中国沿海散货运输市场月评

    丁雨恬

    2014年9月,沿海散货运输市场延续低迷走势,需求不振仍是主导市场的主要因素。货源紧缺、运力过剩格局持续加重,沿海散货运输市场行情弱势运行。9月26日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于905.89点,较上月同期下跌2.4%,9月平均综合指数较8月下跌2.4%。煤炭、金属矿石、粮食货种指数月平均值较上月有不同程度的回落。

    1 煤炭运输

    由于今年沿海地区高温天气持续时间较短,用电需求较往年大幅降低,再加上特高压送电和水电出力超常,火电发电量和电厂日耗量均远远低于上年同期。同时,工业用电亦不如往年,沿海部分电厂机组开工率不足50%。本月,煤炭运输形势继续走弱,沿海电厂库存维持高位,北方港口库存持续回升,截至9月26日,沿海主要电力集团合计电煤库存量升至近万t,而耗煤量继续弱势运行于56万t水平,存煤可用天数高达25.2天。考虑到大秦线即将在10月份进行秋季检修,电厂派出一定数量的船舶前往北方港口保持刚性拉运。沿海运输市场运力严重过剩,致使运价频繁触底局面无法得到逆转,部分船舶因迟迟等不到货而不得不停泊在北方港口。月末,受大型煤企限产行动的展开及煤炭价格上涨预期的影响,运输市场迎来一波小幅上涨行情,电厂纷纷加大备货力度,货源较前期略有增加。受台风“凤凰”的影响,部分船舶停靠长江口附近,造成船舶运力供给出现阶段性紧张,运价出现小幅回弹。

    本月,沿海煤炭运输市场行情继续低位下探,煤炭需求低迷难改,9月份货量较8月份明显减少,抛锚、停运船舶增多。月末,运价虽出现小幅回调,但货源增加和后续运价上涨空间极为有限。9月26日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于928.18点,较上月同期下跌3.7%。分航线看:秦皇岛至上海航线(载质量4万~5万t)市场运价为21.4元/t,较上月同期下跌1.7元/t;秦皇岛至宁波航线(载质量1.5万~2万t)市场运价为26.9元/t,较上月同期下跌1.9元/t;秦皇岛至张家港航线(载质量2万~3万t)市场运价为26.9元/t,较上月同期下跌2.0。9月30日,秦皇岛至广州航线市场运价为29.3元/t,较上月同期下跌2.3元/t。

    2 金属矿石运输

    9月上旬,根据中国钢铁工业协会统计,重点企业粗钢日产量与钢材库存量双双增长,市场供给压力再次加大。在成本支撑力度减弱的情况下,下游订单减少,终端需求放缓,钢贸企业信心回落,对于矿石采购积极性也开始减弱,多数保持随用随采状态,增加库存意愿不强。

    9月26日,金属矿石货种运价指数报收于817.07点,较上月同期上涨0.4%,月平均较上月下跌2.1%。

    3 原油及成品油运输

    我国成品油在今年已经历十一次调价,“四涨七跌”,累计下调汽油价格385元/t,柴油价格370元/t。尽管如此,成品油终端需求始终疲软,购销欠佳,加上国内炼厂产能不断增加,自今年以来市场一直处于供大于求的局面。在此背景下,贸易商囤货谨慎,市场成交氛围延续清淡态势,运价保持相对稳定。9月26日,上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点,原油运价指数报收于点,均与上月持平。

    4 粮食运输

    因新粮尚未上市,北方市场玉米回收量保持低位,价格相对下跌。下游行情振荡偏弱,贸易商销售心态弱化。饲料厂继续采用随用随采策略,观望心态强烈。利润降低导致航运市场成交清淡,虽然船舶所有人积极寻找货源,但货源匮乏,运价低位振荡。9月26日,粮食货种运价指数报收于646.61点,较上月同期下跌3.2%,月平均较上月下跌1.9%。

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