探索船艇如何在冰区航行

    刘浩珩

    

    摘 要：由于全球气候的原因，船艇在恶劣天气条件下航行将会越来越多，恶劣气象对船艇航行的安全影响也日益增大。比如破冰航行问题日益凸显，在冰区航行中，指挥员必须具有丰富的海上实操经验，随时做好应对突发情况的措施，保证船艇在冰区的安全航行。

    关键词：破冰航行;操纵;措施

    中图分类号：U675.5? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? 文章编号：1006—7973（2019）07-0075-02

    在我国北部沿海的冬季，海面结冰一直威胁着船艇正常航行，尤其是遇到海面大范围结冰的情况下，无论是渔船、客轮还是货轮，如果没有正确的破冰航行知识就会导致船艇受困于海面，甚至受损破裂等，下面就我国冰情情况、如何在冰区航行、航行中需要注意的事项等方面进行探索分析。

    1 我国沿海冬季的海冰现状

    1.1 海冰的分类

    在海洋中生成、漂浮和移动的冰统称为海冰。海冰有浮冰、岸冰和冰山之分，其中，冰山并非在海上生成，而是冰川末端，受到海浪冲击或者自然断裂，掉入水中形成的。冰山特别巨大，有的呈锥子状，有的呈台状。由于海水密度大于冰的密度，所以冰块总是漂浮在海面上。

    固定冰（岸冰）和冰山不一样，由于温度原因，海冰与海岸线、各种岛屿或海底冻在一起，大多数分布于沿岸附近;流（浮）冰最普遍，它们自由漂浮在海面上，随风和浪或者海流而不定方向的漂泊。

    法国船级社（BV）在冰级上有详细的规范，并规定了各个冰级下允许的冲撞速度，详情见表1。

    1.2 我国沿海的冰情

    我国渤海及黄海北部，冬季受强冷空气的影响，每年都有程度不一样的结冰现象。通常11月、12月上旬，开始大范围结冰，次年2月份开始逐渐消失。这个时间段里，会有大量的浮冰，浮冰范围一般在距岸20～40公里范围内。浮冰大小不一，并有堆积现象。

    一般年份上述海域冰期短，冰情并不严重，对海上交通影响不大。但在某些特别严寒的冬季，会发生严重冰情，给海上交通造成很大的损害。据资料记载，渤海在1936年1～2月，1947年1～2月和1969年2～3月间曾发生过严重的冰封现象。

    2 冰区航行前的出海准备工作

    由于结冰海域的特殊环境，船艇出航前必须要做好充足的准备。

    （1）出海前，相关人员一定要提前下载卫星气象图并进行认真分析，及时收看近期的气象预报，密切关注航行期间海域的天气变化，另外，要注意分析研究结冰海区的冰情资料。查阅以前在此情况下船艇所记录的航行水流特点 ，同时与当地港调、海事VTS等部门提前进行沟通，尽量多收集相关资料。

    （2）掌握本船艇的操纵性能，如不同主机转速下的实际航速、海面冰块对船艇航速的影响、海面冰块对舵和车的影响等。

    （3）根据实际情况，提前召开会议，组织航海人员、机电人员、枪帆人员，研究分析冰情，进行安全风险评估。

    （4）严格按规定检查并关闭水密门、舱口盖等，检查船舶所有水密装置的水密性，视情更换水密封条。

    （5）固定好甲板上和舱室的活动物体，机电人员尽量減少或消除存在的自由液面。

    （6）检查排水设备是否处于良好状态，保证排水畅通。检查船舶所有的救生衣、救生圈、救生筏等设备。同时备好破冰斧、铁锹等除冰工具。

    （7）拟定冰区航行应急预案，检查各种应急设备。船艇长还应根据本船艇实际情况，如艇体结构、机械装备、操纵性能等要素，判断船艇在结冰海面操作的风险，及时发布注意事项。

    （8）做好防寒防冻准备。提前准备好棉衣、棉帽、棉手套等，同时检查机舱、舵机舱等重点舱室的加热装置，保证机器的良好运转，提前清空消防栓中的存水，防止冻裂，对所有外漏管道采取保温措施。

    出航前的准备工作非常重要，它保证此次破冰航行的安全，所以一定要做到仔细认真，措施落实到位。

    3 冰区航行中所需要注意的问题

    3.1 进入结冰海域前

    即将进入结冰海域时，全艇人员迅速到指定的战位附近地点集合待命，各司其职。由船艇长指派专门的瞭望人员，利用望远镜、雷达等有效手段进行不间断的瞭望，发现情况及时预警。在复杂的环境下，要毫不犹豫增加瞭望人员。即将驶入冰区前，也要注意以下事项：

    （1）尽量选择有利的冰中航路，尽可能通过无冰的水面，或只有稀薄最脆弱的冰的水域，并应与冰缘成直角和寻找冰之裂痕处驶入，以减少航行的困难。

    （2）如果船艇要进入冰区的话，从下风方向进入比较安全，因上风方向的冰块比较密集，有风或者涌的时候，碎冰块容易流动，会对艇体产生碰撞，损害船体。

    （3）由于在涨潮的时候，浮冰容易聚集并冻结成一大片，而且退潮的时候非常容易破碎。所以，当船艇准备在江河口以外的冰区航行时，应该尽可能的选择在退潮的时候。

    （4）船艇进入冰区的时候，应该保持艇首和冰缘保持垂直，并尽量维持在保证航行安全的最低航速。当船首在顶住冰块后，慢慢增加航速，一点点的推开冰块，通过观察判断向冰块比较松散的方位航行。

    3.2破冰航行中

    在破冰航行中，舵操的好坏直接关系到船艇在结冰海域的操纵效果和安全。所以首先要指定经验丰富的航海人员操舵。再者如果过高估计船艇的强硬结构而采取”硬顶”的方法，特别容易造成冰块撞击船身，从而使艇身产生剧烈抖动，或者出现艇体变形、主机突然停机等事故。机舱内工作人员要不定时检查水温表，油温表等，观察主机的工作情况，提高警惕，一旦出现异常，立即报告。同时特别要注意下列事项：

    （1）冰区航行时，在大范围内可参考冰情资料选择推荐航线，在保证航行安全的前提下，尽可能的选择在海冰较少、冰质较弱或者在冰缝中航行。

    （2）对冰的厚度不明，应适当减速，防止盲目快速撞击。如果大冰块挡住去路，可以先倒车，再缓慢进车，利用船艇的惯性把冰层撞碎。另外，除非不得已，尽量避免使用快速倒车。如果需要倒车的时候一定要观察好螺旋桨附近是否有大范围浮冰，同时保持正舵，首先用缓慢的进车，使船尾的碎冰排开，再倒车，密切观察周围情况并及时停车。

    （3）根据冰的疏密度、类型和硬度，以及船的大小、强度等来确定船速。船速太慢，操纵不灵活;船速太快，不仅增大碰击力量，并且由于大冰块不能及时排除而潜入船底，然后从船尾附近浮起，以至于损坏螺旋桨。

    （4）通过冰区时应尽可能不要随意改变航向。如果必须改变航向时，要用分开几次用舵角转向，防止损害舵和螺旋桨。

    （5）冰区航行时，要保持甲板排水畅通。如果甲板以上船体结冰，要及时除去，防止由此引起船舶超载和稳性降低，导致船舶倾覆和沉没。

    （6）当在冰区无法前进时，应从原路返回，禁止盲目前行。在冰区时则应尽量避免抛锚，如果为了船艇安全必须抛锚时，应选择冰层较薄或冰块较小的浅水区，放下的锚链长度最好不要超过2倍的实际水深。

    （7）如果航行非常困难和形势严峻，可以向附近的港口申请破冰船。破冰船在给你船引航时，应当与破冰船保持一定的距离，瞭望人员要通过电台、对讲机等无线电手段保持密切联系，同时遵守相关的引航规则。

    3.3冰困时的措施

    在冰区中航行若船的前部被冰块夹住不能进退时，应立即采取措施使船脱出，以防冰的压力毁坏船体或船舶冰困后随冰漂流至危险水域发生险情。具体冰困措施如下。

    （1）加速向前进，同时向一舷打满舵，随后再改打另一舷的满舵，随后打回正舵，最后再用慢速向后后退。如果以上办法无法達到脱困的情景，可以试着调整船艇的油和水，然后想办法让船身反复左右倾斜或着让船尾升降升降，通过松动夹碎冰块，最后再快速倒车，用正舵退出。

    （2）交互排灌各压载水舱的水，促使船身左右或前后倾摇摆，以松动船身。

    （3）如果船艇配备软梯、铁棍、铁锹等工具的，可以尝试用铁锹将压在船首两侧下边的冰层敲碎，再用竹篙把冰块推向船的两边。

    （4）如果在河道遭冰困无法脱险时，可等待涨潮来临，因涨潮时河面变宽，两侧的冰会向两岸扩散，冰的压力得到释放，使船艇两边的冰松动后再倒车退出。

    冰困中，无论是在采取脱险措施还是等待破冰船或者气候转佳，都应该保持螺旋桨和舵的转动，以免尾后的水道被冰封住。

    3.4 驶出结冰海域后

    通过冰区以后还要对进入冰区前的准备工作进行复合检查，查出哪些项目经过冰区航行后尚有不足之处以及统计出燃料、淡水、伙食的消耗量和剩余量。即使已经驶出结冰海域时，也不能立刻放松警惕，要继续做好各项警戒工作，确保船艇安全返航。

    4 结束语

    破冰航行是一项非常艰巨的任务，为了保障船艇的安全，出航前应做好充分的准备;破冰航行中沉着冷静，认真应对。另外，普通船艇毕竟不是正规的破冰船，而且吨位小，抗撞击能力并不突出，所以从船艇本身和艇员安全角度考虑，尽量避免直接在冰区中航行。