国产大飞机C919面临的机遇和挑战
陆叶
摘要：以国产大飞机C919为例，分析了国内外航空运输业的现状，指出了中国航空产业面临的机遇和挑战，提出了立足于顶层设计，完善机制、沉着应对，全面提升我国航空产业链综合实力的建议，以期为该行业相关方面人员提供参考。
关键词：航空运输 国产大飞机C919 航空产业链 综合实力 顶层设计
中图分类号：V2- 9 文献标识码：A
发展国产大飞机，是我国增强国家核心竞争力所采取的重要战略措施，是集中体现我国的科技和工业水平的项目，对提高我国综合国力具有极为重要的意义。C919的首飞成功，是中国民航工业发展的一次里程碑式进步，标志着随着中国飞机制造技术的飞速发展和中国航空事业一个新时代的开启，航空产业链也实现了完善优化。作为大型民用运输机的又一竞争者中国商用飞机有限公司（中国商飞），已经将矛头指向了世界两大飞机制造巨头波音（Boeing）和空客（Airbus），ABC三足鼎立的局面或许会在不久的将来呈现。但在欢庆的同时，我们必须认识到，在未来的征途上C919将必定面临著巨大的艰难险阻，而我们要以钢铁般的意志去应对各种各样的困难和挑战。本文从国内外航空运输业现状出发，总结和分析了中国航空运输产业面临的问题，提出了解决问题的措施和建议。
1 航空运输业现状
1.1中国航空运输业概况
根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国航空装备行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》监测数据显示，中国目前已经是全球第二大航空运输市场，仅次于美国，中国机队规模预计将保持5.5%的平均年增长率；到2024年，中国将超过美国成为全球最大民用航空市场。未来20年，中国的飞机需求将占全球同期新飞机需求总量的二成左右。
1.2中美贸易摩擦
当前民航运输机95%的干线机依赖进口，贸易额高达百亿美元，如果加上航材及飞机发动机等，进口额则将近千亿美元。截至2017年底，我国民航干线飞机共3103架，其中波音占比50.5%（1569架），民航持有波音飞机未交付订单超过1770亿美元，波音公司对中国的出口能为美国创造千亿级GDP及数千个工作岗位。因此随着C919逐步进入市场，必定导致波音订单大幅下降加大贸易逆差，或许引发波音公司发起不合理政府补贴的反倾销调查，加剧中国其他产业对美国出口受阻，另一方面也将会对美国的航空制造就业产生影响。
今年4月初，美国全然不顾中国和国际上的强烈反对，单方面向我国发动了贸易战，而我国也随即反击和反制。但美国认为中国的这一系列反制措施是不公平的报复，所以，美国马上再次亮出了第二招，那就是对从中国进口的额外1000亿美元商品加征关税。对于美国的第二招，中国是否还有应对的对策呢？答案当然是肯定的，现在中国虽然对美国的飞机制造业做出了相应的制裁，但是都只是针对一些小型飞机，对大型飞机并没有征收关税。而这次中国极有可能会扩大制裁的范围，对大型飞机加大关税的征收，那么美国的大型飞机制造大亨波音公司和空客公司都会受到很大的冲击。
到目前为止，中国已经成为了波音公司的第一大外销客户，而且未来也极有可能取代美国成为全球最大的客户，在过去的40年时间里，中国从波音公司采购的大型民用客机超过了1400架，波音客机占用了中国民用客机数目的一半。面对中国巨大的市场，波音公司绝不会放过这一块大蛋糕的。
据悉，目前波音公司还有三百多架飞机没有完成对华交付，如果中国加大对波音大型客机的制裁，那么这些订单极有可能会被取消，这对波音公司将会是一笔巨大的损失，因为波音公司每年在华销售额接近120亿美元，占总营收比重达到13%。在中美贸易战开始后第一天，波音股价就暴跌了5%。所以，对于中美的这次贸易战，波音公司是反对最激烈的一方，发表声明希望中美能够通过谈判解决问题。另外，如果中国对美国生产的客机进行制裁，那么中国国产的C919大型客机将会面临重大的机遇。
1.3技术壁垒的加剧
我国的民机产业链并不完整，航空发动机等诸多核心技术无法实现自主化（目前C919使用的航空发动机为美国GE公司产品），干线飞机短时间内暂不具备国产替代能力，美国可以利用其完整的航空产业链与核心技术设立技术壁垒，从而影响国产大飞机的发展。从目前中国民航持有的波音订单来看，民航运力一半以上直接受制于美国，加快培育和提升国产民机进口替代能力迫在眉睫。
1.4航空巨头的竞争与打压
C919设计之初对标的是美国波音737和欧洲空客A320系列飞机。C919未来将面对这些主要对手：欧洲空客A320系列最先进的neo系列，波音737 MAX 系列，俄罗斯MC-21客机，加拿大庞巴迪CS300等。
世界两大航空巨头中，波音公司和空中客车公司都有多年的发展历史，在飞机研制和生产方面积累了丰富的经验，其地位较长时间内将难以撼动。在当今世界上的商用航空市场，特别是干线飞机现已被波音和空客两大巨头垄断和分割，这两大巨头绝不会轻易让任何第三家进入参与竞争。而且对待后来者，无论是敌是友，波音和空客必定会采取一些手段进行干涉。将来国产大飞机C919怎么从波音、空客两大巨头垄断中成功突围，是C919大飞机面对的一大挑战。
2 C919的优势
C919代号中有3个数字，其中，第一个数字“9”谐音“久”，寓意天长地久，“19”则表示该客机的最大载客量为190座，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。C919完全由中国自主设计制造，项目启动之初有人曾保守估计其国产化率大于10%即可，但实际却实现了近60%的国产化率，并获得570架的订单。C919的最终目标是实现100%国产化。
C919在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，复合材料结构占全机结构总重的比例达到11.5%。这是我国民用航空制造领域第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且实现了T800级高强碳纤维增韧复合材料的应用，为复合材料在民机制造领域的推广积累了宝贵的工程实践经验。
3 C919面临的机遇
C919的成功不仅能打破国外巨头的垄断和封锁，赢得广阔的市场空间，重要的是C919还肩负着带动一批重大领域科技如系统工程、空气动力学、计算数学，以及人工智能中的虚拟现实技术和“北斗”的卫星导航技术等的提升，使中国制造迈向更高领域的使命。
在国家层面，国家制造强国建设战略咨询委员会发布的《重点技术领域路线图》，已将航空产业列入未来中长期我国产业发展的重点；而国务院出台的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，也对航空产业做出了整体部署。
在市场方面，C919背后的巨大市场空间值得期待。据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国将成为全球第一个超过万亿美元的市场。大飞机的制造能串联起整个的飞机制造业，影响大量的经济活动，这对经济转型期的我国来说无疑有着重要含义。此外，大飞机还能给我国的工业带来多方面发展机遇。
在航空产业发展方面，我国尤其是长三角地区航空产业集群将加速成型。如：上海、常州、嘉兴等长三角地区城市先后建立了航空产业园区，引进了多家航空材料生产、制造供应商，年产值预计数量可观。
4 应对措施与建议
中国C919作为后来者，应该清醒地认识到，唯有真正掌握该领域涉及的核心和关键技术，不断開拓创新，才能促进我国大飞机项目的全面、协调、可持续发展，从而为将来的相关行业发展铺平道路。
为了解决我国航空产业面临的问题，全面提升我国航空产业链综合实力，必须立足于顶层设计，从以下几方面着手突破：
一是成立民航产业战略管理部门，从国家安全、经济发展、民众需求等方面系统地进行战略定位及管理。
二是整合军民航空制造业资源，研究民机制造、航空安全、适航审定、运行保障、地面服务等完整的航空产业链管理方法及机制，系统制定民航产业国际竞争战略。
三是加快加强核心技术的研发，其中航空发动机的设计与生产是实现国家整体安全的关键，也是提高国防安全能力与民航产业国际竞争力的关键，能否实现核心技术的突破、核心技术是否能达到国际先进水平，不但制约着航空制造技术创新也制约着国产大飞机的发展和市场竞争。在今后的新机型研制上，国际合作方面我们应该扩大国际合作伙伴国家，与欧盟和俄罗斯扩大技术合作，既制衡美国也防范风险；国内方面要加快推进工信部机载专项，尽快形成突破，提升自主可控配套能力，形成进口替代能力，增强国际贸易争端话语权。
四是加强航空产业政策的完善。企业的竞争不仅仅是产品的竞争、更是产业的竞争、产业链的竞争。与发达国家相比，我国的产业政策处于劣势，目前无法通过产业链的优势及完善的产业政策达到最低服务成本。因此国产大飞机是否可以在国际舞台上立足，关键还是产业政策等手段。
大飞机是“现代制造业的一颗明珠”“现代工业之花”“皇冠上的明珠”，是对一个国家机械、材料、冶金、工业制造等诸多行业的全面检验，研发民用飞机已成为提高国家核心竞争力的重要标志。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是科技强国、建设创新型国家的重要标志性工程，具有完全自主知识产权，对于我国航空产业而言具有重要历史意义。未来几年中，为了取得最终的适航证，取得航线运行的资格，C919还要完成上千项的试验验证项目。中国商飞公司要加入空客和波音行列成为行业第一梯队，可能还需要数十年时间。中国民机事业的路还很长很艰辛，但是，只要我们认清形势、砥砺前行，就一定能开辟出一条具有中国特色的民机发展之路。
参考文献：
[1] 庄敏.C919：国之重器创新无界[J].大飞机，2017（5）：48- 57.
[2] 喻媛. C919上用了哪些新材料[J].大飞机，2018（1）：28- 31.
[3] 吴光辉，孙洪康.玉汝于成——C919大飞机研制历程[J].档案春秋，2018（2）：4- 9.
摘要：以国产大飞机C919为例，分析了国内外航空运输业的现状，指出了中国航空产业面临的机遇和挑战，提出了立足于顶层设计，完善机制、沉着应对，全面提升我国航空产业链综合实力的建议，以期为该行业相关方面人员提供参考。
关键词：航空运输 国产大飞机C919 航空产业链 综合实力 顶层设计
中图分类号：V2- 9 文献标识码：A
发展国产大飞机，是我国增强国家核心竞争力所采取的重要战略措施，是集中体现我国的科技和工业水平的项目，对提高我国综合国力具有极为重要的意义。C919的首飞成功，是中国民航工业发展的一次里程碑式进步，标志着随着中国飞机制造技术的飞速发展和中国航空事业一个新时代的开启，航空产业链也实现了完善优化。作为大型民用运输机的又一竞争者中国商用飞机有限公司（中国商飞），已经将矛头指向了世界两大飞机制造巨头波音（Boeing）和空客（Airbus），ABC三足鼎立的局面或许会在不久的将来呈现。但在欢庆的同时，我们必须认识到，在未来的征途上C919将必定面临著巨大的艰难险阻，而我们要以钢铁般的意志去应对各种各样的困难和挑战。本文从国内外航空运输业现状出发，总结和分析了中国航空运输产业面临的问题，提出了解决问题的措施和建议。
1 航空运输业现状
1.1中国航空运输业概况
根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国航空装备行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》监测数据显示，中国目前已经是全球第二大航空运输市场，仅次于美国，中国机队规模预计将保持5.5%的平均年增长率；到2024年，中国将超过美国成为全球最大民用航空市场。未来20年，中国的飞机需求将占全球同期新飞机需求总量的二成左右。
1.2中美贸易摩擦
当前民航运输机95%的干线机依赖进口，贸易额高达百亿美元，如果加上航材及飞机发动机等，进口额则将近千亿美元。截至2017年底，我国民航干线飞机共3103架，其中波音占比50.5%（1569架），民航持有波音飞机未交付订单超过1770亿美元，波音公司对中国的出口能为美国创造千亿级GDP及数千个工作岗位。因此随着C919逐步进入市场，必定导致波音订单大幅下降加大贸易逆差，或许引发波音公司发起不合理政府补贴的反倾销调查，加剧中国其他产业对美国出口受阻，另一方面也将会对美国的航空制造就业产生影响。
今年4月初，美国全然不顾中国和国际上的强烈反对，单方面向我国发动了贸易战，而我国也随即反击和反制。但美国认为中国的这一系列反制措施是不公平的报复，所以，美国马上再次亮出了第二招，那就是对从中国进口的额外1000亿美元商品加征关税。对于美国的第二招，中国是否还有应对的对策呢？答案当然是肯定的，现在中国虽然对美国的飞机制造业做出了相应的制裁，但是都只是针对一些小型飞机，对大型飞机并没有征收关税。而这次中国极有可能会扩大制裁的范围，对大型飞机加大关税的征收，那么美国的大型飞机制造大亨波音公司和空客公司都会受到很大的冲击。
到目前为止，中国已经成为了波音公司的第一大外销客户，而且未来也极有可能取代美国成为全球最大的客户，在过去的40年时间里，中国从波音公司采购的大型民用客机超过了1400架，波音客机占用了中国民用客机数目的一半。面对中国巨大的市场，波音公司绝不会放过这一块大蛋糕的。
据悉，目前波音公司还有三百多架飞机没有完成对华交付，如果中国加大对波音大型客机的制裁，那么这些订单极有可能会被取消，这对波音公司将会是一笔巨大的损失，因为波音公司每年在华销售额接近120亿美元，占总营收比重达到13%。在中美贸易战开始后第一天，波音股价就暴跌了5%。所以，对于中美的这次贸易战，波音公司是反对最激烈的一方，发表声明希望中美能够通过谈判解决问题。另外，如果中国对美国生产的客机进行制裁，那么中国国产的C919大型客机将会面临重大的机遇。
1.3技术壁垒的加剧
我国的民机产业链并不完整，航空发动机等诸多核心技术无法实现自主化（目前C919使用的航空发动机为美国GE公司产品），干线飞机短时间内暂不具备国产替代能力，美国可以利用其完整的航空产业链与核心技术设立技术壁垒，从而影响国产大飞机的发展。从目前中国民航持有的波音订单来看，民航运力一半以上直接受制于美国，加快培育和提升国产民机进口替代能力迫在眉睫。
1.4航空巨头的竞争与打压
C919设计之初对标的是美国波音737和欧洲空客A320系列飞机。C919未来将面对这些主要对手：欧洲空客A320系列最先进的neo系列，波音737 MAX 系列，俄罗斯MC-21客机，加拿大庞巴迪CS300等。
世界两大航空巨头中，波音公司和空中客车公司都有多年的发展历史，在飞机研制和生产方面积累了丰富的经验，其地位较长时间内将难以撼动。在当今世界上的商用航空市场，特别是干线飞机现已被波音和空客两大巨头垄断和分割，这两大巨头绝不会轻易让任何第三家进入参与竞争。而且对待后来者，无论是敌是友，波音和空客必定会采取一些手段进行干涉。将来国产大飞机C919怎么从波音、空客两大巨头垄断中成功突围，是C919大飞机面对的一大挑战。
2 C919的优势
C919代号中有3个数字，其中，第一个数字“9”谐音“久”，寓意天长地久，“19”则表示该客机的最大载客量为190座，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。C919完全由中国自主设计制造，项目启动之初有人曾保守估计其国产化率大于10%即可，但实际却实现了近60%的国产化率，并获得570架的订单。C919的最终目标是实现100%国产化。
C919在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，复合材料结构占全机结构总重的比例达到11.5%。这是我国民用航空制造领域第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且实现了T800级高强碳纤维增韧复合材料的应用，为复合材料在民机制造领域的推广积累了宝贵的工程实践经验。
3 C919面临的机遇
C919的成功不仅能打破国外巨头的垄断和封锁，赢得广阔的市场空间，重要的是C919还肩负着带动一批重大领域科技如系统工程、空气动力学、计算数学，以及人工智能中的虚拟现实技术和“北斗”的卫星导航技术等的提升，使中国制造迈向更高领域的使命。
在国家层面，国家制造强国建设战略咨询委员会发布的《重点技术领域路线图》，已将航空产业列入未来中长期我国产业发展的重点；而国务院出台的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，也对航空产业做出了整体部署。
在市场方面，C919背后的巨大市场空间值得期待。据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国将成为全球第一个超过万亿美元的市场。大飞机的制造能串联起整个的飞机制造业，影响大量的经济活动，这对经济转型期的我国来说无疑有着重要含义。此外，大飞机还能给我国的工业带来多方面发展机遇。
在航空产业发展方面，我国尤其是长三角地区航空产业集群将加速成型。如：上海、常州、嘉兴等长三角地区城市先后建立了航空产业园区，引进了多家航空材料生产、制造供应商，年产值预计数量可观。
4 应对措施与建议
中国C919作为后来者，应该清醒地认识到，唯有真正掌握该领域涉及的核心和关键技术，不断開拓创新，才能促进我国大飞机项目的全面、协调、可持续发展，从而为将来的相关行业发展铺平道路。
为了解决我国航空产业面临的问题，全面提升我国航空产业链综合实力，必须立足于顶层设计，从以下几方面着手突破：
一是成立民航产业战略管理部门，从国家安全、经济发展、民众需求等方面系统地进行战略定位及管理。
二是整合军民航空制造业资源，研究民机制造、航空安全、适航审定、运行保障、地面服务等完整的航空产业链管理方法及机制，系统制定民航产业国际竞争战略。
三是加快加强核心技术的研发，其中航空发动机的设计与生产是实现国家整体安全的关键，也是提高国防安全能力与民航产业国际竞争力的关键，能否实现核心技术的突破、核心技术是否能达到国际先进水平，不但制约着航空制造技术创新也制约着国产大飞机的发展和市场竞争。在今后的新机型研制上，国际合作方面我们应该扩大国际合作伙伴国家，与欧盟和俄罗斯扩大技术合作，既制衡美国也防范风险；国内方面要加快推进工信部机载专项，尽快形成突破，提升自主可控配套能力，形成进口替代能力，增强国际贸易争端话语权。
四是加强航空产业政策的完善。企业的竞争不仅仅是产品的竞争、更是产业的竞争、产业链的竞争。与发达国家相比，我国的产业政策处于劣势，目前无法通过产业链的优势及完善的产业政策达到最低服务成本。因此国产大飞机是否可以在国际舞台上立足，关键还是产业政策等手段。
大飞机是“现代制造业的一颗明珠”“现代工业之花”“皇冠上的明珠”，是对一个国家机械、材料、冶金、工业制造等诸多行业的全面检验，研发民用飞机已成为提高国家核心竞争力的重要标志。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是科技强国、建设创新型国家的重要标志性工程，具有完全自主知识产权，对于我国航空产业而言具有重要历史意义。未来几年中，为了取得最终的适航证，取得航线运行的资格，C919还要完成上千项的试验验证项目。中国商飞公司要加入空客和波音行列成为行业第一梯队，可能还需要数十年时间。中国民机事业的路还很长很艰辛，但是，只要我们认清形势、砥砺前行，就一定能开辟出一条具有中国特色的民机发展之路。
参考文献：
[1] 庄敏.C919：国之重器创新无界[J].大飞机，2017（5）：48- 57.
[2] 喻媛. C919上用了哪些新材料[J].大飞机，2018（1）：28- 31.
[3] 吴光辉，孙洪康.玉汝于成——C919大飞机研制历程[J].档案春秋，2018（2）：4- 9.
