我国高速铁路对区域经济的影响分析
摘 要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。
关键词：高速铁路；区域经济；影响效应
一、前言
区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。
高速铁路对沿线区域经济的重要影响
1.影响区域的‘同城化发展
高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化。‘同城化最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。
2.推动经济总量持续增长
沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技术、商品的流通。学习新的资本投入方式，改善投资的环境，形成一个全新的经济发展产业群。为我国的工业化、信息化和城镇化打下了基础。
3. 保障经济的可持续发展
中国有着耕地少、人口多、资源储量大，但是人均占有少，开采难度大这样一个基本国情。中国想要走可持续发展道路，还受到很多方面的影响和阻碍。环境的快速恶化、资源越发短缺、生态逐渐失衡制约着中国经济和环境的可持续发展。高速铁路有很多的优势，污染小、占地省、运能大、能耗低等优势能让高速铁路被广泛运用。高速铁路具有适应性强、全天候的技术经济优势。高速铁路是中长距离运输中最有节约特性的一种绿色环保型交通运输方式，公路和航路则不具备这样的特性。高速铁路的建设到运营完全符合可持续发展观念的要求，能够有效的促进沿线地区的经济实现可持续发展。
4. 解决社会就业问题
高速铁路的修建到投入运营，能够给沿线地区带去很多就业岗位， 6 499 人的就业问题可以由1亿元的铁路投资来解决。铁路建筑业的就业人数除外，还能为社会解决5 349 人的就业问题。例如：京沪铁路的建设在建设时期一共提供了60多万个就业岗位，解决了很大一部分的就业问题。站在长远计划的角度来看，高铁的建设还会促使农村剩余劳动力转向第二、第三产业。这样一来就可以提高人们的居民收入，很好地解决剩余劳动力的问题。
5.形成走廊经济带
高速铁路能够促使沿线区域的大中小城市连接在一起，很大尺度的改变空间范围和产业结构，形成一个整体经济走廊或者交通走廊。采用上述可以说明，京沪高速铁路的运营，将山东半岛环渤海经济圈和全国的经济管理中心和政治文化中心北京所处的京津唐经济圈和全国最繁荣、经济很发达的长江三角洲紧密的联系在一起，形成一体的京沪大都市带。促进三个经济圈的各个地区间的交流，加深了三个经济圈之间的联系。根据自身所具备的的资源优势，去优化布局，致力改善华北区的整个投资环境。可以有效的增加对外资的吸引力，加强对东部地区甚至全国的覆盖和带动。
6.加快产业结构调整步伐
高速铁路的建设到运营，深深的影响着第二产业的产值。这种影响主要因为高速铁路的投资很高，对建材和钢铁的需求很大，带动沿线地区的建筑业和工业的发展。高速铁路的建设对第一产业和第三产业同样起着很重要的作用，但对于第二产业来说，高速铁路发挥的作用相对较少。主要原因是地方政府围绕高速铁路的规划新城和站点建设去带动当地的服务业和旅游业的发展，使得高速铁路的建设到运营对第三产业的拉动产生正面影响。但是随着时间的推移，高速铁路对第三产业的影响越来越大，明显超过了第二产业。高速铁路的建设会导致沿线区域的产业布局发生变化，促使产业布局不断完善，加快产业调整步伐。京沪高铁就是一个很好的例子。建设京沪高铁的时候，沿线区域的三大产业结构，在高铁建成之后，发生了明显的变化。产值转向了第三产业，第一产业和第二产业的产值均有所下降。
二、高速铁路对区域旅游经济的影响效应
1.替代效应，挑选最佳的交通方式
替代效应包括旅游目的地的替代效应和交通方式的替代效应。旅游目的地的替代效应是高速铁路的建成提高了区域旅游的可达性，游客可以花费最短的时间来达到自己的旅游目的，减少不必要的时间浪费。大多数旅游者因为考虑到时间，就会选择高速铁路来作为交通工具。高速铁路替代了一日不能往返的旅游决策。消耗时间过多的交通方法会造成旅游目的地功能性质发生改变，还会减少过夜游客的数量。交通方式的替代效应指的是每一种交通方式能够做到相互替代。例如，航空、公路、水路、铁路等都具有很强的替代性。如果游客的目标在200km到500km这个范围内。高速铁路不会受到天气因素的影响比飞机更准时，比汽车快速、舒适。短距离运输中，高速铁路运输方式占据绝对的优势。
2.发展同城效应，实现联系的紧密化
高速铁路的建成很大程度上加深了城市与城市的边界区域的联系和资源的共享。城市之间的资源、信息和人员等都突破了原来的地域限制，紧密的联系在一起，相互影响，相互制约，实现了城市区域内合理的流动配置。高速铁路的快捷运输使旅游者花费很短的时间就能够来往于各大城市，整个城市群都处在一体化的进程上。上海至南京沿线的6个城市得益于沪宁城际高铁的建成，已经迈向了‘同城化。‘同城化的实现，改变了原有的产业布局，加深了区域城市之间的合作。产业布局实现向专业化和差异化的转变，逐渐摆脱了晕原有的同质化产业布局。大多数的高速铁路车站所在区域，都能发展成多功能的城市中心或副中心，也能使具有丰富旅游资源的区域形成具有很强聚集功能和凝聚力的核心景区和旅游城市。
3.正负溢出效应，分析高铁建立的作用
高速铁路具有外部性和网络性等明显特征。网络性特征使各个区域的经济活动紧密的联系在一起变成一个整体。通过扩散效应，较为落后的区域可以跟着经济发展快速的城市一起发展，这就是高速铁路建设正溢出效应的表现。高速铁路的发展，会使旅游要素偏向高级旅游目的地。减弱了弱势旅游目的地的发展能力，这就是高速铁路建设负溢出效应的表现。比如：宁城际沿线城市在区域旅游格局竞争过程中，因为发展模式、旅游环境、资源禀赋等很多方面存在共性，影响沿线城市的“过滤” 和“替代”。无锡和苏州的同处太湖之滨、文化同源、旅游资源相似、地理接近，游览过苏州的游客对具有同样旅游资源的无锡就会没有兴趣继续游玩。南京旅游的发展也会影响到镇江市旅游业的正常发展。
4.资源集聚效应，吸引游客和旅游企业
高速铁路的建立，会影响沿线站点地区的产业布局和人口布局。高速铁路跟其他的运输方式会带动沿线区域的产业升级和经济的发展。沿线区域发展成为新兴发展集的聚点，强化高速铁路沿线城市的整体集聚效应。高速铁路沿线的旅游站点明显增多，旅游系统会随之向站点靠拢，对旅游企业和游客都有很强的影响和吸引力。
5.实现节点效应，节约时间、节约资源
旅游流的流向及流量指标受到旅游交通的影响，现代的游客追求不如以前，现在是追求‘快旅慢游的旅游方式。高速铁路的建设正好应和了游客的这个需要，引导旅游消费的转变。高速铁路能够使游客在一到两个小时就抵达旅游目的地，以停靠站为节点向外辐射。沪宁城际沿线的1个站点都具有旅游产品互补性高、旅游资源类型丰富等特点。高速铁路的建成很好的做到了以节点城市为核心的向外辐射，形成有效的旅游辐射圈，增加了城市之间的旅游互动。相比长江三角洲的杭州和南京，上海是杭州和南京争抢的客源地。但是受到时间的限制，不能满足上海的旅游客源的需要。沪宁城际的开通，增加了两地的上海客源，其中南京的上海客源增长最明显。
三、总结
高速铁路对区域经济的影响是显著的，高速铁路的开通不仅能够强化沿线各城市间的联系、缩短沿线城市间的时空距离、旅游活动的可达性，还能帮助旅游业吸引更多的物资流、信息流、资金流。高速铁路吸引大企业落户沿线中小城市，吸引了商贸服务业公司和生产企业将总部搬迁至沿线中小城市来。
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作者简介：朱嘉豪（1993.05- ），男，浙江省衢州市人，本科，浙江财经大学，经济学方向
