旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术浅析
唐春刚
摘 要：由于使用年限的限制，很多旧水泥混凝土路面随着使用期限的增长，使用性能也开始逐年降低，甚至到无法使用的地步。因而，对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术的使用，对改善该问题有着极大的意义。本文将对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工中的常见病害情况、施工工艺和工程质量控制等基本内容做简要论述。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青层；施工技术浅析
一.旧水泥混凝土路面常见病害情况分析
随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，加之重载车辆的增多，早期修建的水泥混凝土路面相继出现断板、错台、唧浆、桥头搭板塌陷等病害。使得车辆行驶过程当中出现跳车严重的现象，很大程度地影响了人们行车的安全性与舒适性，还会降低人们出行的效率。当水泥混凝土路面破损严重时，维修投入逐年大幅增加，对通行的影响也比较大，这时必须进行改建。常用的方法就是在旧水泥路上加铺沥青层，这种方法比较经济，而且耗时短，很适合运用于实际道路改建中。在旧水泥混凝土路面使用过程中，常见的病害可分为：断裂类、位移类和表层类以及接缝类这四种。断裂类主要指横纵斜和交叉裂缝、断裂板等；位移类主要包括沉陷和鼓包的情况；接缝类则有填料缝损坏、错台和拱起等情况；表层类主要指凹槽、露骨、网裂和起皮、裂纹以及修补损坏等等。这些问题都严重影响了旧水泥混凝土路面的使用，且不利于人们进行正常的生产生活活动，甚至会对人们的生命财产安全造成威胁。人们不得不重视旧水泥混凝土路面的修缮处理问题。
二.旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工前处理
在路面改建之前，首先需要对旧水泥混凝土层做一些施工前的基本处理，才可以在处理的基础路面上加铺新路面。处治的方法主要有以下三种，但要要因地制宜，综合考虑经济环保和实际施工情况等因素，对不同程度破坏的路段，采取不同的应对措施。
1直接在路面上加铺。适用于旧水泥混凝土路面整体状况较好，面板存在轻度裂缝、脱空较轻微、错台和裂纹不严重的情况。在涵洞顶面或者桥涵两端5到10米范围之内的路段也可以使用。处理方式基本为：对旧路面的接缝进行清理并重新灌溉，将混凝土板清洁后撒上粘层沥青，最后再铺筑沥青混凝土土层面。但在实际使用过程中，人们发现这样的路面接缝会大量反映到沥青层上，此时接缝进一步扩大就会使沥青层面局部产生错台，裂缝处的沥青还可能脱落，造成凹坑和推挤鼓包等情况。
2挖除旧板，重新浇筑，再加铺沥青层。该种方法适用于旧水泥混凝土路面面板破碎、脱空、错台和裂纹都较严重的情况。首先，破碎并清运旧水泥混凝土路面板，若基层被破坏得比较严重，已到无法继续无法承载车辆的程度时时，也应该一同清除，直到整体性较好的结构层。其次，对原路面剩余结构层进行压实处理。最后，重新浇筑水泥混凝土，要求与原水泥混凝土路面齐平。
3冲击压实后，再加铺沥青层。适用于旧水泥混凝土路面破损状况处以上述两种情况之间的路段。例如，对于凹凸不平的部位，首先要进行路面调平，冲击压实后，再加铺沥青层，还要防止松散。
三.沥青加铺层施工工艺
1沥青混合料的拌合。沥青混合料必须在沥青拌合厂利用机械拌合，沥青拌合的时间依据混凝土拌合是否均匀、所有矿物颗粒是否全部与沥青均匀混合来判断。经过长期的实践表明，当混合料拌合过程中不再出现白料，没有结块成团或者严重的粗细材料分离的现象时，就可以判断该混合料的拌合已基本达标，但若沥青混合料出现白料、团块或分离的情况，则不得使用。
2沥青混合料的运输。由于沥青在高温和空气共同作用下，会被氧化，因此在运输沥青混合料的过程中，必须将沥青混合料覆盖全方位完整覆盖，防止受到阳光的直接照射，避免与空气过多的接触，同时也可以保持沥青混合料的温度不下降得太低。以此来保证沥青混合料的性质和作用不被降低或损坏。
3沥青混合料的摊铺和碾压。沥青混合料的摊铺要注意这三个方面：平整度的控制，摊铺温度的控制和摊铺速度的控制。完成摊铺和刮平后，还要立即检查，对严重不平整的地方用人力进行调整，再进行压实。碾压时要做到碾压彻底、充分、均匀，并严格按照试验路段确定的实验结果进行，对无法满足碾压的部位，如接缝处，可采用加热器来提高混合料的温度，在压路机压不倒的地方，也要人工压紧，以便完整顺利地完成碾压。碾压过程中压路机不得中途停止、变向或制动等，还要防止油料、润滑油和汽油等物质洒落在路面上。而且已经完成碾压的路面不得再进行表皮修补。
四.沥青加铺层施工质量控制
1施工过程中，对压实度、平整度、弯沉等指标进行检测。摊铺、碾压、混合料的拌合运输等的作业要严格遵照事先确定的施工工艺进行，不能擅自修改，否则可能导致碾压不充实、平整度不足等各种问题出现。在施工的同时，要对碾压过的路面进行及时的检查，对压实度不足、平整度不够、弯沉不达标之类的施工问题进行及时的修正，做到一次过关，防止再次修整和工程质量不过关的情况出现。
2接缝处处理。在施工过程中，要确保将相邻两幅及上下层的横向接缝错位都控制在一米以上。中下层的横向接缝可以采用斜接缝的方式来处理，但上层面应选用垂直的平接缝来处理。在铺筑接缝的过程中，可以在已经被压实的路面上铺设一些热混合料，对其预热，使这部分先软化，以此加强新旧混合料的粘连稳固度。但要注意的是，在开始碾压之前必须把用来预热的混合料从路面铲除。斜接缝的搭接长度一般为0.4～0.8米，在搭接的位置应保持清洁并撒上粘层油。平接缝的具体要求如下：粘连紧密、压实充分、连接平顺，四者缺一不可。
五.总结
公路交通的顺畅程度，密切关系着国民的生产生活。根据不同的交通路况，可选择不同的交通运输方式。旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术在实际道路改建中的运用，有利于提高公路交通的顺畅程度和使用期限，提高人们出行、运输的快捷度，同时也可以节约公路再建设的费用。由于旧路面情况较复杂，影响的因素也很多，为了更好的发展公路交通，还需对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术进行更深入的研究。
参考文献：
[1]吕大伟，高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究.[D].长安大学，2013-11-01
[2]陈宗洪，李宏田，旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术浅析.[J].科技创新导报，2010-06-11
