拖拉机制动传动装置分类与结构特点

    凌海东

    摘 要：对拖拉机常见的三种制动传动装置，机械式制动传动装置、气压式制动传动装置、液压式制动传动装置的结构特点进行了重点阐述，以提高人们对拖拉机制动传动装置认识。

    关键词：拖拉机;制动传动装置;结构特点

    中图分类号：S219.07文献标识码：A

    doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.10.090

    制动系统是拖拉机安全行驶的重要系统，制动传动装置是制动系统的重要组成部分。拖拉机的制动传动装置主要有三种形式，机械式制动传动装置、气压式制动传动装置、液压式制动传动装置。下面分别介绍拖拉机制动传动装置的分类与结构特点。

    1 机械式制动传动装置

    拖拉机一般都采用机械式制动传动装置，由制动踏板和一系列杆件组成，有些杆件的长度可以调整。拖拉机制动时驾驶员通过连锁的左、右制动踏板及传力杆件，分别操纵左、右制动器对驱动轮产生制动作用。松放踏板时由回位弹簧解除制动，左、右制动踏板可分别操纵，以提高田间作业的机动性。坡道停车或固定作业时，可利用制动踏板的锁定装置使制动器处于制动状态。有些汽车的驻车制动器也采用机械式传动装置。

    2 气压式制动传动装置

    气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置，驾驶员通过控制制动踏板的行程获得不同的制动强度。该装置操纵省力、制动强度大、踏板行程小，但需消耗发动机动力，且结构较复杂，一般在重型、部分中型汽车和拖拉机拖车上采用。当驾驶员踏下制动踏板时，通过杠杆系一方面拉动拖拉机自身的机械盘式制动器将拖拉机制动，同时又推动制动控制阀，将阀门连通贮气筒和拖车制动气室的通道，使压缩空气通过控制阀中的进气阀和管道进入拖车制动气室，再通过气室中的膜片去推动拖车车轮制动器的凸轮转动，将制动蹄张开，从而使拖车制动。

    放松制动踏板时，控制阀复位，关闭进气道，打开排气道，流回制动气室的压缩空气，经排气道排入大气中，同时也使拖拉机机械制动装置复位，解除拖拉机和拖车的制动。

    2.1 空气压缩机

    空气压缩机的底座设在柴油机定时齿轮室罩壳上。柴油机通过喷油泵齿轮组件带动空气压缩机的传动盘。当传动盘转动时，偏心轴也一起转动，并通过连杆带动活塞上下作往复运动。活塞下行时空气经空气滤清器进入，推开进气阀进入气缸。活塞上行时，进气阀关闭，压缩空气推开排气阀进入贮气筒，使贮气筒气压逐渐上升。当贮气筒气压达到额定气压时（800～900 kPa），气缸内压缩空气的最高压力与排气阀上方压力相等，不足以压开排气阀，故停止向贮气筒供气。这时气缸内原有的空气，只是反复地被压缩和膨胀，既不进气，也不出气。为使压缩机在此时卸荷，减少发动机功耗，有些气路里设有卸荷阀，使进气门处于打开状态，活塞仅进行往复运动，而不做压缩功。空气压缩机利用柴油机中的机油润滑，采用压力和飞溅两种润滑方式。

    2.2 气压调节器

    调压器把贮气筒内的气压控制在规定的范围内，当筒内气压超标时，使空气压缩机卸荷，以减少发动机的功率损失。气压调压器与贮气筒并联连接。当贮气筒气压升到规定值时，膜片下方气压作用力克服调压弹簧预紧力而推动膜片向上拱曲，空心管和排气阀随之上移，使空心管下口打开，排气阀关闭，贮气筒内的压缩空气经调压器进入空气压缩机的卸荷室，迫使卸荷阀下移而打开进气阀，压缩机汽缸与大气相通，停止泵气并卸荷空转。当贮气筒内的气压低于规定值时，膜片和空心管在调压弹簧作用下下移，气压下降到关闭气压时，空心管下端压开排气阀，切断卸荷室与贮气筒的通路，卸荷室内的压缩空气经排气阀排入大气。卸荷阀在其弹簧作用下升高，进气阀恢复正常工作。旋转调压器盖上的调压螺钉，改变调压弹簧的预紧力，可以调整调压器的工作气压。

    2.3 制动控制阀

    制动控制阀用以控制由贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空气量和工作压力，并保证室内气压与踏板行程有渐变的随动过程。其结构形式随车型而不同，原理类似，如上海-50拖拉机制动控制阀采用解放CA140型汽车上的制动控制阀。上盖、上中下阀体间均有密封垫，并用螺栓连接，中、下阀体上有接贮气筒和后、前桥制动气室的通气口。下活塞由套装的大小两个活塞组成，二者能单向分离，上、下活塞均装有密封圈防漏。外圆有密封隔套的上腔阀门滑套在芯管上，芯管与小活塞制成一体。有密封圈的下阀体中心孔内套装下腔阀门。驾驶员踩下踏板制动时，推杆压缩平衡弹簧，使上腔活塞下移消除排气间隙后推开上腔阀门，从贮气筒来的压缩空气经进气口和上腔阀门进入，并由出气口，通往制动气室，使后轮制动。

    2.4 制动气室

    制动气室把压缩空气的压力转变为转动制动凸轮的机械力。分为膜片式和活塞式两种，膜片式的结构简单，寿命较短，行程较小;活塞式的行程大，壽命长，结构复杂，多用于重型汽车。拖拉机多采用膜片式制动气室，与东风EQl090E型汽车的制动气室的结构基本相同。东风EQl090E型汽车的制动气室的壳体、膜片和盖用卡箍紧固在一起，盖与膜片间的工作腔通过橡胶软管、钢管与控制阀连通，膜片右腔通大气。支承盘与推杆焊接，弹簧将其和膜片推到左极限位置。推杆外端用连接叉和制动调整臂连接。制动时，由控制阀来的压缩空气充入制动气室工作腔，膜片拱曲将推杆推出，使调整臂和制动凸轮转动而实现制动。解除制动时，工作腔内的空气经控制阀排入大气，膜片在弹簧作用下回位。

    3 液压式制动传动装置

    液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员的制动操纵力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动作用。它多用于轻型汽车和四轮农用运输车，有单管路和双管路两种布置形式。

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