进口道宽为3.5m，出口为3m。

3.1.2交通量调查

本次是在正常气候条件下早晚高峰时段采集的交叉口流量，不考虑平峰时间的交通量。

3.1.3信号调查

信号数据调查主要是对现有的信号配时情况进行描述。包括信号周期、红绿黄灯时间、绿信比等。该交叉口为四相位，东西直行绿灯60s，东西左转绿灯23s且早起5s，南北直行绿灯60s，南北左转绿灯23s且早起5s，黄灯3s，全红2s，周期为166s。

3.2 仿真分析

由交叉口的原始数据可知，左转车流量较大，故在本次仿真中，将交叉口的左转车道前方设置逆向借道左转。通过sychro仿真得到设置前后各评价指如下：

3.2.1通行能力

通过对比分析仿真得到的通行能力指标可知，设置逆向借道左转，各进口道通行能力分别提升了81.8%、81.8%、81.1%和73.4%，总量提升了61.9%，通行能力得到改善。

3.2.2延误

由仿真得到的评价指标可知，进口道未设置借道左转延误为71.5s，设置借道左转延误为59.3s。设置借道左转能有效降低车辆延误，提高交叉口的通行能力。

4 结语

本方法主要是针对左转车流较大且有专用左转车道和左转相位的交叉口，通过sychro仿真软件对交叉口设置前后进行仿真，并通过分析评价指标的变化关系，得出设置逆向借道左转能改善交叉口交通状况的结论。

參考文献：

[1]Shahi J，Namaki B.Estimating the Accuracy of Opposing Left-rum Potential ConflictModelvia Programming in MATLAB[J].2009.

[2]商振华.借用左转车道在城市平面交叉口中的设置方法[D].长安大学，2013.

[3]李金喜.城市交通拥堵原因及对策[J].现代营销（学苑版），2011（7）：243.

[4]2010年成都市交通运输综合信息[M].成都：成都市交通运输委员会，2011.

[5]金勇.平面交叉口转弯车流交通组织优化方法研究[D].吉林大学，2006.

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