| 标题 | 民航飞行事故统计及原因分析 |
| 范文 | 摘?要：随着我国国民出行手段的增加，人们对于公共交通工具的安全性提出了更高的要求，飞机作为一种最省时的交通工具得到了广泛的应用，飞机是一种安全性最高的交通工具，但也是灾难发生后乘客幸存概率最小的交通工具，本文将针对民航飞行事故进行统计，之后对事故问题进行分析。 关键词：飞行事故统计;原因分析;应对措施 飞机得到广泛应用以来，飞行事故便伴随着飞机的发展一路至今，飞行事故是一种极大的安全事故，并且飞行事故的幸存概率十分渺茫，机毁人亡的事故屡见不鲜，所以对于飞行事故进行统计，对事故原因进行分析是十分有必要的工作，下面将首先针对飞行事故进行统计。 一、飞行事故统计 民航飞行事故的统计工作较为反复，并且难度较大，世界各地每年都会出现许多飞行事故，这些事故有大有小，增加了统计的难度。下面将根据航空安全网及个国家联合小组的统计数据按照不同的事故分类进行飞行事故的统计。 （一）统计分类的标准探究 飞行事故是一种突发性的事故，这增加了飞行事故统计的难度，民航组织内部未能组成有效的航空事故数据统计制度，并且缺少对事故描述的标准统一工作流程，针对这种情况国际相关专家组成了连合同及小组，对航空事故进行统计分析。飞行事故按照这套标准可分为7各部分，分别是可控飞行事故、飞机失控事故、跑到安全事故、地面安全事故、运行时效事故、航空器失火事故及其他事故。这七类事故中还存在不同的分项，其中可控飞行事故还分为可控飞行撞地、起飞着陆时与障碍物碰撞，失控分为失控与失速两方面，跑到安全事故分为冲出跑道、跑道入侵、非正常跑道接地等，地面安全事故又分为地面碰撞、地面保障、航空器地面失控。运行失效事故分为系统或部件失控或保障、系统部件失控或保障小于间隔、危险接近、空中相撞等。航空器起火及其他事故的分项较多，需要根据实际情况进行判断，在此不进行列举[1]。通过统计分类的标准谈就可以发现，民航飞行事故的统计范围广泛，且事故种类较多，下面将针对近些年来的民航飞行事故统计结果进行分析。 （二）统计结果分析 通过飞行事故统计分类原则，国际民航飞行事故研究小组对370起飞行事故进行了分类调查工作，在统计过程中统计人员采用了origin统计软件进行了细致的数据统计工作，其结果表明可控飞行事故占总数的19%，事故死亡人数占6%，失控事故占总事故的36%，事物死亡人数占5%，跑到安全事故占总数的20%，事故死亡人数占36%，地面安全事故占总数的7%，事故死亡人数占12%，运行失效事故占总数的12%，事故死亡人数占25%，航空器起火事故占总数的6%，事故死亡人数占5%，其他事故占总数的6%，事故死亡人数占8%。通过数据比例来看跑道安全类事故与飞行失效事故占比较大，而跑到安全事故造成的人员死亡比例最大，属于较大的人员伤亡事故类型[2]。通过数据的整体分析可以得知，失控、跑到安全事故及可控飞行事故、运行失效事故属于高风险飞行事故，具有发生较为频繁，伤亡人数较多的特点。近些年飞机失控事故比例明显上升，已经成为民航飞行事故中最典型的事故类型，相关单位与相关负责人应当对此问题进行严格的控制，做好飞机质量的检验工作。根据统计结果分析还能够得知，飞机虽然是一种出现事故概率最低的交通工具，但是由于飞机的特殊性，导致飞机一旦出现飞行事故会造成巨大的人员伤亡及财产损失。 二、原因分析 对于飞行事故统计数据进行分析之后可以得知，民航飞行事故主要分为棋类，这七类中又有四类飞行事故较容易造成人员的大面积伤亡，所以下面将针对这四类事故进行着重分析。 （一）可控飞行事故 可控飞行事故是指事故本身具有可控性，但是由于工作人员的疏忽与失误造成了飞行事故，例如1994年的俄罗斯空难就是一起典型的可控飞行事故，事故的起因非常简单，就是由于机长将自己的孩子带入飞机驾驶舱，孩子误触操纵系统造成飞机飞行高度较低，最终使飞机撞向山体造成的空难事故，这场事故的主要原因是由于机长未能严格遵循飞行条例引起的惨剧，通过事例可以得知飞行员在进行飞行过程中应当按照航空该行为规范操纵飞机，避免此类悲剧的发生[3]。我国也曾经发生过机长在飞行过程中带领飞行无关人员进入驾驶舱内的案件，航空公司也对驾驶员进行了严肃的处理，对飞行员进行了终身停飞的处罚。可控飞行事故大部分是人为事故，是由于飞机操作不当或飞行规则执行不彻底造成的，所知这就要求飞机人员在飞行过程中，应当紧守职业道德，提高个人职业素养。 （二）失控飞行事故 可控飞行事故与失控飞行事故在一定程度上有着千丝万缕的联系，通过数据调查显示，一部分飞行事故发生的原因是由可控飞行事故转为失控飞行事故，例如人为操作过程中由于操作失误等因素使原本可以避免的事故最终演化为不可控制的事故，这部分事故也与飞行员的何人素养有着千丝万缕的联系。经过统计分析还可以得知，失控飞行事故的产生还与航空操作系统、环境因素有关，通过数质量化可以得知，飞行控制错误发生飞行事故的概率最大，并且人员伤亡率最高，暂时性失控的危害则略小于飞行控制错误，飞行管理错误与发动机失效的危害则更低，从分析数据来看飞行控制错误是最容易引发飞行事故造成人员伤亡的情况之一，其控制错误也与驾驶员有着紧密的联系，所以控制失控飞行事故的关键还是应当提高驾驶员的自身驾驶水平[4]。 （三）跑道安全事故 跑到安全事故是指飞机在飞离跑道或降落过程中发生的事故，根据跑道事故发生的概率来看，跑道事故发生的概率较大，且危害性较强，跑道安全事故发生的主要原因在于，飞机在起飞降落的过程中，飞机容易冲出、或偏离跑道，其中飞机在降落过程中由于速度过快极易出现飞机冲出跑道的事故发生，这种事故能够引发飞机侧翻、起火爆炸等严重事故，威胁着乘客与驾驶员的安全。并且由于飞机在降落過程中飞机的前轮会与地面发生巨大的摩擦，有时会造成飞机前轮脱落，起落架断裂等事故，这种事故一旦发生将会出现机毁人亡的情况。 （四）运行失效事故 运行失效是指飞行器出现零部件、系统等失效等情况，运行失效的主要原因是由于零部件一场所造成的，究其事故发生的原因在于地面检查工作未能细致有效地进行，导致飞机在运行过程中零件出现失灵失效的情况发生。还有一部分运行失效事故属于突发事故，例如在2018年5月14日发生的“5.14川航航班备降成都事件”中，飞机在运行过程中驾驶舱右侧前挡风玻璃突然破裂脱落，使得驾驶员暂时丧失了飞机操控能力，经历了一系列驚心动魄的操作之后，飞机最终得以成功备降在成都双流机场，后经事故调查研究表明，此类型号的飞机并未出现过相似情况，属于及特殊的运行失效事件，这就说明，运行时效事故的产生具有一定的随机性，并且会对飞机驾驶员及乘客造成巨大的生命威胁。 三、应对措施 通过四种主要飞行事故产生的原因分析可知，虽然事故产生的类型不同，其表现形式存在差异，但归根结底考验的是飞机驾驶人员的职业素养，在应对飞行事故的过程中，相关人员应当尽职尽责，切实降低飞行事故的发生概率。要加强制度规范能够有效地避免人为飞行事故的发生概率，在进行制度规范时应当对飞行人员在内的所有工作人员进行安全教育工作，提高制度的规范性，同时还应当落实好安全监督机制，将安全隐患减至最低，要落实制度监督，对于出现重大工作失误的工作人员应当进行严肃的处罚，提高工作人员的安全隐患意识。对飞行员要定期进行培训工作，提高飞行员的职业素养，并提高其解决突发飞行事故的能力，在培训过程中应当注重理论与实践系那个结合的培训手段，切实加强飞行员的职业综合素养，提高驾驶的安全性，降低飞行事故发生的概率。为了降低飞行事故发生的概率，在飞行过程中还应当提高机组乘务人员与驾驶人员的安全隐患意识，机组乘务人员应当对于可能出现安全隐患的区域进行细致的检查，在飞机飞行过程中发现一样情况时应当及时与地面塔台联系。同时还应当加强飞行设备、地面设备的维护管理工作，提高飞行设备的安全性，降低失控、失效给飞行工作带来的威胁[5]。同时还应当加强地面设施维护工作，提高突发问题的应对层理，航空公司应当设置应急管理员，对于进行飞行事故进行有效的地面指挥与处理工作，提高飞行的安全性。并且在工作过程中相关人员还应当与医院消防部门进行紧密的联系，随时准备应对突发飞行事故的发生，飞行事故一旦发生则需要立刻组织救援抢险任务，并发挥机场工作人员的组织指挥能力，提高救援效率，同时还应当保障机场正常的运行状态。 四、结语 通过民航飞行事故统计及原因分析可以得知，民航飞行事故发生的原因较为多样，并且都会造成不同程度的人员伤亡，其原因既有人为因素也有一定的客观环境因素，这就要求工作人员在工作过程中应当把握好这些因素发生的原因，降低飞机飞行过程中可能存在的安全隐患，提高飞行质量，保障机组人员及乘客的生命安全。 参考文献： [1]杜红兵，张庆庆.民航飞行事故统计及原因分析[J].工业安全与环保，2016，42（8）：1720. [2]徐胜平，李华明.81起民航等级飞行事故的机组资源管理分析[J].中华航空航天医学杂志，2003，14（3）：174175. [3]周长春，谢荣超.基于ISM的民航飞行事故分析[J].价值工程，2014，（10）：302303，304. [4]张颖.浅谈人为因素与民航飞行安全[J].大科技，2019，（35）：273274. [5]孙瑞山，汪磊，刘俊杰.中国民航安全发展及展望[J].交通信息与安全，2016，34（4）：15，69. 作者简介：王伟（1979—?），男，汉族，成都崇州人，本科，二级飞行员。 |
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