现场热再生沥青路面施工技术探讨
罗刚
摘 要：自上个世纪50年代以后，我国公路工程建设事业得到了大力发展，并逐渐成为我国经济建设的大动脉。为达到道路交通行业可持续发展的目标，国内逐渐推广、应用沥青路面现场热再生技术。作为一种以预防为主的旧路维护改造方式，相比其他道路维护、改造技术，现场热再生技术具有显著的社会、经济优势。本文主要对现场热再生沥青路面的概况、施工准备、施工流程进行了分析与研究。
关键词：现场热再生技术；沥青路面；施工流程
1 沥青路面现场热再生的概况
沥青热再生技术是指对不能满足使用要求的沥青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，包括对旧沥青混凝土路面进行翻挖、破碎、筛分，再与新集料、新沥青、再生剂（必要时）重新混合，形成具有预期路用性能的沥青混合料，并重新铺筑成路面面层。 沥青再生技术通过重复利用沥青混合料（主要为砂石料和沥青材料）达到节约资源和保护生态环境的目的.国内外多年的实践经验证明，现场热再生沥青混合料路面能够达到所要求的各项性能指标。这种再生方式属于结构性再生，能够有效地用于各种条件下旧沥青路面的再生利用，是一种适用广泛、灵活、简单，又能保证施工质量的旧沥青路面再生技术。现场热再生具有以下特点：
（1）现场热再生有精确的计量、筛分控制装置，能够保证配合比的精度，并可获得再生质量更好的旧沥青混合料；
（2）现场热再生能够在进行面层的再生之前，对破坏的基层进行补强，因此，可以用于处理基层损坏的路面；
（3）旧料来源混杂，影响再生沥青混凝土质量；
（4）要增加产量，沥青混凝土现场机需要添置旧料预热装置。
现场热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
2 现场热再生沥青路面施工准备
1、材料准备
在多种环境因素长期影响下，沥青路面性能将发生一定改变。交通荷载下旧路集料性能也会出现衰减现象。为此，在现场热再生沥青路面施工中，干燥、清洁为旧沥青混合料的特点，施工中要求没有沥青粘结的砂石料在沥青旧料5%以下，含泥量需控制在1%以下，再生施工选取的旧沥青混合料粒径需控制在31.5毫米以下。热再生沥青混合料内旧沥青混合料占用的比例需控制在30%以下，选取质量不错的石油沥青作为新沥青材料，标号为70号。施工各方需做出材料性能试验工作，如针入度、延度等。每车施工企业需进行1次检测，每5车监理单位需进行1次检测。
2、再生沥青混合料配合比设计
抽提分析旧料，可获取其沥青含量与旧料矿料含量，并对矿料密度、吸水率进行检测与确定，这些都是目标配合比设计的重要参考依据。根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》内的T0726试验方式可将抽提旧沥青溶液进行沥青回收，并对回收旧沥青针入度、软化点与延度进行测定。按照工程建设要求，可采用三组新旧料比例进行级配设计，分别为80：20、75：25、70：30，遵循各类材料筛分结果与相应级配允许值，对各类材料比例进行最终确定。如一个拌合厂2台拌和机，矿料选取品种一致，其目标配合比相同。监理工程师需审查目标配合比，确认后才可进行生产配合比设计。
3 现场热再生沥青路面施工流程
1、沥青混合料运输
选取载重15t以上及较大离去角的自卸汽车作为公路工程热再生沥青路面沥青混合料运输的主要机械，通过该运输车辆可对换车卸料时间进行最大限度地减少。并严格按照拌和能力、摊铺速度等因素对运输自卸车数量进行严格控制。一般需清理干净车辆车厢，并将柴油水混合物涂抹到车厢侧板与底部，以此避免沥青混合料粘结车厢。如拌合站与摊铺施工具有较长距离，可在热再生沥青混合料覆盖篷布，以此确保沥青混合料温度符合施工要求。
2、路面加热
路面加热温度以再生混合料的温度为130℃～140℃作为控制温度，极端低温不低于120℃。设专人用红外线测温仪对路面加热温度进行复核，确保路面加热到最佳温度。加热的宽度要比再生铣刨的宽度两边各宽150-200mm。
3、路面铣刨、掺加再生剂
本机组铣刨机的铣刨宽度为2.5-4.0m。再生剂添加系统包括添加剂储罐、油泵和控制阀，系统由计算机控制。路面加热到所需温度后，加热铣刨机进行路面铣刨。再生剂泵送系统把再生剂自动、按预先设计好的比例均匀地洒在集料堆上。
在铣刨机后面安排料车往复拌机料斗里添加新拌和料，本工程按新旧料比例为1：4添加新集料，根据运输里程及根据运输里程及新料数量、消耗速度选择适合数量的运输车。施工过程中外掺的新加沥青混合料的到场温度应控制在140～160℃。沥青路面加热复拌机跟进对原路面料进行再次加热并与新料混合拌和，进行复拌再生，收集路面混合再生料，并输送到后面的摊铺机料斗内。
4、摊铺
摊铺机前方的受料斗将再生沥青混合料通过受料斗下方的输送装置运输到摊铺机后面的输料螺旋中，随着摊铺机的运动，摊铺机后面的熨平板将再生沥青混合料摊铺在铣刨完成的旧路面上。摊铺机两侧各设置一个传感器用来调控摊铺厚度。工作时，应对摊铺厚度进行监控。
摊铺前调整好熨平板，检查各种传感器是否灵敏，并在铺筑前提前30～60min对熨平板进行预热，通常加高到100℃以上。混合料的摊铺温度不应低于120℃，摊铺温度在摊铺机的两侧摊铺料上测量。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作规程进行。并注意如下事项：
摊铺机的螺旋送料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡转动，不宜采用时转时停顿，摊铺时要控制输料螺旋里混合料的量，一般以混合料埋没输料螺旋三分之二为宜。在摊铺过程中，要随时对松铺厚度进行检查，当不符和要求时及时通过现场技术人员进行调整。当局部有不合适的地方也应在技术人员的指导下进行处理；铺筑过程中，应对熨平板的振动、捣实采用适宜的振动频率和振幅，以提高初始压实度。
5、沥青混合料压实
作为确保沥青面层质量的重要阶段，沥青混合料压实施工应确保压路机配置、碾压流程选择的合理性。为确保路面碾压的平整性，要求混合料在初压环节，不能出现移动、开裂等现象，需在温度较高情况下进行施工。同时根据初压、复压、终压作用合理选择压路机，实现其符合各个阶段碾压施工的目标。其中初压可选取钢轮式压路机，速度可控制在每小时1.5到2千米之间，最大值需控制在每小时3千米以下。如选取振动压路机，可进行静压施工，其最大值需控制在每小时5千米以内。复压施工一般选取轮胎压路机，其速度需控制在每小时3.5到4.5千米范围。终压的目的为消除轮痕，提高压实度，可选取振动压路机进行静压施工，速度可控制在每小时2到3千米之间。
4 结束语
综上所述，近年来，我国公路建设发展迅速，公路通车里程迅速增加。在已通车里程中，沥青混凝土路面占75%以上。我国九十年代初期开始修建的许多高等级公路已逐渐出现多种病害与不同程度破损，标志着我国即将进入一个高等级公路大规模维护期。沥青路面大修、重建等常规改造维护方法，需耗用大量的砂石及沥青等限量资源。在许多情况下，沥青混凝土路面表面虽因出现各种病害而降低了使用性能，但面层材料并未彻底老化而且基层仍然坚实完好，在这种情况下，是没有必要将路面面层进行大修的，而只需进行现场热再生就能恢复路面的使用性能。
参考文献
[1]刘振兴.海南省现场热再生沥青路面施工工艺及质量控制研究[D].长沙理工大学2009
[2]李严.再生剂对就地热再生沥青混合料路用性能的影响[D].南京林业大学2011
[3]马尉倘.“汉十”高速公路沥青路面就地热再生施工技术研究[D].长安大学2012 技术文
摘 要：自上个世纪50年代以后，我国公路工程建设事业得到了大力发展，并逐渐成为我国经济建设的大动脉。为达到道路交通行业可持续发展的目标，国内逐渐推广、应用沥青路面现场热再生技术。作为一种以预防为主的旧路维护改造方式，相比其他道路维护、改造技术，现场热再生技术具有显著的社会、经济优势。本文主要对现场热再生沥青路面的概况、施工准备、施工流程进行了分析与研究。
关键词：现场热再生技术；沥青路面；施工流程
1 沥青路面现场热再生的概况
沥青热再生技术是指对不能满足使用要求的沥青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，包括对旧沥青混凝土路面进行翻挖、破碎、筛分，再与新集料、新沥青、再生剂（必要时）重新混合，形成具有预期路用性能的沥青混合料，并重新铺筑成路面面层。 沥青再生技术通过重复利用沥青混合料（主要为砂石料和沥青材料）达到节约资源和保护生态环境的目的.国内外多年的实践经验证明，现场热再生沥青混合料路面能够达到所要求的各项性能指标。这种再生方式属于结构性再生，能够有效地用于各种条件下旧沥青路面的再生利用，是一种适用广泛、灵活、简单，又能保证施工质量的旧沥青路面再生技术。现场热再生具有以下特点：
（1）现场热再生有精确的计量、筛分控制装置，能够保证配合比的精度，并可获得再生质量更好的旧沥青混合料；
（2）现场热再生能够在进行面层的再生之前，对破坏的基层进行补强，因此，可以用于处理基层损坏的路面；
（3）旧料来源混杂，影响再生沥青混凝土质量；
（4）要增加产量，沥青混凝土现场机需要添置旧料预热装置。
现场热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
2 现场热再生沥青路面施工准备
1、材料准备
在多种环境因素长期影响下，沥青路面性能将发生一定改变。交通荷载下旧路集料性能也会出现衰减现象。为此，在现场热再生沥青路面施工中，干燥、清洁为旧沥青混合料的特点，施工中要求没有沥青粘结的砂石料在沥青旧料5%以下，含泥量需控制在1%以下，再生施工选取的旧沥青混合料粒径需控制在31.5毫米以下。热再生沥青混合料内旧沥青混合料占用的比例需控制在30%以下，选取质量不错的石油沥青作为新沥青材料，标号为70号。施工各方需做出材料性能试验工作，如针入度、延度等。每车施工企业需进行1次检测，每5车监理单位需进行1次检测。
2、再生沥青混合料配合比设计
抽提分析旧料，可获取其沥青含量与旧料矿料含量，并对矿料密度、吸水率进行检测与确定，这些都是目标配合比设计的重要参考依据。根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》内的T0726试验方式可将抽提旧沥青溶液进行沥青回收，并对回收旧沥青针入度、软化点与延度进行测定。按照工程建设要求，可采用三组新旧料比例进行级配设计，分别为80：20、75：25、70：30，遵循各类材料筛分结果与相应级配允许值，对各类材料比例进行最终确定。如一个拌合厂2台拌和机，矿料选取品种一致，其目标配合比相同。监理工程师需审查目标配合比，确认后才可进行生产配合比设计。
3 现场热再生沥青路面施工流程
1、沥青混合料运输
选取载重15t以上及较大离去角的自卸汽车作为公路工程热再生沥青路面沥青混合料运输的主要机械，通过该运输车辆可对换车卸料时间进行最大限度地减少。并严格按照拌和能力、摊铺速度等因素对运输自卸车数量进行严格控制。一般需清理干净车辆车厢，并将柴油水混合物涂抹到车厢侧板与底部，以此避免沥青混合料粘结车厢。如拌合站与摊铺施工具有较长距离，可在热再生沥青混合料覆盖篷布，以此确保沥青混合料温度符合施工要求。
2、路面加热
路面加热温度以再生混合料的温度为130℃～140℃作为控制温度，极端低温不低于120℃。设专人用红外线测温仪对路面加热温度进行复核，确保路面加热到最佳温度。加热的宽度要比再生铣刨的宽度两边各宽150-200mm。
3、路面铣刨、掺加再生剂
本机组铣刨机的铣刨宽度为2.5-4.0m。再生剂添加系统包括添加剂储罐、油泵和控制阀，系统由计算机控制。路面加热到所需温度后，加热铣刨机进行路面铣刨。再生剂泵送系统把再生剂自动、按预先设计好的比例均匀地洒在集料堆上。
在铣刨机后面安排料车往复拌机料斗里添加新拌和料，本工程按新旧料比例为1：4添加新集料，根据运输里程及根据运输里程及新料数量、消耗速度选择适合数量的运输车。施工过程中外掺的新加沥青混合料的到场温度应控制在140～160℃。沥青路面加热复拌机跟进对原路面料进行再次加热并与新料混合拌和，进行复拌再生，收集路面混合再生料，并输送到后面的摊铺机料斗内。
4、摊铺
摊铺机前方的受料斗将再生沥青混合料通过受料斗下方的输送装置运输到摊铺机后面的输料螺旋中，随着摊铺机的运动，摊铺机后面的熨平板将再生沥青混合料摊铺在铣刨完成的旧路面上。摊铺机两侧各设置一个传感器用来调控摊铺厚度。工作时，应对摊铺厚度进行监控。
摊铺前调整好熨平板，检查各种传感器是否灵敏，并在铺筑前提前30～60min对熨平板进行预热，通常加高到100℃以上。混合料的摊铺温度不应低于120℃，摊铺温度在摊铺机的两侧摊铺料上测量。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作规程进行。并注意如下事项：
摊铺机的螺旋送料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡转动，不宜采用时转时停顿，摊铺时要控制输料螺旋里混合料的量，一般以混合料埋没输料螺旋三分之二为宜。在摊铺过程中，要随时对松铺厚度进行检查，当不符和要求时及时通过现场技术人员进行调整。当局部有不合适的地方也应在技术人员的指导下进行处理；铺筑过程中，应对熨平板的振动、捣实采用适宜的振动频率和振幅，以提高初始压实度。
5、沥青混合料压实
作为确保沥青面层质量的重要阶段，沥青混合料压实施工应确保压路机配置、碾压流程选择的合理性。为确保路面碾压的平整性，要求混合料在初压环节，不能出现移动、开裂等现象，需在温度较高情况下进行施工。同时根据初压、复压、终压作用合理选择压路机，实现其符合各个阶段碾压施工的目标。其中初压可选取钢轮式压路机，速度可控制在每小时1.5到2千米之间，最大值需控制在每小时3千米以下。如选取振动压路机，可进行静压施工，其最大值需控制在每小时5千米以内。复压施工一般选取轮胎压路机，其速度需控制在每小时3.5到4.5千米范围。终压的目的为消除轮痕，提高压实度，可选取振动压路机进行静压施工，速度可控制在每小时2到3千米之间。
4 结束语
综上所述，近年来，我国公路建设发展迅速，公路通车里程迅速增加。在已通车里程中，沥青混凝土路面占75%以上。我国九十年代初期开始修建的许多高等级公路已逐渐出现多种病害与不同程度破损，标志着我国即将进入一个高等级公路大规模维护期。沥青路面大修、重建等常规改造维护方法，需耗用大量的砂石及沥青等限量资源。在许多情况下，沥青混凝土路面表面虽因出现各种病害而降低了使用性能，但面层材料并未彻底老化而且基层仍然坚实完好，在这种情况下，是没有必要将路面面层进行大修的，而只需进行现场热再生就能恢复路面的使用性能。
参考文献
[1]刘振兴.海南省现场热再生沥青路面施工工艺及质量控制研究[D].长沙理工大学2009
[2]李严.再生剂对就地热再生沥青混合料路用性能的影响[D].南京林业大学2011
[3]马尉倘.“汉十”高速公路沥青路面就地热再生施工技术研究[D].长安大学2012 技术文
