集装箱多式联运信息系统研究
胡鑫龙
摘要：集装箱多式联运是一种充分发挥了集装箱运输优势，集高效、便捷等特点于一体的系统化物流服务，是最为先进的运输组织方式。我国大部分码头都进入了自动化的升级优化，集装箱多式联运对全自动化码头的发展有很重要的作用，而信息系统则是对多式联运的发展具有十分重要的作用，因此，对集装箱多式联运信息系统的研究就十分必要了。本文主要研究了EDI信息系统在多式联运中的应用及发展，并且对未来的发展建设提出了自己的看法。关键词：多式联运；信息系统；EDI
1 研究的背景和意义
在“一带一路”政策的带动下，我国多式联运系统进入了高速发展的时期，并且伴随着计算机互联网技术的高速发展，智能化、自动化逐渐成为各个行业的升级目标，尤其在自动化码头的建设方面。集装箱多式联运是集装箱运输中的一部分，作为一种高级运输形态，集装箱多式联运成为现代化交通运输体系的重要标志。二十一世纪，集装箱多式联运进入了飞速发展的时期，它在全球集装箱运输体系，乃至整个运输体系中的作用和地位日益突出，不仅加快了国际运输业的发展、促进全球经济一体化的发展进程，更是成为国际贸易货物运输中最优的一种运输方式。信息系统对多式联运发展具有非常重要的意义，是区域多式联运网络布局的重要组成部分。中央也在《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》中明确提出，构建信息共享服务平台，加强物联网、大数据、电子数据交换（EDI）等技术的应用[1]。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使得物流质量、效率和效益的提高等多数取决于信息管理技术，很大程度上地降低了物流成本。集装箱多式联运信息系统能实现通关流程的简化和作业调度优化与决策。如何采用最先进的信息物流技术，全程识别并跟踪集装箱，大大降低集装箱的管理成本，提高运营效率就成了集装箱多式联运系统的一个优化关键。因此对集装箱多式联运系统进行研究，就有利于提高集装箱多式联运系统的运作效率，规范集装箱多式联运的操作流程，从而有效地促进集装箱多式联运物流企业跨地区、跨行业运营资源的优化配置和整合，使得集装箱多式联运为主要载体的现代综合物流多样化、系统化、合理化，推动我国现代物流快速发展。
集装箱多式联运的发展目标是为顾客提供优质服务，以信息技术为支撑。集装箱多式联运系统涉及到各种运输方式、众多的经营者、管理者和消费者，业务数据量大、流通环节多、用户需求变化快，如果没有一个坚实的信息化基础将无法实现多式联运的目标。国际上的发达国家如荷兰、德国、美国等都非常重视信息技术在集装箱运输中的应用，尤其是EDI技术。目前已经建立了EDI国际集装箱信息网络系统，实现了多式联运信息高效传输和共享，保证了各种运输方式之间的无缝衔接，充分的发挥了集装箱运输的先进性特点。
随着计算机技术、移动通信和卫星通信技术的进步，集装箱多式联运主要运用的信息技术有EDI，RFID，GIS，GPS等。实现EDI的目的是充分利用现有计算机及通讯网络，实现数据快速交换和自动处理，降低成本；射频识别技术RFID适用于跟踪集装箱、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，对要求频繁改变数据内容的场合尤为适用；GIS技术主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术，它可以进行车輛路线、最短路径、网络物流、分配集合和设施定位等相关的辅助决策；全球卫星定位系统GPS在物流领域应用于汽车自定位、跟踪调度、铁路运输管理。GIS和GPS通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，降低风险通过对物流运作的协调，促进协同商务发展[2]。以上各种信息技术在多式联运中的应用大大提高了多式联运的运作效率及服务质量，实现了全程运输服务的及时、准确、安全的要求。
2 集装箱多式联运业务概述
2.1 集装箱多式联运业务关联方
集装箱多式联运业务主要用于国际货物运输，涉及的关联方主要如下：（1）运输企业，包括铁路运输企业、国外铁路公司、航运公司；（2）作业场所，包括货运场站、港口、内陆无水港；（3）监管机构，包括海关、国检；（4）金融服务，包括银行、保险公司；（5）收发货人，包括货主、货代、物流园区、生产企业[3]。
2.2 集装箱多式联运操作流程
（1）出口货物发货流程。客户首先登陆EDI中心系统查询办理站、运价、运力等信息；然后下订单申报需要运输的货物种类、数量、重量、发货地、发货人、收货地、收货人等信息， 并根据需要预订相应数量的集装箱；EDI中心系统返回订箱结果，生成提箱单和国联运单、联运提单并共享给货票系统；客户向海关、国检申报出口货物信息及相关单据，海关、国检审核通过后电子放行；客户凭提箱单到货运站提空箱，在海关、国检的监管下装货，重箱返回货运站；客户通过银行向承运人支付费用，通过保险公司为货物投保；发货完成；中心安排装车、配载，将相关信息发送给港口；港口安排装船，将相关信息反馈给铁路；货物发出。
（2）进口货物收货流程。船到港口后，EDI中心系统通知客户办理报关、报检手续； 报关、报检完成后港口通知铁路准备接货，并安排卸船计划；铁路调度列车进入港口，安排装车计划；客户凭联运提单提货。
3 基于EDI的集装箱多式联运信息系统
3.1 EDI技术简介
EDI 是英文Electronic Data Interchange的缩写，中文可译为“电子数据交换”，港、澳及海外华人地区称作“电子资料通”。EDI 商务是指将商业或行政事务按一个公认的标准，形成结构化的事务处理或文档数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法。简单来说，EDI 就是按照商定的协议，将商业文件标准化和格式化，并通过计算机网络，在贸易伙伴的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理，俗称“无纸化贸易”。EDI的特点主要有以下四个方面：（1）EDI使用电子方法传递信息和处理数据的。（2）EDI是采用统一标准编制数据信息的。（3）EDI是计算机应用程序之间的连接（4）EDI系统采用加密防伪手段。EDI的主要优点是速度及准确度：（1）通过纸张文件模式要花5天时间的交易，通过EDI只需不足1小时。（2）研究显示，通过纸张文件模式处理发票，数据出错率可高达5%。（3）提高数据准确度，可相应提高整个供应链的效率。有分析估计，EDI可将交付时间加快30%。Internet EDI是今后EDI技术发展的方向和趋势，随着网络安全技术的进步，越来越多的中小企业参与到电子数据业务中来，Internet EDI必然会得到巨大的发展机遇。
3.2 基于EDI的集装箱多式联运信息系统总体结构
考虑到EDI技术和我国集装箱运输的特点，EDI综合信息系统构成为：建立全国性多式联运EDI中心，并与现有的铁路、公路、港口、海关等部门的EDI中心互连，与集装箱运输用户端系统采用基于VAN模式的信息传输方式互连；从而达到整合信息资源，避免EDI信息孤岛出现的目的[4]。
3.3 多式联运EDI信息系统
3.3.1 多式联运EDI中心系统
EDI中心系统作为信息交换和共享的核心，在集装箱多式联运信息系统中起着至关重要的作用，它由以下三部分组成：（1）公共EDI服务：提供基于MHS的邮箱系统服务；提供基于EDIFACT报文的分组交换；支持EDIFACT报文的翻译、校验、核查、跟踪等功能；允许用户在不同的阶段进行报文的翻译。（2 ）通信接口服务：用户可通过点对点或VAN方式接入中心，中心提供多种存取方式的接口以及与公共信息平台的接口。（3）公共业务服务：提供公共业务服务；代办用户委托的EDI业务，协助用户向EDI化平稳过渡[5]。
3.3.2 多式联运EDI信息系统技术架构
集装箱多式联运EDI信息系统的建设，大体上遵循标准、开放、灵活的SOA方法，通过成熟、可靠地中间件技术，保证EDI中心平台的管理能力，从而使平台上的数据交换和管理体系能够得到有力的支撑。EDI系统主要包括了数据转换和数据网关。数据转换模块主要是负责对报文进行拆分、校验、分类、解析、映射和封装等工作，并且提供和内部应用系统进行集成的适配器；数据网关模块主要提供各种网络协议，实现EDI中心与海关、港口、大型企业及其它政府机构等之间通过公网或专网进行数据传输。于此同时，数据网关模块还提供DMZ（隔离区）安全部署组件[1]。
4 将来EDI信息系统建设中应考虑的方面
（1）政府相关部门的支持和相关法规的制定和实施
政府部门应该从政策上给予支持，协调集装箱多式联运各部门之间的关系，从宏观角度对系统的框架进行制定，并完善基础网络的建设；同时必须建立与之相适应的法规体系，规范管理。
（2）引进先进的技术设备
目前，我國的港口都在进行自动化的升级，但是目前我国在设备自动化水平方面与发达国家还是有不小的差距，没有与综合信息系统相配套的先进的自动化设备，就不可能实现综合信息系统的相关功能，因此，必须提高集装箱运输各个环节的自动化水平，从而进一步地升级EDI信息系统。
（3）建立统一的标准规则
不同部门的信息具有不同的特点，各部门的内部信息系统与外界共享信息时就存在障碍，因而在数据交换中必须设定统一的标准规则，这也是集装箱多式联运EDI系统建立的前提。铁路集装箱多式联运中最重要的标准化是实现单证标准化，将原始运单等相关文件处理成符合EDI标准的、国际通行的数据文件，以实现铁路单证在航运、海关、金融等部门的顺利交换。集装箱多式联运信息共享和数据传输交换标准的制订涉及许多部门，因而需要协调各关联方，共同制订标准规则，实现集装箱多式联运物流信息的交换、开放、共享[6]。
5 结束语
基于EDI信息系统在集装箱多式联运中的应用可以加快多式联运中各种运输方式之间、各个参与方之间的电子数据交换技术的建设，真正实现集装箱多式联运中的信息高效传输，协调各个环节以更好地为集装箱运输服务。并且随着我国经济发展进入新常态和“一带一路”倡议的推进，集装箱多式联运将会有重大的发展机遇。我国应抓住这个重要机遇，加快推进集装箱多式联运发展，完成EDI信息系统的升级优化，从而推动国家重大战略的实施，推动我国从物流大国向物流强国转变。
参考文献
[1] 李鑫.集装箱多式联运EDI系统研究[J].铁道运输与经济，2018，40（03）：29-33+102.
[2] 杨冀琴. 铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化[D].西南交通大学，2008.
[3] 周晓玮. 集装箱多式联运一体化信息系统的模式研究[D]. 复旦大学， 2009.
[4] 盛考. 信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究[D]. 北京交通大学， 2005.
[5] 潘常虹. 集装箱多式联运系统仿真及优化方法研究[D]. 大连海事大学， 2015.
[6] 杨磊. 我国集装箱多式联运发展对策研究[J]. 铁道运输与经济， 2016， 38（7）：7-10.
摘要：集装箱多式联运是一种充分发挥了集装箱运输优势，集高效、便捷等特点于一体的系统化物流服务，是最为先进的运输组织方式。我国大部分码头都进入了自动化的升级优化，集装箱多式联运对全自动化码头的发展有很重要的作用，而信息系统则是对多式联运的发展具有十分重要的作用，因此，对集装箱多式联运信息系统的研究就十分必要了。本文主要研究了EDI信息系统在多式联运中的应用及发展，并且对未来的发展建设提出了自己的看法。关键词：多式联运；信息系统；EDI
1 研究的背景和意义
在“一带一路”政策的带动下，我国多式联运系统进入了高速发展的时期，并且伴随着计算机互联网技术的高速发展，智能化、自动化逐渐成为各个行业的升级目标，尤其在自动化码头的建设方面。集装箱多式联运是集装箱运输中的一部分，作为一种高级运输形态，集装箱多式联运成为现代化交通运输体系的重要标志。二十一世纪，集装箱多式联运进入了飞速发展的时期，它在全球集装箱运输体系，乃至整个运输体系中的作用和地位日益突出，不仅加快了国际运输业的发展、促进全球经济一体化的发展进程，更是成为国际贸易货物运输中最优的一种运输方式。信息系统对多式联运发展具有非常重要的意义，是区域多式联运网络布局的重要组成部分。中央也在《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》中明确提出，构建信息共享服务平台，加强物联网、大数据、电子数据交换（EDI）等技术的应用[1]。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使得物流质量、效率和效益的提高等多数取决于信息管理技术，很大程度上地降低了物流成本。集装箱多式联运信息系统能实现通关流程的简化和作业调度优化与决策。如何采用最先进的信息物流技术，全程识别并跟踪集装箱，大大降低集装箱的管理成本，提高运营效率就成了集装箱多式联运系统的一个优化关键。因此对集装箱多式联运系统进行研究，就有利于提高集装箱多式联运系统的运作效率，规范集装箱多式联运的操作流程，从而有效地促进集装箱多式联运物流企业跨地区、跨行业运营资源的优化配置和整合，使得集装箱多式联运为主要载体的现代综合物流多样化、系统化、合理化，推动我国现代物流快速发展。
集装箱多式联运的发展目标是为顾客提供优质服务，以信息技术为支撑。集装箱多式联运系统涉及到各种运输方式、众多的经营者、管理者和消费者，业务数据量大、流通环节多、用户需求变化快，如果没有一个坚实的信息化基础将无法实现多式联运的目标。国际上的发达国家如荷兰、德国、美国等都非常重视信息技术在集装箱运输中的应用，尤其是EDI技术。目前已经建立了EDI国际集装箱信息网络系统，实现了多式联运信息高效传输和共享，保证了各种运输方式之间的无缝衔接，充分的发挥了集装箱运输的先进性特点。
随着计算机技术、移动通信和卫星通信技术的进步，集装箱多式联运主要运用的信息技术有EDI，RFID，GIS，GPS等。实现EDI的目的是充分利用现有计算机及通讯网络，实现数据快速交换和自动处理，降低成本；射频识别技术RFID适用于跟踪集装箱、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，对要求频繁改变数据内容的场合尤为适用；GIS技术主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术，它可以进行车輛路线、最短路径、网络物流、分配集合和设施定位等相关的辅助决策；全球卫星定位系统GPS在物流领域应用于汽车自定位、跟踪调度、铁路运输管理。GIS和GPS通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，降低风险通过对物流运作的协调，促进协同商务发展[2]。以上各种信息技术在多式联运中的应用大大提高了多式联运的运作效率及服务质量，实现了全程运输服务的及时、准确、安全的要求。
2 集装箱多式联运业务概述
2.1 集装箱多式联运业务关联方
集装箱多式联运业务主要用于国际货物运输，涉及的关联方主要如下：（1）运输企业，包括铁路运输企业、国外铁路公司、航运公司；（2）作业场所，包括货运场站、港口、内陆无水港；（3）监管机构，包括海关、国检；（4）金融服务，包括银行、保险公司；（5）收发货人，包括货主、货代、物流园区、生产企业[3]。
2.2 集装箱多式联运操作流程
（1）出口货物发货流程。客户首先登陆EDI中心系统查询办理站、运价、运力等信息；然后下订单申报需要运输的货物种类、数量、重量、发货地、发货人、收货地、收货人等信息， 并根据需要预订相应数量的集装箱；EDI中心系统返回订箱结果，生成提箱单和国联运单、联运提单并共享给货票系统；客户向海关、国检申报出口货物信息及相关单据，海关、国检审核通过后电子放行；客户凭提箱单到货运站提空箱，在海关、国检的监管下装货，重箱返回货运站；客户通过银行向承运人支付费用，通过保险公司为货物投保；发货完成；中心安排装车、配载，将相关信息发送给港口；港口安排装船，将相关信息反馈给铁路；货物发出。
（2）进口货物收货流程。船到港口后，EDI中心系统通知客户办理报关、报检手续； 报关、报检完成后港口通知铁路准备接货，并安排卸船计划；铁路调度列车进入港口，安排装车计划；客户凭联运提单提货。
3 基于EDI的集装箱多式联运信息系统
3.1 EDI技术简介
EDI 是英文Electronic Data Interchange的缩写，中文可译为“电子数据交换”，港、澳及海外华人地区称作“电子资料通”。EDI 商务是指将商业或行政事务按一个公认的标准，形成结构化的事务处理或文档数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法。简单来说，EDI 就是按照商定的协议，将商业文件标准化和格式化，并通过计算机网络，在贸易伙伴的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理，俗称“无纸化贸易”。EDI的特点主要有以下四个方面：（1）EDI使用电子方法传递信息和处理数据的。（2）EDI是采用统一标准编制数据信息的。（3）EDI是计算机应用程序之间的连接（4）EDI系统采用加密防伪手段。EDI的主要优点是速度及准确度：（1）通过纸张文件模式要花5天时间的交易，通过EDI只需不足1小时。（2）研究显示，通过纸张文件模式处理发票，数据出错率可高达5%。（3）提高数据准确度，可相应提高整个供应链的效率。有分析估计，EDI可将交付时间加快30%。Internet EDI是今后EDI技术发展的方向和趋势，随着网络安全技术的进步，越来越多的中小企业参与到电子数据业务中来，Internet EDI必然会得到巨大的发展机遇。
3.2 基于EDI的集装箱多式联运信息系统总体结构
考虑到EDI技术和我国集装箱运输的特点，EDI综合信息系统构成为：建立全国性多式联运EDI中心，并与现有的铁路、公路、港口、海关等部门的EDI中心互连，与集装箱运输用户端系统采用基于VAN模式的信息传输方式互连；从而达到整合信息资源，避免EDI信息孤岛出现的目的[4]。
3.3 多式联运EDI信息系统
3.3.1 多式联运EDI中心系统
EDI中心系统作为信息交换和共享的核心，在集装箱多式联运信息系统中起着至关重要的作用，它由以下三部分组成：（1）公共EDI服务：提供基于MHS的邮箱系统服务；提供基于EDIFACT报文的分组交换；支持EDIFACT报文的翻译、校验、核查、跟踪等功能；允许用户在不同的阶段进行报文的翻译。（2 ）通信接口服务：用户可通过点对点或VAN方式接入中心，中心提供多种存取方式的接口以及与公共信息平台的接口。（3）公共业务服务：提供公共业务服务；代办用户委托的EDI业务，协助用户向EDI化平稳过渡[5]。
3.3.2 多式联运EDI信息系统技术架构
集装箱多式联运EDI信息系统的建设，大体上遵循标准、开放、灵活的SOA方法，通过成熟、可靠地中间件技术，保证EDI中心平台的管理能力，从而使平台上的数据交换和管理体系能够得到有力的支撑。EDI系统主要包括了数据转换和数据网关。数据转换模块主要是负责对报文进行拆分、校验、分类、解析、映射和封装等工作，并且提供和内部应用系统进行集成的适配器；数据网关模块主要提供各种网络协议，实现EDI中心与海关、港口、大型企业及其它政府机构等之间通过公网或专网进行数据传输。于此同时，数据网关模块还提供DMZ（隔离区）安全部署组件[1]。
4 将来EDI信息系统建设中应考虑的方面
（1）政府相关部门的支持和相关法规的制定和实施
政府部门应该从政策上给予支持，协调集装箱多式联运各部门之间的关系，从宏观角度对系统的框架进行制定，并完善基础网络的建设；同时必须建立与之相适应的法规体系，规范管理。
（2）引进先进的技术设备
目前，我國的港口都在进行自动化的升级，但是目前我国在设备自动化水平方面与发达国家还是有不小的差距，没有与综合信息系统相配套的先进的自动化设备，就不可能实现综合信息系统的相关功能，因此，必须提高集装箱运输各个环节的自动化水平，从而进一步地升级EDI信息系统。
（3）建立统一的标准规则
不同部门的信息具有不同的特点，各部门的内部信息系统与外界共享信息时就存在障碍，因而在数据交换中必须设定统一的标准规则，这也是集装箱多式联运EDI系统建立的前提。铁路集装箱多式联运中最重要的标准化是实现单证标准化，将原始运单等相关文件处理成符合EDI标准的、国际通行的数据文件，以实现铁路单证在航运、海关、金融等部门的顺利交换。集装箱多式联运信息共享和数据传输交换标准的制订涉及许多部门，因而需要协调各关联方，共同制订标准规则，实现集装箱多式联运物流信息的交换、开放、共享[6]。
5 结束语
基于EDI信息系统在集装箱多式联运中的应用可以加快多式联运中各种运输方式之间、各个参与方之间的电子数据交换技术的建设，真正实现集装箱多式联运中的信息高效传输，协调各个环节以更好地为集装箱运输服务。并且随着我国经济发展进入新常态和“一带一路”倡议的推进，集装箱多式联运将会有重大的发展机遇。我国应抓住这个重要机遇，加快推进集装箱多式联运发展，完成EDI信息系统的升级优化，从而推动国家重大战略的实施，推动我国从物流大国向物流强国转变。
参考文献
[1] 李鑫.集装箱多式联运EDI系统研究[J].铁道运输与经济，2018，40（03）：29-33+102.
[2] 杨冀琴. 铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化[D].西南交通大学，2008.
[3] 周晓玮. 集装箱多式联运一体化信息系统的模式研究[D]. 复旦大学， 2009.
[4] 盛考. 信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究[D]. 北京交通大学， 2005.
[5] 潘常虹. 集装箱多式联运系统仿真及优化方法研究[D]. 大连海事大学， 2015.
[6] 杨磊. 我国集装箱多式联运发展对策研究[J]. 铁道运输与经济， 2016， 38（7）：7-10.
