中国铁路之父
张春莹
詹天佑从小就胸怀大志，怀着为祖国富强而奋斗的信念发奋学习。
1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。在美国，留学生们目睹了外国科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的学生由此对中国的前途抱悲观态度，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船！”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习。回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他派遣到福建水师学堂学习驾驶海船。
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋推荐，到中国铁路公司任工程师，他这才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津—唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦。结果只用了80天的时间，铁路就全线通车了。
1905年，清政府决定兴建我国第一条自主修建的铁路京张铁路（北京—张家口）。英俄都想插手，但由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么它就与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑工作。消息传出，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人的力量自己修铁路，就算不是梦想，至少也得50年后才能实现。”他们甚至还攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。为了铁路能够顺利竣工，詹天佑从开工的第一天起，便开始了紧张的勘测、选线工作。他经常带着自己的学生和工人，背着标杆和经纬仪器，日夜奔波在崎岖的山道之上。一天傍晚，詹天佑在测量八达岭一带的地形时，突然刮起了猛烈的西北风，风势猛恶，让人睁不开眼睛。测量队急着结束工作，随手填了一个测得的数字，就从岩壁上爬了下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多。”测量人员回答。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能马虎，‘大概‘差不多这类说法不应该出于工程人员之口。”在那种恶劣的天气条件下，测量出来的数字并不是十分准确。为了获得最精准的数据，詹天佑亲自背上仪器，登山越岭，认认真真地勘测数据。当他从山上下来时，嘴唇都已经被风吹得发青了。
开凿八达岭隧道是整个京张铁路修建过程中最为艰难的工作。为了保证施工的顺利进行，詹天佑完全没有总工程师的架子，在开凿隧道时，他亲自到工地上与工人们一起劳作，常常弄得自己一身的污泥、满脸的泥汗。在詹天佑的鼓舞下，工人们干劲十足，一锹锹地挖石、开山。为了缩短工期，詹天佑想出了“竖井开凿法”；为了便于火车上山爬坡，他还创造性地发明出了“人”字线路。这些方法对铁路的顺利修建起到了很大的作用。
在修建铁路的过程中，有一件事让詹天佑感到很气愤。修建铁路时最大的障碍不是施工过程中的艰难，也不是帝国主义对这条铁路的觊觎，而是因为修建铁路破坏了某些大户人家的“风水”！当时，在清河一带，有一个名为广宅的人，他是大清朝实力派人物，曾任前朝道台，跟皇室有亲戚关系，后台很强硬。詹天佑设计的京张铁路的路线，必须要从他家祖父的坟上穿过。在封建社会，大户人家对祖坟很看重，因此，广宅便聚众闹事，还以重金贿赂朝廷官员，要求詹天佑让铁路改道。詹天佑考虑到绕道不光耗费时间，还要多花费大量的经费，因此坚决不同意改道。后来，广宅失去了朝堂内的大靠山，这才不得不同意铁路从他家祖坟上穿行过去。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。经过工人们的不懈奋斗，京张铁路终于在1909年9月全线通车。原计划6年完成，结果只用了4年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是属于大家的。”詹天佑以出色的成绩为中国人出了一口气。
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有着不同程度的关系。晚年，詹天佑因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
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同学们，詹天佑用胆识和智慧创造了令外国人不敢置信的神话，为中国人争了光、出了气，让中国人民从此挺直了腰杆儿，有了扬眉吐气的机会。他是中国人的榜样，中国人的骄傲，他的精神将永远闪耀着光芒，激励后人前赴后继，投身于祖国的现代化建设。
（淘 淘）
