霾从何来

    作为有车族,长久以来,笔者一直对多地政府出台的机动车限号令耿耿于怀,认为这是卸磨杀驴、过河拆桥之举。当推动消费购车之时,你为啥不给打对折?缴纳购置税时,你咋不做减半收取?这些抱怨多出自于对许多发达国家的车辆不比我们少,而天依旧清澈湛蓝所产生的疑惑。

    霾从何来,其原因多多,火山爆发、沙尘暴、森林大火、工业污染、农药挥发,甚至海浪等等,都在为环境贡献着PM2.5。有报道显示,仅2010年的中国室外空气污染,就造成120万人过早死亡。那么霾与汽车的关系究竟有多大?拿这一可控的交通工具开刀,其理由是否充分?

    日前笔者查到了一组数据:美国环保局曾公布全美每年PM2.5的排放量为350余万吨,其中自然界扬尘占31%;燃料燃烧排放占23%;机动车尾气排放占21%(71万余吨);工业生产排放占8%;农业排放占4%;野火排放占3%;其它各种来源占10%。

    芬兰环境学院的一份研究显示,全国PM2.5排放最多的是生活木材燃烧占25%;其次是汽车尾气占19%。法国《世界报》2013年刊文称,全国PM2.5主要贡献者为工业生产占31%;其次是居民取暖木材燃烧占30%;农业肥料贡献20%;汽车尾气贡献15%。

    看来,机动车的尾气排放对空气制霾的污染的确罪责难逃。美国环保局的另一项数据显示,每辆轿车每年平均排放的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳等尾气5000多公斤,是车辆自身重量的3倍。

    与若干年前的温室效应一样,霾成为近两年的热敏词。新西兰曾一度向养殖户收取一氧化碳排放费(奶牛会放屁),让人听着有些不可思议,因为屁该放还得放,搞不懂收上来的排放费如何修补臭氧层?这种亡羊补牢的手段也只是获取公平的一种途径,能够多大程度地减少排放实在难说。

    要发展,就会遭遇各种悖论。我们一边鼓励消费,保持经济快速增长;一边却又遏制出行,减少对环境的污染。窃以为,无论是限号还是限购,对生产企业和消费者都是一种不公。与其处处设限,不如从科学管理入手,因势利导,加大基础设施建设,科学疏导城市交通,减少拥堵所产生的重度排放。更重要的是切实提高油品质量,加快新能源的研发运用。

相关文章!
  • 融资融券对日历效应的影响:来

    王璐摘 要:过去的研究表明,中国股市的运行效率受到政府监管与干预并存在非对称交易的现象。2010年3月31日,中国股票市场实行了融资融券

  • 公司治理、内部控制对盈余管理

    金玉娜柏晓峰摘 要:按照形成原因——作用机理——解决机制的路径,对抑制盈余管理有效途径的实证研究表明:机会主义偏误和技术性错误是盈余

  • 美国主流媒体视野中的“中美贸

    吴洋 李雪梅【摘 要】 批評性话语分析主要通过语篇分析方法揭示文本背后隐含的意识形态意义、权利和话语的关系。新闻报道作为传播信息的