汕头港广澳港区航道二期工程建设可行性分析

    王冰

    摘 要：在工程建设开展的前期阶段，对工程的合理性、可行性进行分析，可为建设项目的立项以及决策提供更加精准的依据。为了更加全面且系统地解决可行性分析应用问题，本文以汕头港广澳港区航道二期工程建设为主要研究对象，对项目的各方面条件进行了分析。

    关键词：汕头港广澳港区;航道二期工程建设;合理性;可行性

    中图分类号：U656.5? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? 文章编号：1006—7973（2019）03-0052-02

    1 工程概况

    本工程为汕头港广澳港区航道二期工程，在已建航道一期工程5万吨级航道基础上进行扩建。工程范围北至在建广澳港区二期工程10万吨级集装箱码头回旋水域边界，南至外海自然水深滿足通航船舶水深要求位置。工程的主要内容为水域疏浚工程和助航标志工程。同时，工程的总疏浚工程量为869.1万m3，总施工工期为18个月。航道需要移标8座，新设灯浮标2座。其中，工程中的主要耗能设备为施工期的施工船机和营运期的助航标志。

    2 汕头港广澳港区航道二期工程建设的必要性分析

    2.1汕头港广澳港区的吞吐量预测

    针对汕头港广澳港区来说，其经济腹地主要可以体现在两个方面，分别是直接经济腹地和间接经济腹地。其中，直接经济腹地主要包括汕头市等，间接经济腹地主要有赣东南的赣州市等以及闽西南的漳州市等。

    综合考虑汕头港货物吞吐量情况及其发展相关规划中对广澳港区主要运输货运的规划，城市规划与港区功能调整对广澳港区吞吐量的影响以及对广澳港区航道二期工程建设有迫切需求的货类运输现状分析，预测广澳港区2020年和2030年货物吞吐量分别为3200万吨、8120万吨，集装箱吞吐量分别为225万TEU、454万TEU。其中，预测港区分航线集装箱吞吐量如下：

    2.2汕头港广澳港区船型预测

    2.2.1广澳港区各码头企业到港船型情况

    根据汕头港广澳港区各码头企业到港船型统计表（2014年1月―2015年6月）反映的情况，全港万吨级以上到港船型主要有：集装箱船以及驳船等。2015年7月10日，汕头港广澳港区航道一期工程通过广东省交通运输厅组织的竣工验收。项目竣工验收工作报告中提到，“试运行期间，进出航道5万吨级及以上的船舶共310艘，其中集装箱船304艘，散货船6艘”，航道一期实施前后到港船舶大型化的变化情况明显[1]。

    2.2.2本项目航道通航船型预测

    结合汕头港吞吐量预测和货物流量、流向等，同时参考汕头港广澳港区实际到港船型情况及国内外船型发展情况，对广澳港区到港船型分析预测如下：广澳港区作为汕头港重点发展的大宗散货和集装箱港区，在建设和发展过程中大吨位散货船和第四代集装箱船将经常不断来港，未来船舶大型化的趋势仍将持续。其中，集装箱船预测内贸及近洋集装箱船将以1～5万吨级为主，中远洋集装箱船以7～10万吨级为主，至香港的喂给航线的集装箱船以1000～5000吨级为主。杂货船预测贸和区域转运以1000～10000吨级左右的船舶为主，外贸运输以1～4万吨级船型为主[2]。

    3 汕头港广澳港区航道二期工程建设项目技术分析

    3.1建设条件

    3.1.1工程地理位置

    广澳港区位于汕头市达濠岛南部的广澳湾内，湾口开阔，水深达10米以上，是我国东南沿海难得的优良深水港区，也是今后汕头港发展建设的重点港。其地理位置东经116°43′36′′，北纬23°13′12′′。

    3.1.2自然条件

    广澳港区属亚热带季风气候，具有光照充足及台风影响大等特点。区内有汕头气象局、达濠盐务局气象站长期观测资料及表角、马耳角测站部分观测资料，由于地势起伏不平，部分气象要素有较大差异。本次分析是选用汕头气象局、达濠盐务局气象站的观测值，其他测站资料作为参考。

    3.1.3环境条件

    对于本工程而言，其不存在拆迁以及移民安置等情况，并且工程建设以及运营符合国家规定，因此现有的环境情况对工程不会产生影响。

    3.1.4工程周边施工条件

    本工程施工期主要施工内容为航道疏浚及导助航设施布设。国内及华南地区航道工程施工经验丰富、技术成熟;华南地区有包括各航务工程局、打捞局等单位在内的多家具备施工资质、施工能力的企业，可满足本工程施工需要。

    3.1.5工程建设条件评价

    结合上述分析，汕头港广澳港区航道二期工程建设无论是地理位置、自然条件，还是环境条件，其每一个方面都具备良好的建设条件，因此，项目的建设具有合理性以及可行性。

    3.2工程实施的水、陆交通条件

    广澳港区陆路通过广达大道与市区连接，水路通过航道一期工程与外部衔接，本工程施工期所需的人员、机械、物料等均可通过水路或陆路顺畅运达现场，并且现场航道一期工程满足施工船舶通航、作业要求。

    3.3技术方案评价

    结合上述对装卸工艺、工程实施的水、陆交通条件等分析，系统设备可以换场作业，灵活性较强，设备的利用率非常高，能够有效降低保养以及维护成本，因此，建设项目具有可行性。

    4 汕头港广澳港区航道二期工程建设的经济效益分析

    4.1基础数据

    本项目为汕头港广澳港区10万吨级航道扩建疏浚工程。评价范围包括经济分析、经济影响分析与社会影响分析等。项目费用主要体现为项目投资和项目每年的维护费用。其中，推荐方案工程投资估算为24659. 07万元。并且，项目计算期21期，其中建设期18个月分两期，分期投资按65%和35%投入。此外，资金筹措方式：本工程建设资金来源除申请国家、省补助外，其余资金由汕头市政府自筹解决。社会折现率取8%[4]。

    4.2效益计算

    本项目的效益为船舶大型化产生的运输费用节约，主要体现在集装箱、散货和液体散货上。考虑“有项目”方案下，2020年港区有15万标箱和30万吨散货、50万吨液化气由5万吨级以上船型运输，2030年港区有47万标箱、50万吨散货和100万吨液化气由5万吨级以上船舶运输;“无项目”情况上述货物均考虑由5万吨级船型运输，运输船舶大型化产生了单位运输成本的节约[5]。

    4.3经济敏感性分析

    选取影响国民经济效益的三个主要因素进行变化幅度±20%的敏感性分析计算，结果见下表。

    4.4汕头港广澳港区航道二期工程建设经济效益评价

    通过以上经济效益分析，一方面，本项目全部投资的经济内部收益率大于社会折现率8%，项目国民经济评价可行，抗风险能力较强;另一方面，项目的建设将有效满足广澳作业区到港集装箱运输船型大型化的要求，完善港口基础设施建设，提升港口服务水平，对于促进汕头港运输发展，提高汕头港影响力和辐射力具有促进作用，项目区域经济影响良好可行，因此，项目建设合理且可行。

    5 结束语

    通过上述分析和研究，汕头港广澳港区航道二期工程建设无论是在安全结构方面，还是在使用要求方面，都是可行的，并且，从经济效益的角度分析，本项目推荐方案工程经济内部收益率大于社会折现率，所以，方案合理且具有可行性。

    参考文献：

    [1]温清洪.厦门港后石航道二期工程建设合理性可行性论证[J].浙江交通职业技术学院学报，2017，22（1）：144-147.

    [2]温清洪，WENQing-hong.厦门港主航道扩建工程建设合理性可行性论证[J].广州航海学院学报，2016，24（1）：116-119.

    [3]温州港ZYA港区二期工程建设项目可行性研究[D].南京理工大学，2017.

    [4]李超.天津港南疆新矿石码头建设工程可行性研究[D].大连海事大学，2018.

    [5]赵俊玲.浅析南港水系工程建设可行性[J].城市道桥与防洪，2017，16（5）：119-122.