新形势下渔船建造新工艺和新材料使用

    江东成

    摘 要：随着科技的发展，渔船在建造当中为保证其使用性和美观性，要多采用新材料、新工艺，运用更多优质的材料和成熟的工艺建造船舶，充分地挖掘渔船中的巨大的潜力。本文根据渔船建造中的各类新材料和新工艺分析，检验新材料和新工艺对渔船功能的挖掘。

    关键词：新形势；渔船建造；新工艺；新材料

    中图分类号：U674.4 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）12-0042-01

    虽然捕鱼行业的范圍逐年减少，但是仍然在农业中占据较大的比例，所以渔船的安全性及容纳海产品的容量有更高的要求。所以渔船的建造需要采用全新的工艺和材料进行制造，保证渔船拥有良好的功能性。

    1 新形势下渔船建造新材料

    渔船建造使用的材料根据要求为木质、铁、钢、合金等材料，甚至在后期出现玻璃和纤维材料的渔船。对铁、钢、合金等金属材质的船舶连接的方式多为焊接和铆接，以上三种为常见的渔船建造材料，纤维增强塑料或者钛合金、铝合金运用的并不广泛，通常只作用与船体部分。尤其是大型的渔船多采用全钢材焊接构，虽然与国外的先进材料和技术相比仍然有不小差距，但是采用现代造船新材料和新工艺上仍然有很大的潜力可挖。

    首先是铝合金，由于在渔船的建造中铝合金的运用较为广泛，并且船舶上层的建筑中铝合金不可或缺，这是因为密度较小、质量比较轻，能够满足长远航行不沉的目的。与用等强度的金属相比，将船舶上层建筑的重心降低，提高渔船稳定性。如果在渔船的航行过程当中，船舶自重较小，能够提高船舶的速度。当然铝合金也存在一定的缺点，因为强度较小，如果将其应用到渔船的头部或者尾部等强构件或者厚度需求较大的部分，不仅铝合金加工成型难度较大，很容易产生变形，与钢铁不能直接相连。由于密度不同的原因焊接难度较大，同时价格较高，所以现代的渔船一般常运用铝合金板，让铝合金用模具压制，提高结构强度即可。在对铝合金渔船的结构或者加工工艺的检验当中，可要求进行耐腐蚀性及可焊性等特殊试验或提供有关资料。铝合金产品表面不应有裂纹、分层、腐蚀、氧化夹杂物、起皮、气泡、硝盐痕和严重的机械损伤以及影响后续加工或使用的有害缺陷。铝合金产品边缘应平齐、无毛刺、外形尺寸和公差范围应符合相关技术条件。

    其次是纤维增强塑料，这种材料可以分为玻璃增强塑料、碳纤维增强塑料、硼纤维增强塑料、碳化硅增强塑料等多种类型，被广泛应用的玻璃增强塑料也称为玻璃钢，这种材料在未来的发展空间较大。采用玻璃钢建造的渔船具有以下特性：首先建造的渔船具有良好的力学性能，船体强度较高，能够抗长久航行的疲劳性；其次是船体质量较轻，能够提高船舶的航行速度；同时能够对水中的酸性和腐蚀性物质具有良好的抵抗作用，在建造当中不需要对船身额外涂装耐腐性油漆，大大地节省了建造和后期的维护费用；最后用此材料加工船体时较为容易，可塑性较强，可以根据渔船不同需求选择相应的聚合物增强材料，只要设计出不同性能的材料了，就能制造出任意性能的产品。再加上玻璃钢良好的介电性、耐高温、声音传到性及减震振等优势，能够在一定范围内缩小渔船的尺寸，方便加工，在这个行业的发展前景较大。

    2 渔船建造的新工艺

    上述材料和新技术多为国外传递到国内的，造价较高，对于小容量的渔船建造一般不会采用以上材料，能够采用此类材料的渔船一般为中等或较大的船舶建造当中。比如在2008年完工的渔政31001船采用的是3.3m设计的水线以下的船体外壳，舭龙骨和其余的附件则采用的是国际油气提供的高性能油漆，在船底更是喷涂了两度耐磨铝粉纯环氧底漆，一度弹性不沾污过渡漆和一度含氟聚合物不沾污面漆，这种类型的油漆属于军舰采用的新型涂装材料，油漆表面粗糙度表现两高，能够有效的降低在渔船航行或者停泊过程中水生物对船身的附着，同时还能提高0.3～0.4节的航速。此渔船的设计航速为18节，如果按照额定功率下巡航或作业，按照年航行两千小时计算，在维护良好的情况下每年可以节省60吨的燃油量，润滑油可以节省0.5吨。并且由于采用新工艺和新材料，渔船的使用寿命可以达到17年，出去船舶在航行中较大范围的维修时用高压水枪冲洗产生的压强。在充分的保证渔船整体结构的情况下，能够有效的提高渔船的使用寿命，如图1所示：

    3 结束语

    在新形势下，对渔船建造的新材料和新工艺要求需要根据渔船的不同要求和功能进行选择，提升渔船的航行速度和使用的寿命。不断扩展各类新材料的使用范围，提升制造工艺水平，推动行业的发展。