长江口长兴水道潘石港附近岸线利用分析
赵恩宝 楼飞
【摘 要】 介绍长江口长兴岛南岸岸线利用情况，结合长兴水道近期总体河势变化及潘石港附近水深变化，从潘石港附近空余岸线的自然条件、水深条件、通航条件及岸线可利用性等方面分析，认为该空余岸线可以建设5 000吨级码头。
【关键词】 长兴水道；河势；岸线利用；码头
长江河口在出徐六泾后呈现“三级分汊、四口入海”格局：崇明岛将长江河口分成南北两支，南支被长兴岛、横沙岛分为南港和北港，九段沙将南港分为南槽和北槽。长兴水道位于南港河段北部、长兴岛南沿。目前，长兴岛南岸岸线大多已开发利用，潘石港附近还有部分空余岸线，可用作码头建设。本文对长兴水道的河势变化及岸线利用情况进行分析，结合潘石港空余岸线附近水深情况，分析该处作为码头岸线利用的可能性。
1 长兴岛南岸岸线利用现状
根据《上海市长兴岛岛域总体规划（2008―2020）》，长兴岛定位为世界先进的海洋装备岛、上海生态水源岛和独具特色的景观旅游岛。长兴岛南部从潘石港上游以西为青草沙水库保护区和外围生态缓冲区，属于生态性岸线，不可利用；潘石港上游以东为产业基地，属于生产性岸线，且大多已被开发利用。跃进港东侧约2.3 km岸线以及潘石港上游与长兴公共货运码头之间约0.7 km岸线为空余岸线，其中，跃进港东侧空余岸线规划为中船长兴岛造船基地二期，因此，长兴岛南岸岸线基本上仅潘石港附近0.7 km空余岸线可供开发利用。
2 河势分析
2.1 总体河势
长兴岛南港河段全长约25 km（吴淞口至五号沟），主要发育瑞丰沙沙体，沙体以南为南港主槽，以北为长兴水道。20世纪70―90年代，南港河段始终保持“W”形复式河槽，但2000年后，由于南港中段落潮主流部分北偏，瑞丰沙腰部受到冲刷被分裂为上下两大沙体。下沙体在南港涨落潮水流作用及人工挖沙影响下，日益缩小，在2006年底5 m以浅区域基本冲刷殆尽。随着瑞丰沙腰部窜沟的发展和下沙体的冲刷殆尽，南港中下段由复式河槽逐渐向单一河槽转变。
长兴水道是伴随着瑞丰沙的形成而产生的地貌单元，原为涨潮流占优势的水道，呈外沙里泓格局。随着瑞丰沙腰部窜沟的形成，在涨潮时，涨潮流自下而上，至瑞丰沙腰部窜沟产生了分流，使长兴岛涨潮沟上游的涨潮流量有所减小；在落潮时，经腰部窜沟进入长兴岛涨潮沟的落潮流增强，导致长兴水道下段（马家港以下河段）涨落潮流对比发生变化，成为落潮优势槽。
受此影响，马家港下游水道冲刷发展，其中，新开港至圆沙港间10 m深槽槽宽自2000年以来由不足400 m增至逾700 m。对于长兴水道上段区域来说，尤其是潘石港以上河段，由于涨潮流上溯动力减弱以及一度受到上游南沙头通道的冲刷发展影响，部分滩面泥沙经瑞丰沙滩面、中央沙南小泓下泄进入长兴水道，造成长兴水道潘石港上游区域淤积。2008年，潘石港上游8 m深槽中断，中断距离达2.2 km。
自2007年以来，上游新浏河沙护滩工程和南沙头通道限流潜堤工程开始实施，在较大程度上控制了泥沙从瑞丰沙上游滩面和南沙头通道下泄进入长兴水道。自2008年后，长兴水道重新冲刷发展，其上段深槽拓宽，头部位置上溯潘石港附近，深槽中断距离减小约0.5 km。
2.2 潘石港附近水深变化
目前，长兴水道上段5 m深槽全程贯通，8 m和10 m深槽在潘石港至创建港间中断，潘石港以东10 m深槽贯通。潘石港附近空余岸线区域水深基本在7.5～8.5 m之间，受瑞丰沙上沙体掩护，以涨潮优势流为主。
该空余岸线区域属于长兴水道上段深槽的变动区。2000年至2002年，长兴水道上段8 m深槽贯通，岸线前沿水深超过10 m。随后，工程区域开始淤积，2002年至2004年间，长兴水道上段（潘石港以上）出现普遍淤积，头部8 m深槽逐渐后退、束窄，从而导致潘石港与创建港间逐渐成为长兴水道上段深槽最易淤积区段。2006年，该段8 m深槽中断，并于2010年中断距离达2.7 km，中断范围包括空余岸线区域。直至2013年，该浅段水深有所恢复，下游8 m深槽逐渐上溯至空余岸线区域（见图1）。可见，随着新浏河沙护滩工程和南沙头通道泄流潜堤工程效果的逐渐稳定，上游滩面变化对长兴水道上段水深的影响有所减弱。
分析近年来空余岸线前沿水深发现，2010年后该岸线附近深槽水深总体呈现冲刷状态，5 m和8 m深槽拓宽明显；截至2013年8月，岸线前5 m深槽槽宽基本维持在1 000 m左右，8 m深槽槽宽已达400 m以上，深槽平均水深8.3 m（表1）。
3 岸线利用条件分析
总体来看，潘石港附近空余岸线水深条件较好，可以考虑作为码头岸线加以利用。
3.1 自然条件
（1）潮汐情况。根据长兴潮位站多年实测潮位资料统计，该区域平均高潮位为3.39 m，平均低潮位为0.93 m，平均潮差2.47 m。
（2）潮流情况。该空余岸线潮流呈往复流运动，流向基本与岸线平行，涨潮流平均流速为0.81 m/s，落潮流平均流速为0.78 m/s，涨急流速为1.11 m/s，落急流速为1.04 m/s。
（3）波浪条件。该空余岸线位于长兴岛南岸，主要受南向浪影响，波浪以风浪为主，通常为风浪和混合浪。由于受到岛屿和浅滩的掩护和阻挡作用，外海波浪对工程水域影响较小。
（4）河床稳定性。根据前文分析，潘石港至创建港段属于长兴水道上段冲淤变化较不稳定的区段。随着瑞丰沙的持续冲刷，其对该空余岸线区域的屏障作用日益减弱。目前，该岸线区域水深虽总体处于冲刷状态，但其深槽稳定性不强。
3.2 水深条件
该空余岸线外侧及东侧水深为8.0～12.0 m，西侧水深处于6.0～7.0 m之间。根据计算，该岸线可建设5 000吨级码头（通航水深约8.0 m）。
根据深槽宽度统计，2013年5 m深槽槽宽约为1 100 m，8 m深槽槽宽约为540 m，可以满足5 000吨级船舶通航和靠泊要求。
3.3 通航条件
目前，长兴水道为自然水道，岸线以东水深为8.0～12.0 m，船舶可通过长兴水道穿越圆圆沙警戒区，向下进入南槽、北槽航道或向上进入外高桥航道，或经横沙通道进入北港，水路交通便利。
3.4 岸线可利用性
潘石港附近空余岸线处自然条件优越，水深条件较好，水路交通便利，可以作为码头岸线使用，并可满足5 000吨级船舶通航和靠泊要求。需注意的是，根据河势变化来看，该岸线区域虽然近期总体处于冲刷状态，但其8 m深槽稳定性不强，若建设5 000吨级码头存在需要维护疏浚的可能。
4 结 语
综上分析，长兴水道水深条件较好，岸线大多已供开发利用，潘石港附近还存在约0.7 km空余岸线可加以利用。该空余岸线水深基本在7.5～8.5 m之间，可以作为码头岸线使用，并可以满足5 000吨级船舶通航和靠泊要求。由于该空余岸线位于长兴水道上段8 m深槽变动区域，受涨落潮动力及漫滩输沙影响明显，若建设5 000吨级码头存在需要疏浚维护的可能。
