船舶建造过程中电缆敷设造成的浪费问题

    赵晓明

    摘 要：随着全球经济不稳定因素的增加，我国造船业经营情况急剧下滑，造船厂的运营面临着前所未有的挑战。由于造船厂订单和营业额的急剧下降，造船企业不得不降低造船成本来维持运营。在造船过程中，最浪费的电缆敷设已成为造船厂关注的焦点。本文主要探讨了船舶电缆敷设所造成的浪费问题，探讨对船厂电缆敷设的认识，在分析我国船厂电缆敷设过程中存在的问题的基础上，结合国内外船舶配备方法，提出我国船舶施工中电缆敷设应注意的问题，并提出相应的建议。

    关键词：电缆敷设;造船厂;降低成本

    中图分类号：U671 ? ? ? ? ? ?文献标识码：A ? ? ? ? ? ?文章编号：1006—7973（2019）06-0070-02

    近年来，全球航运市场持续低迷。我国主要造船业指标同比下降，工业总产值等主要经济指标大幅下降。船舶工业的健康发展面临着巨大挑战。以电缆为例，如何提高电缆利用率，降低生产成本，对造船厂经营发展至关重要。电缆作为船舶电气设计的生命线，在船舶建造总成本中占有一定的比重。近年来，受金融危机和劳动力价格上涨的影响，我国造船企业面临着成本和价格双重压力。通过电缆敷设的精益化设计，降低电缆消耗，降低施工成本尤为重要。

    1 敷设电缆过程中存在的浪费问题

    在对船舶建造电缆敷设的了解中发现，我国造船厂在敷设电缆的过程中主要存在电缆敷设中施工习惯不良、设计修改意见过多、电缆规格代用现象普遍以及施工管理不到位等现象，导致了电缆的浪费，具体情况如下：

    1.1不良施工习惯

    由于工程十分庞大，涉及的人员非常多，导致在管理上十分困难。施工人员不了解大局或为方便起见，在船舶建造的过程中，擅自修改电缆表中的电缆敷设路径，造成部分电缆通过部件或电缆支架分布不均。空间裕度大的电缆穿通部位不美观，电缆堵塞给施工人员带来一定的麻烦。但过密的电缆贯穿件和电缆支架不能满足规范和技术要求。机舱内灯具之间或开关与灯具之间的电缆应采用整组电缆现场安装。但是，不需要时间和人力来整理和使用短接电缆。因此，短电缆不能充分利用，越来越多的电缆被浪费。

    1.2设计修改意见过多

    设备位置变更、船舶电缆设计路径的更改、对相关船舶系统的调整等一系列的设计修改，都会改变原有的电缆路径。上述每个环节的变化，都会导致电缆线路的重新规划和铺设，有时甚至出现部分已经完成的电缆，由于长度不够而不得不重新敷设，这也是造成船舶电缆拉放清册不准确的原因。

    1.3电缆规格代用现象普遍

    当某些规格暂时缺货时，施工人员将用现有规格电缆代替图纸进度表;当电缆交替敷设时，由于是整根电缆，施工人员懒得更换电缆，为了方便使用相同规格的电缆。这可能导致电缆供应过剩的一些规格，以及电缆供应短缺的一些规格。

    1.4施工管理不到位

    在船上，发现有少量电缆被转移到施工设备上，如焊接机、通风机、临时照明等。如果这种现象不能得到有效的管理，在完成施工设备任务后，这部分电缆可能会被当作废电缆处理。有时电缆被罪犯偷走，窃贼割断的电缆不够长，必须重新铺设，造成浪费。

    2 对我国船舶建造中电缆敷设的建议

    2.1科学设计主干电缆走向

    主干电缆走向图设计的关键点如下：

    （1）从发电机到主配电盘的路径应独立设计。发电站是船的“心脏”。从发电机到主配电板的路径应独立且最近。因此，在设计时应尽量保证主配电板的发电机屏与发电机出线盒“对齐”，以利于电缆路径的平整，缩短电缆长度，减少电缆电压降损失。

    （2）船用电力系统的泵控制应尽可能采用组合起动控制方式，以减少主电缆的数量。设计应与专业设备相协调，尽可能保证由同一组合启动机供电的电动机集中布置。

    （3）应在船舶的适当区域提供通向上层建筑区域的多个电缆贯穿件。应尽可能在中部和尾部区域提供穿过主船体和上部结构区域的两个电缆布线空间。

    （4）编制通过客舱和甲板的电缆节点代号。节点代码的编制应便于设计人员和施工人员掌握其在船舶上的坐标位置。

    （5）优化设备布置位置和电缆穿孔部位的开孔位置。配电箱的电源通常是独立的配电盘或应急配电盘。在上层建筑区域布置的配电箱，应在甲板上考虑电缆布线部分的设计，使电缆能直接到达，节约电缆长度。

    2.2合理进行电缆线道建模和虚敷

    电缆线道建模和虚敷时应注意：

    （1）建模时主电缆路径应尽可能笔直，不得过度弯曲和上下起伏。

    （2）计算电缆时，应避免电缆回程现象。连接起端设备的电缆路径可以说是“通往罗马的所有道路”。但是，在按电缆类别敷设电缆的前提下，应避免重复计算电缆的问题。

    （3）在计算电缆时，应严格控制电缆始端的估计长度。电缆长度=节点长度+起点长度+终点长度+余量。节点长度由计算机计算并记录为“目标数据”，电缆的起止长度为估计值。因此，设计人员应做好每艘船舶电缆起止长度的实际数据积累工作。

    2.3加强现场管理

    （1）加強现场施工工艺纪律检查，注意电缆和临时固定标签的捆绑牢固，临时写在标签上的材料应选用耐油、耐水的材料，以免因标签“丢失”和油、水的侵蚀和模糊，不寻找电缆的“来源”，导致“浪费”现象。

    （2）加强电缆材料的仓库外管理，综合设计部为保证电缆的使用，在电缆订货时提出了严格的电缆长度连续性要求，但个别电缆厂往往为了自身的利益，提供电缆采用总长“拼装”的方法，导致电缆长度不连续造成电缆浪费现象，因此在电缆敷设前必须核实电缆供应情况，如不能提供电缆应要求免费更换。

    （3）现代造船模式的基本用途是三维设计，电气生产设备的固定部分采用分段、总周期的预舾装模式，即电缆敷设前设备已通过固定位置的准确定位，因此施工现场应加强对长度的控制。电缆的长度与端部之间，为避免主观随意加放长度，应严格按照电缆槽标志的起点和终点长度进行预留。

    2.4建立施工联动机制

    （1）在产品设计过程中，由于电缆弯曲裕度和进入装置终端位置的不确定，设计人员经常在设计过程中增加裕度的方法，因此对于在建的批量船型，必须注意现场测量数据的采集和整理、校正、电缆长度的有序排列。以达到节省电缆的目的。

    （2）施工前加强技术交底，明确屏进线设备进线节点的主配电板、驱动控制板、中控板等底部，施工过程中不得随意改变电缆路径等重要事项。

    （3）积极推广数字化造船技术，利用三维虚拟造船技术全面推进生产设计，利用电子样船，及时要求船东按照设计节点计划要求参加评审，确定设备布置满足标准、规范和船东的意向要求，这样就可以避免由于实际船舶位置的调整而引起的电缆长度不足。

    2.5加强电缆敷设过程中的科学管理

    （1）电缆敷设前，应加强图纸的消化，熟悉电缆路径。生产管理部门和施工单位如有疑问或认为电缆路径不合理，应尽快与技术部门沟通。技术部门应及时进行检查，对不合理的电缆路径进行修改。

    （2）根据电缆表进行电缆预切割。注：预切电缆长度和缠绕顺序必须符合电缆清单要求。

    （3）避免替换电缆规格。一是要求采购部保证电缆的及时供应;二是生产管理部合理安排电缆敷设顺序;三是施工人员严格按照电缆图纸上敷设的电缆规格进行施工。如果由于某种原因，电缆规格的替换不可避免，施工人员或生产管理部门应及时通知技术部门和采购部门电缆规格的替换。

    （4）电缆敷设时，施工人員应检查电缆标签是否绑牢，电缆标签内容应清晰，不易丢失，以消除电缆敷设过程中的各种随机现象。

    （5）生产管理部门、施工单位或其他职能部门应加强检查，防止船上电缆被盗。

    3 总结

    因全球经济回暖乏力，经济的不稳定因素增多，导致了全球船舶的需求急剧下降，造船厂的经营情况不容乐观，降低造船成本是我国造船企业的共识。在造船的过程中，由于各种原因导致的电缆浪费所占的比例最大。本文主要探讨了船舶方面关于电缆敷设造成的浪费问题，通过查阅相关文献资料对我国造船厂目前在电缆敷设的现状进行了重点分析，总结了造船厂在电缆敷设中存在的问题。最后，结合国外先进的船舶敷设方法，对我国造船厂建造过程中的电缆敷设提出了相应的对策和建议。

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