自动装车管理系统
龚福林
【摘 要】公司外运装车，装车过程从给料、定量、装入车厢，由操作人员手动操作，相当耗费操作人员精力；装车数据从车次、吨位、流向，到装车起始时间、装车完毕时间等信息数据，均靠装车站操作人员手工录入数据系统，生成装车相关报表。数据采集处于手工抄写的状态，而且涉及多次人工干预，人为因素增加了数据错误发生的概率，数据准确性得不到保障且工作效率低。
【Abstract】The loading process of outbound loading from feeding， quantitative to into the car， all manually operated by operators， it consumes much energy of operators， and the loading data from the train number， tonnage， direction， loading starting time， the completion of the loading time and other information data， all manually be typed in the data system by the loading station operators ， then to be produced loading related reports. Data collection is in manual copy state， and involves manual intervention， the human factors increase the probability of data error， data accuracy can not be guaranteed， and the efficiency is low.
【关键词】自动装车；管理系统；效率
【Keywords】automatic loading； management system； efficiency
【中图分类号】TP207 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）10-0183-02
1 自动装车系统主要主要内容
自动装车系统主要由自动配煤子系统、车号自动识别子系统以及对数据的管理子系统三部分组成。
1.1 自动配煤子系统
系统由以下功能子系统组成：
车皮识别接入接口：通过OPC的Client服务将车皮信息数据以ARREY[200，10]的数组格式发送至PLC；
实时定量仓配煤系统：根据车皮信息（类别、车型）、流向、管内外信息通过配方方式设定配煤参数，实现自动配煤；
定量仓精确称重系统：通过称重仪表的RIO通讯方式，实现吨位数据采集，确保满足自动配煤的配煤精度要求；
数据上传接口：通过OPC的方式提供，根据现场PLC系统类型提供统一标准的两类数据。
1.2 车号识别子系统
系统主要组成单元：车辆标签（Tag）、车轮传感器、地面天线、车号识别仪、工业控制计算机等。
由于各站点的进车及出车方式的不一致，根据现场情况划分为以下6种方式：
装车方式（A1）：开机磁钢安装在离一次停车线约15米位置，车号天线安装在离停车线约30米位置，车号天线到筒仓控制室距离控制在30米之内，在筒仓控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（A2）：开机和计轴共用磁钢安装在离一次停车线约15米位置，车号天线和磁钢安装在一起，车号天线到筒仓控制室距离控制在30米之内，在筒仓控制室内利用车号识别专用工控机采集车号。
装车方式（A3）：开机和计轴共用磁钢安装在离一次停车线约15米位置，车号天线和磁钢安装在一起，车号天线到筒仓控制室距离控制在30米之内，在筒仓控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（B）：环线装车站，每条环线上，车号的计轴磁钢和车号天线安装在进车方向的筒仓1后面，控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（C1）：进车需要分成两次装车，预知车号信息，必须安装在道岔和筒仓前面，控制室内车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（C2）：每次进车需要分成两次装车，所以预知车号信息，必须安装在道岔前面且在道岔和筒仓中间，控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
1.3 数据管理子系统
①网络结构的改造
通过增加交换机、光缆方式完善神东信息网与装车站的网络传输平台，并在信息中心机房配置存储服务器及应用服务器进行网络改造，以满足车皮型号、载重数据报表上传的需求。
②数据接口的集成
可实现根据业务协同平台—装车情况—查询统计—装车数据—查询，匹配装车开始时间和结束时间自动读取对应吨位数据，实现自动采集，装车总吨数、总补重自动计算。
洗选中心可显示实时数据及历史数据，显示页面如下（图1～图3）：
2 創新点
第一，火车到站前，即可从铁路获取货运站点到车计划信息， 形成装车管理系统到站火车车次信息预告列表，同时与运销公司装车计划管理系统相关联的接口对接，实时获取各站到站火车车次、流向、线别、接收客户等信息。
第二，火车进站后，列车号扫描系统将获取到的车皮基本信息与到站车次信息绑定，形成完整的列车信息，与列车号扫描系统关联的接口，将实时获取到站列车车皮的基本信息，并根据各站的特殊性生成正确的装车序列。
第三，自动化装车系统启动后，装车管理系统可自动采集每节车皮的实际配煤量和装车时间，形成每节车皮装煤计量数据，与生产管理系统关联的接口，将获取总调早8点定制的装车计划，实时显示各站装车的计划及实际完成情况，并在装车结束后自动生成每列火车装车实际亏欠情况统计报表。
第四，装车结束后，系统可自动将火车基本信息与装车实际信息关联形成当次列车的装车磅单信息及其他业务统计报表，并根据站点识别码，汇总站点统计报表并上传至信息管理中心。
3 经济效益
与传统的装车系统对比，自动装车管理系统省去了人工装车手工抄写数据的过程，减少了数据在人工干预的情况下发生错误的概率；利用自动化平台保证底层仪表数据实时传输到上层信息平台，使工作人员可随时获得所需的数据，节省了时间成本，提高了管理效率；实时监控装车过程，使工作流程简单化、透明化，保证工作人员可方便全面地获得流程中各个方面的信息，实现管理模式的突破；通过提供统一的数据平台，可为未来的数据来源提供标准和接口。
【摘 要】公司外运装车，装车过程从给料、定量、装入车厢，由操作人员手动操作，相当耗费操作人员精力；装车数据从车次、吨位、流向，到装车起始时间、装车完毕时间等信息数据，均靠装车站操作人员手工录入数据系统，生成装车相关报表。数据采集处于手工抄写的状态，而且涉及多次人工干预，人为因素增加了数据错误发生的概率，数据准确性得不到保障且工作效率低。
【Abstract】The loading process of outbound loading from feeding， quantitative to into the car， all manually operated by operators， it consumes much energy of operators， and the loading data from the train number， tonnage， direction， loading starting time， the completion of the loading time and other information data， all manually be typed in the data system by the loading station operators ， then to be produced loading related reports. Data collection is in manual copy state， and involves manual intervention， the human factors increase the probability of data error， data accuracy can not be guaranteed， and the efficiency is low.
【关键词】自动装车；管理系统；效率
【Keywords】automatic loading； management system； efficiency
【中图分类号】TP207 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）10-0183-02
1 自动装车系统主要主要内容
自动装车系统主要由自动配煤子系统、车号自动识别子系统以及对数据的管理子系统三部分组成。
1.1 自动配煤子系统
系统由以下功能子系统组成：
车皮识别接入接口：通过OPC的Client服务将车皮信息数据以ARREY[200，10]的数组格式发送至PLC；
实时定量仓配煤系统：根据车皮信息（类别、车型）、流向、管内外信息通过配方方式设定配煤参数，实现自动配煤；
定量仓精确称重系统：通过称重仪表的RIO通讯方式，实现吨位数据采集，确保满足自动配煤的配煤精度要求；
数据上传接口：通过OPC的方式提供，根据现场PLC系统类型提供统一标准的两类数据。
1.2 车号识别子系统
系统主要组成单元：车辆标签（Tag）、车轮传感器、地面天线、车号识别仪、工业控制计算机等。
由于各站点的进车及出车方式的不一致，根据现场情况划分为以下6种方式：
装车方式（A1）：开机磁钢安装在离一次停车线约15米位置，车号天线安装在离停车线约30米位置，车号天线到筒仓控制室距离控制在30米之内，在筒仓控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（A2）：开机和计轴共用磁钢安装在离一次停车线约15米位置，车号天线和磁钢安装在一起，车号天线到筒仓控制室距离控制在30米之内，在筒仓控制室内利用车号识别专用工控机采集车号。
装车方式（A3）：开机和计轴共用磁钢安装在离一次停车线约15米位置，车号天线和磁钢安装在一起，车号天线到筒仓控制室距离控制在30米之内，在筒仓控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（B）：环线装车站，每条环线上，车号的计轴磁钢和车号天线安装在进车方向的筒仓1后面，控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（C1）：进车需要分成两次装车，预知车号信息，必须安装在道岔和筒仓前面，控制室内车号识别专用工控机采集车号信息。
装车方式（C2）：每次进车需要分成两次装车，所以预知车号信息，必须安装在道岔前面且在道岔和筒仓中间，控制室内利用车号识别专用工控机采集车号信息。
1.3 数据管理子系统
①网络结构的改造
通过增加交换机、光缆方式完善神东信息网与装车站的网络传输平台，并在信息中心机房配置存储服务器及应用服务器进行网络改造，以满足车皮型号、载重数据报表上传的需求。
②数据接口的集成
可实现根据业务协同平台—装车情况—查询统计—装车数据—查询，匹配装车开始时间和结束时间自动读取对应吨位数据，实现自动采集，装车总吨数、总补重自动计算。
洗选中心可显示实时数据及历史数据，显示页面如下（图1～图3）：
2 創新点
第一，火车到站前，即可从铁路获取货运站点到车计划信息， 形成装车管理系统到站火车车次信息预告列表，同时与运销公司装车计划管理系统相关联的接口对接，实时获取各站到站火车车次、流向、线别、接收客户等信息。
第二，火车进站后，列车号扫描系统将获取到的车皮基本信息与到站车次信息绑定，形成完整的列车信息，与列车号扫描系统关联的接口，将实时获取到站列车车皮的基本信息，并根据各站的特殊性生成正确的装车序列。
第三，自动化装车系统启动后，装车管理系统可自动采集每节车皮的实际配煤量和装车时间，形成每节车皮装煤计量数据，与生产管理系统关联的接口，将获取总调早8点定制的装车计划，实时显示各站装车的计划及实际完成情况，并在装车结束后自动生成每列火车装车实际亏欠情况统计报表。
第四，装车结束后，系统可自动将火车基本信息与装车实际信息关联形成当次列车的装车磅单信息及其他业务统计报表，并根据站点识别码，汇总站点统计报表并上传至信息管理中心。
3 经济效益
与传统的装车系统对比，自动装车管理系统省去了人工装车手工抄写数据的过程，减少了数据在人工干预的情况下发生错误的概率；利用自动化平台保证底层仪表数据实时传输到上层信息平台，使工作人员可随时获得所需的数据，节省了时间成本，提高了管理效率；实时监控装车过程，使工作流程简单化、透明化，保证工作人员可方便全面地获得流程中各个方面的信息，实现管理模式的突破；通过提供统一的数据平台，可为未来的数据来源提供标准和接口。
