突发情况下铁路行车组织安全浅论
李鹏
【摘 要】任何条件下安全都是一个永恒的话题。论文以铁路突发事件产生的影响为根据，对突发情况下的铁路行车组织进行了划分，恶性突发情况下行车组织、严重突发情况下行车组织以及一般性突发情况下行车组织。相对于一般的列车运行计划调整而言，在突发情况下的行车组织存在不确定性以及复杂性的特点，由于铁路行车在人们日常出行中的重要作用，因此突发情况下的铁路行车组织受到了人们的普遍关注。针对不同的情况提出了不同类型行车组织对策。
【Abstract】Security is an eternal topic under any conditions. Based on the influence of railway emergency， paper divides the railway running organization in case of emergency into three types： running organization under malignant emergency， running organization under severe emergency and running organization under general emergency. Compared with the plan adjustment of general train operation， there are uncertainty and complexity characteristics existing in traffic organization in emergency situations， because of the important role of railway traffic in people's daily travel， the railway traffic organization under the emergency situations has received extensive attention. In view of the different situations， the paper puts forward the countermeasures of different types of driving organization.
【关键词】安全；铁路行车组织；突发情况
【Keywords】safe； railway running organization； emergency
【中图分类号】U292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）09-0037-02
1 引言
铁路不仅是一种大众化的交通工具，更是一个国家的经济动脉和基础设施，对促进经济社会的发展起着不可替代的作用，铁路肩负着重要的物资运输任务，长期以来，在国家的严格把控下我国的铁路工作一直运行良好，但是也会偶尔出现铁路交通事故和安全事件等突发情况，虽然发生事故的概率很小，但是一旦发生便会导致铁路行车组织工作面临较大难题，所以为了确保铁路的正常行车，也为了旅客的人身安全，我们必须要根据具体问题采取相对应的解决方法，对症下药，确保列车的行车安全，避免造成较大的经济损失和人身安全问题，提高我国的行车安全。而突发性的状况有很多，根据突发事件的影响程度，对于客流波动的影响程度和对铁路能力损失的大小等条件分为了一般性铁路突发情况以及严重铁路突发情况。
2 一般性铁路突发情况
一般性突发事件指的是铁路行车过程中发生了对铁路运行、运输的生产秩序产生了一点干扰的事件，但是经过设定的预案或者临时决定进行调整运行图等措施完全可以解决的突发事件，拥有持续时间短，客流波动程度小，铁路能力损失较小等特点，相对来说比较容易做出适当的调整来挽救，不会造成严重损失。当遇到铁路突发情况时，可以根据以上特点采用相对应的对策。一般乘客最关心的就是能否尽快到达，并不会对舒适度过分要求，因此可以适当提升席位的利用率。或者是适当调整某个区域的行车计划，及时补救，在合理的时间内保证列车能够及时到达终点，不会造成特别严重的晚点情况。
3 严重铁路突发情况
严重突发事件指的是对于運行路线影响十分严重以致难以做出调整或者沿程停车时间予以解决的突发性事件。
严重突发情况的特点主要有持续时间长，客流波动较小，铁路能力损失较大。
往往造成部分铁路线路不能行车，对行车的影响较大，经济等损失较多的铁路运输交通事故、地质、气象等自然灾害与人为的公共安全事件。
4 突发情况下的铁路行车组织
4.1 一般性突发情况下的铁路行车组织
一般性突发情况下的铁路行车组织主要指的是在具有较短的持续时间、较少的客流波动程度以及较小的局部线路能力损失条件下调整或者实施运行计划的一个过程。
一般性突发事件条件下铁路行车组织管理在于，迅速调整列车运行计划上报行车的方案，对受到的损坏做好统计、对受伤的乘客予以安排治疗以及对受损的货物做好抢救、登记等待处理。安抚旅客的情绪，消除事故对行车的影响。一般性突发情况下铁路行车组织主要是通过调整列车运行计划即可予以解决。
4.2 严重突发情况下的铁路行车组织
严重突发情况下的铁路行车组织主要是指具有较长的持续时间，客流波动较小的情况下，在具有较大的铁路能力损失的前提下，尽力调整列车的运行计划，以便最大限度的减少损失的过程。
当突发事件上升到严重时，铁路组织管理部门要迅速查明原因，如因地质等自然灾害造成铁路行车路线出现断路问题，还要判断火车行车的线路是否能在较短的时间内给予修复。根据线路修复所用的时间的长短，择优确定铁路运输行车组织方式，对原定的火车运行运送计划做出科学调整，必要时候可用线路迂回、或者运输重联乃至停运的策略，总之要确定合理的火车行车组织方案。以严重突发情况的定义我们可以发现，与一般性突发情况下的列车运行计划调整比起来，其存在着较大的差异。
5 严重突发情况的铁路行车组织原则与策略
5.1 严重突发情况下的铁路行车组织原则
①在严重的突发情况下，为了尽可能的保证列车不会发生严重的晚点，可以先让高等级或者长途的列车维持原计划，不作修改。②将等级高的列车按原路线行驶，等级较低的列车可以选择在其他路径上行驶。③对于迂回路径的列车要尽量采用跨路径数量少的方案。④迂回到其他路径上的列车或者是重联的列车都要按原计划进行发车，不可以提前，但是可以适当提高速度，将到站的时间提前。⑤对于迂回和不予迂回的列车的行车优先权也有所不同。对游客影响小的，迂回路径的困难程度小的等列车的优先权相对较高。例如迂回、折返的列车拥有最高的优先权，享有次之优先权的就是设备等级次之的重联列车，而停运列车的优先权最低。⑥而在原本路线行驶的列车相对跨线的列车具有较高的等级，同时要保证等级高的列车不晚点；客运列车相对货运列车而言具有较高的等级。⑦同一个车展中的低等级列车要为高等级列车“让路”，但是最多只能被3列高等级列车越行。
5.2 严重突发情况下的铁路行车组织策略
①严重突发情况下的列车行车问题影响较大，因此要改变路线的列车数量可能较多，要根据受影响的程度进行判断，将受影响而损失能力的列车迂回到其他路线，减少原本路线的使用程度。②充分利用 铁路剩余能力和运力资源，改变机车或者动车组交路。③若线路出现较大能力损失，在列车迂回和重联后仍然未能有效形成行车组织方案，为了将损失降低到最低，此时可以取消部分低等级列车。④如果两辆列车的停战、列车设备等相似，而且具有短编组的特点，就可以将其重联，还可以减少占用本线的列车数量。
6 对突发事件的规避措施
首先，行车组织管理工作者要在行车前对火车的设备设施做好风险控制工作，加大对其检查、监测的力度，创新检测手段。对火车行车线路、通信站点、信号、牵引、供水、供电、餐饮设备等科学严格的检查，检测发现问题立即解决。做好平时的设施、设备的养护维修工作。并且将责任落实到人，采取值班制度，择专人负责检查一切仪器设备的使用情况。做好各种设备设施的故障抢修预案，发生故障，按照预案有序进行处置。其次，对行车关键岗位进行重点技术业务培训，并实施全程监控重点盯控。同时做好行车过程中安全检查、监督工作，对不按照业务技术标准执行的工作人员进行严肃处理，不容姑息，绝不带病“上岗、上线”。真正做到安全、严谨，不断加强工作人员的专业素质，提高工作人员解决突发问题的能力，确保乘客的舒适和安全。也可以要求乘客帮忙进行监督，发现有不符合规定的工作人员要及时进行举报，严肃处理。其三，要落实好行车途中的炉、电、灶等管理制度，强化对危险品的动态检查、抽查工作，做好安全宣传教育工作，谨防旅客列车在行车中发生火灾以及爆炸事故的出现，做到防微杜渐。行车过程中要及时关注当地的气象预报并做好与当地气象部门的通联工作，做好气象预报、预警工作，对极端恶劣天气可能会发生的突发事件要有應急预案，做到防患于未然。
7 结语
当列车处于突发事故时，要根据不同的环境变化采用不同的解决方法。由于发生突发情况的环境多变，涉及的对象也多种多样，很难确定下来，因此也很难找到能够统一一次性解决所有问题的方法，只能不断创新，分析问题的特点，对症下药，不断寻找新的突破口，致力于解决不同条件下发生的各种问题。根据新的研究方法对铁路行车组织问题进行积极的探索，以期丰富和拓展当前的铁路运输组织理论方法，并且能够使我国的铁路运营效率在未来得到进一步的提升。
【参考文献】
【1】张帆.试论新形势下铁路运输对行车调度的要求[J].科技展望，2015，25（06）：232.
【2】王攀.广州地铁四号线大小交路列车延误行车调整模式研究[J].科技创新与应用，2015（12）：33.
【摘 要】任何条件下安全都是一个永恒的话题。论文以铁路突发事件产生的影响为根据，对突发情况下的铁路行车组织进行了划分，恶性突发情况下行车组织、严重突发情况下行车组织以及一般性突发情况下行车组织。相对于一般的列车运行计划调整而言，在突发情况下的行车组织存在不确定性以及复杂性的特点，由于铁路行车在人们日常出行中的重要作用，因此突发情况下的铁路行车组织受到了人们的普遍关注。针对不同的情况提出了不同类型行车组织对策。
【Abstract】Security is an eternal topic under any conditions. Based on the influence of railway emergency， paper divides the railway running organization in case of emergency into three types： running organization under malignant emergency， running organization under severe emergency and running organization under general emergency. Compared with the plan adjustment of general train operation， there are uncertainty and complexity characteristics existing in traffic organization in emergency situations， because of the important role of railway traffic in people's daily travel， the railway traffic organization under the emergency situations has received extensive attention. In view of the different situations， the paper puts forward the countermeasures of different types of driving organization.
【关键词】安全；铁路行车组织；突发情况
【Keywords】safe； railway running organization； emergency
【中图分类号】U292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）09-0037-02
1 引言
铁路不仅是一种大众化的交通工具，更是一个国家的经济动脉和基础设施，对促进经济社会的发展起着不可替代的作用，铁路肩负着重要的物资运输任务，长期以来，在国家的严格把控下我国的铁路工作一直运行良好，但是也会偶尔出现铁路交通事故和安全事件等突发情况，虽然发生事故的概率很小，但是一旦发生便会导致铁路行车组织工作面临较大难题，所以为了确保铁路的正常行车，也为了旅客的人身安全，我们必须要根据具体问题采取相对应的解决方法，对症下药，确保列车的行车安全，避免造成较大的经济损失和人身安全问题，提高我国的行车安全。而突发性的状况有很多，根据突发事件的影响程度，对于客流波动的影响程度和对铁路能力损失的大小等条件分为了一般性铁路突发情况以及严重铁路突发情况。
2 一般性铁路突发情况
一般性突发事件指的是铁路行车过程中发生了对铁路运行、运输的生产秩序产生了一点干扰的事件，但是经过设定的预案或者临时决定进行调整运行图等措施完全可以解决的突发事件，拥有持续时间短，客流波动程度小，铁路能力损失较小等特点，相对来说比较容易做出适当的调整来挽救，不会造成严重损失。当遇到铁路突发情况时，可以根据以上特点采用相对应的对策。一般乘客最关心的就是能否尽快到达，并不会对舒适度过分要求，因此可以适当提升席位的利用率。或者是适当调整某个区域的行车计划，及时补救，在合理的时间内保证列车能够及时到达终点，不会造成特别严重的晚点情况。
3 严重铁路突发情况
严重突发事件指的是对于運行路线影响十分严重以致难以做出调整或者沿程停车时间予以解决的突发性事件。
严重突发情况的特点主要有持续时间长，客流波动较小，铁路能力损失较大。
往往造成部分铁路线路不能行车，对行车的影响较大，经济等损失较多的铁路运输交通事故、地质、气象等自然灾害与人为的公共安全事件。
4 突发情况下的铁路行车组织
4.1 一般性突发情况下的铁路行车组织
一般性突发情况下的铁路行车组织主要指的是在具有较短的持续时间、较少的客流波动程度以及较小的局部线路能力损失条件下调整或者实施运行计划的一个过程。
一般性突发事件条件下铁路行车组织管理在于，迅速调整列车运行计划上报行车的方案，对受到的损坏做好统计、对受伤的乘客予以安排治疗以及对受损的货物做好抢救、登记等待处理。安抚旅客的情绪，消除事故对行车的影响。一般性突发情况下铁路行车组织主要是通过调整列车运行计划即可予以解决。
4.2 严重突发情况下的铁路行车组织
严重突发情况下的铁路行车组织主要是指具有较长的持续时间，客流波动较小的情况下，在具有较大的铁路能力损失的前提下，尽力调整列车的运行计划，以便最大限度的减少损失的过程。
当突发事件上升到严重时，铁路组织管理部门要迅速查明原因，如因地质等自然灾害造成铁路行车路线出现断路问题，还要判断火车行车的线路是否能在较短的时间内给予修复。根据线路修复所用的时间的长短，择优确定铁路运输行车组织方式，对原定的火车运行运送计划做出科学调整，必要时候可用线路迂回、或者运输重联乃至停运的策略，总之要确定合理的火车行车组织方案。以严重突发情况的定义我们可以发现，与一般性突发情况下的列车运行计划调整比起来，其存在着较大的差异。
5 严重突发情况的铁路行车组织原则与策略
5.1 严重突发情况下的铁路行车组织原则
①在严重的突发情况下，为了尽可能的保证列车不会发生严重的晚点，可以先让高等级或者长途的列车维持原计划，不作修改。②将等级高的列车按原路线行驶，等级较低的列车可以选择在其他路径上行驶。③对于迂回路径的列车要尽量采用跨路径数量少的方案。④迂回到其他路径上的列车或者是重联的列车都要按原计划进行发车，不可以提前，但是可以适当提高速度，将到站的时间提前。⑤对于迂回和不予迂回的列车的行车优先权也有所不同。对游客影响小的，迂回路径的困难程度小的等列车的优先权相对较高。例如迂回、折返的列车拥有最高的优先权，享有次之优先权的就是设备等级次之的重联列车，而停运列车的优先权最低。⑥而在原本路线行驶的列车相对跨线的列车具有较高的等级，同时要保证等级高的列车不晚点；客运列车相对货运列车而言具有较高的等级。⑦同一个车展中的低等级列车要为高等级列车“让路”，但是最多只能被3列高等级列车越行。
5.2 严重突发情况下的铁路行车组织策略
①严重突发情况下的列车行车问题影响较大，因此要改变路线的列车数量可能较多，要根据受影响的程度进行判断，将受影响而损失能力的列车迂回到其他路线，减少原本路线的使用程度。②充分利用 铁路剩余能力和运力资源，改变机车或者动车组交路。③若线路出现较大能力损失，在列车迂回和重联后仍然未能有效形成行车组织方案，为了将损失降低到最低，此时可以取消部分低等级列车。④如果两辆列车的停战、列车设备等相似，而且具有短编组的特点，就可以将其重联，还可以减少占用本线的列车数量。
6 对突发事件的规避措施
首先，行车组织管理工作者要在行车前对火车的设备设施做好风险控制工作，加大对其检查、监测的力度，创新检测手段。对火车行车线路、通信站点、信号、牵引、供水、供电、餐饮设备等科学严格的检查，检测发现问题立即解决。做好平时的设施、设备的养护维修工作。并且将责任落实到人，采取值班制度，择专人负责检查一切仪器设备的使用情况。做好各种设备设施的故障抢修预案，发生故障，按照预案有序进行处置。其次，对行车关键岗位进行重点技术业务培训，并实施全程监控重点盯控。同时做好行车过程中安全检查、监督工作，对不按照业务技术标准执行的工作人员进行严肃处理，不容姑息，绝不带病“上岗、上线”。真正做到安全、严谨，不断加强工作人员的专业素质，提高工作人员解决突发问题的能力，确保乘客的舒适和安全。也可以要求乘客帮忙进行监督，发现有不符合规定的工作人员要及时进行举报，严肃处理。其三，要落实好行车途中的炉、电、灶等管理制度，强化对危险品的动态检查、抽查工作，做好安全宣传教育工作，谨防旅客列车在行车中发生火灾以及爆炸事故的出现，做到防微杜渐。行车过程中要及时关注当地的气象预报并做好与当地气象部门的通联工作，做好气象预报、预警工作，对极端恶劣天气可能会发生的突发事件要有應急预案，做到防患于未然。
7 结语
当列车处于突发事故时，要根据不同的环境变化采用不同的解决方法。由于发生突发情况的环境多变，涉及的对象也多种多样，很难确定下来，因此也很难找到能够统一一次性解决所有问题的方法，只能不断创新，分析问题的特点，对症下药，不断寻找新的突破口，致力于解决不同条件下发生的各种问题。根据新的研究方法对铁路行车组织问题进行积极的探索，以期丰富和拓展当前的铁路运输组织理论方法，并且能够使我国的铁路运营效率在未来得到进一步的提升。
【参考文献】
【1】张帆.试论新形势下铁路运输对行车调度的要求[J].科技展望，2015，25（06）：232.
【2】王攀.广州地铁四号线大小交路列车延误行车调整模式研究[J].科技创新与应用，2015（12）：33.
